El Ferrocarril Turquestán-Siberiano (comúnmente abreviado como Turk-Sib , kazajo : Тырксіб , romanizado: Türksib , árabe : تٷركسٸب , pronunciado [tʏɾkˈsɪb] ; ruso : Турксиб , romanizado : Turksib ) es un ferrocarril de 1.520 mm ( 4 pies 11+Ferrocarril devía ancha de 27⁄32 pulgadas que conectaAsia CentralconSiberia. Comienza al norte deTashkentenUzbekistánenArys, donde se bifurca delferrocarril Trans-Aral. Se dirige aproximadamente al noreste a través deShymkent,Taraz,Bishkek(en un espolón) hasta la antiguacapitalkazajaAlmaty. Allí gira hacia el norte hastaSemeyantes de cruzar larusa. Pasa porBarnaulantes de terminar enNovosibirsk, donde se encuentra con laparte de Siberia OccidentaldelFerrocarril Transiberiano. La mayor parte de los trabajos de construcción se llevaron a cabo entre 1926 y 1931.
La idea de un ferrocarril entre Siberia y el Turquestán ruso se planteó ya en 1886, pero fue suplantada por la de una línea más practicable entre Tashkent y Orenburg en los Urales . El 15 de octubre de 1896, la duma de la ciudad de Verny creó una comisión para examinar la viabilidad de construir un ferrocarril Turquestán-Siberia. Se esperaba que la línea facilitara el transporte de algodón desde Turquestán a Siberia y grano siberiano barato desde Rusia al Valle de Fergana . Una rama oriental mejoraría la presencia militar y económica de Rusia en la frontera con China .
En 1906 el gobierno imperial ruso decidió financiar la construcción del primer tramo, entre Barnaul y Arys . Un equipo de ingenieros rusos realizó un estudio detallado de las regiones esteparias y semidesérticas que se esperaba que atravesara el ferrocarril. El 21 de octubre de 1915 se creó el tramo norte que une Novosibirsk y Semipalatinsk como el ferrocarril de Altai. El tramo desaparecido Arys- Pishpek - Tokmak , oficialmente conocido como Ferrocarril Semipalatinsk , quedó a cargo de un consorcio ferroviario privado gestionado por Rusia y financiado por Francia. La Primera Guerra Mundial puso fin a este proyecto.
Después de la Revolución Bolchevique , los trabajos de construcción se suspendieron durante una década, y la línea Semipalatinsk- Ayaguz , de 140 kilómetros (87 millas) de largo , construida en 1918-19 por los rusos blancos por iniciativa del almirante Kolchak , fue demolida sin razón aparente. . Los restantes 1.442 kilómetros (896 millas) de ferrocarril se construyeron con gran fanfarria como parte del primer plan quinquenal entre 1928 y 1932.
El 10 de mayo de 1929 se estableció finalmente un servicio regular de pasajeros entre Semipalatinsk y Ayaguz. El Turksib se completó el 21 de abril de 1930. La locomotora que abrió la ruta de Tashkent a Semipalatinsk (Э-1441(rus)) más tarde pasó a formar parte de un monumento conmemorativo. en Alma-Ata .
Viktor Alexandrovitsh Turín dirigió en 1929 un documental soviético sobre la construcción del ferrocarril que también llevaba el nombre de Turksib .
Años después de que se completara el Turksib, se unió en Shu a la principal línea norte-sur de Kazajstán, que sirve a Karaganda , Astana y Petropavlovsk , en una de las principales rutas del Transsib .
En 1990, la estación Aktogay , aproximadamente a medio camino entre Alma-Ata y Semipalatinsk, se convirtió en un cruce importante. Las líneas desde allí van hacia el este, conectando en Dostyk con la línea ferroviaria Lanxin de China (hacia Urumqi , Lanzhou y el corazón de China); y al oeste, hasta Balkhash y Karaganda.
44°37′24″N 77°59′32″E / 44.62333°N 77.99222°E / 44.62333; 77.99222
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