Turksib ( en ruso : Турксиб ) es un documental soviético de 1929 dirigido por Viktor Alexandrovitsh Turin que documenta la construcción del ferrocarril Turkestán-Siberia . [1] [2] La línea ferroviaria se extendía al noreste desde Tashkent hasta Almaty y hasta Novosibirsk . La película contrasta el desierto abierto y la arena, con el orden de los rieles y el movimiento de las máquinas. [3] El pueblo turco monta a caballo y camello y cría ovejas. Este drama se desarrolla en la estepa seca mientras se convierte en una región de cultivo de algodón.
"Turksib" fue especialmente apreciado por el clásico documentalista británico y canadiense John Grierson , quien preparó la versión en inglés de la película. [4]
La película fue lanzada en DVD y Blu-ray por el British Film Institute en 2011 como parte de The Soviet Influence: From Turksib to Night Mail , con una banda sonora recién encargada por Guy Bartell del grupo británico Bronnt Industries Kapital . [5] [6]
La película cuenta la historia de la construcción del ferrocarril entre Turkestán y Siberia y su papel en el desarrollo de Semirechye . Los realizadores captan con éxito tanto el entusiasmo de los constructores como el asombro de los habitantes del desierto cuando ven cómo el tren avanza por vías colocadas en la arena.
La película comienza con unos créditos que explican la importancia del ferrocarril para la Unión Soviética, como ruta para transportar algodón desde el Turquestán . La película está dividida en cinco "actos". El primer acto se centra en la importancia del agua para el Turquestán y su escasez. Se yuxtaponen escenas de tierra agrietada con tomas de nieve derretida en las montañas y arroyos que desembocan en los valles (esta escena se repitió más tarde en películas estadounidenses y francesas ).
El segundo acto muestra los lentos y poco prácticos métodos tradicionales de transporte (camellos y burros en el simún de Asia Central y trineos tirados por caballos en Siberia), enfatizando la necesidad de nuevos métodos de transporte para llevar grano a lo largo de miles de kilómetros.
El tercer acto describe el trabajo de los topógrafos, la "vanguardia de la civilización", mientras inspeccionan el terreno, son recibidos por los nómadas locales y el desarrollo de la futura ruta ferroviaria en Alma-Ata .
El cuarto acto muestra el proceso real de colocación de las vías a través de la arena y las rocas, la carretera terminada y los nómadas locales de las tribus cercanas corriendo junto al tren.
El quinto acto ofrece un breve resumen de las escenas anteriores y anuncia que la obra estará terminada en 1930 , el último año del Primer Plan Quinquenal .