La Triumph Twenty One (también conocida como 3TA ) es una motocicleta estándar fabricada por Triumph Engineering Co Ltd en Coventry . El Modelo Twenty One fue la primera motocicleta de dos cilindros de construcción unitaria de Triumph . Renombrado como Triumph 3TA en 1959, continuó en producción hasta 1966, cuando le sobrevivió el Triumph T90, su versión deportiva. [1]
Lanzado en 1957, el Modelo Twenty One fue la primera motocicleta de dos cilindros de construcción unitaria Triumph de la fábrica de Meriden . Con una cilindrada de 349 cc, el motor era un diseño clásico de Edward Turner con un cigüeñal de 360 grados, árboles de levas de doble engranaje y bomba de aceite de doble émbolo. El bloque de cilindros era de hierro fundido con culata de aleación y cajas de balancines separadas. El motor tenía lubricación por cárter seco y tenía un solo carburador Amal Monobloc . La conducción se realizaba mediante una caja de cambios convencional de cuatro velocidades, con palanca de cambios en el pie derecho. [2]
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Hay dos explicaciones para el nombre " Twenty One" detalladas en su totalidad en los paneles laterales. La primera explicación es que se celebra el vigésimo primer aniversario de Triumph Engineering Co Ltd. La segunda explicación es que el importante mercado de exportación estadounidense clasifica la cilindrada del motor de una motocicleta en pulgadas cúbicas y 21 pulgadas cúbicas equivalen a 350 cc. [3]
En 1959, el Twenty One pasó a llamarse Triumph 3TA y también se produjo una versión de 500 cc, el Triumph 5TA, también conocido como el "nuevo Speed Twin". La designación 'A' era una referencia al hecho de que ambas motocicletas estaban equipadas con un alternador de serie, ya que los modelos anteriores a la unidad estaban equipados con un dínamo. Las versiones originales de los modelos de 350 cc y 500 cc tenían la parte trasera completamente cerrada, que estaba de moda a finales de los años 1950. [3] No era popular entre los clientes estadounidenses, donde la protección adicional contra la intemperie era menos importante, y se la llamó " bañera ". También descubrieron que la chapa adicional hacía que el acceso para el mantenimiento fuera más complicado. [4] Sólo el último modelo 3TA de 1966 prescindió por completo del carenado trasero.
El 3TA y el 5TA continuaron en producción hasta 1966, cuando les sobrevivieron sus versiones más deportivas, el T90 y el T100 respectivamente. [1]
