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El ferrocarril Turín-Modane es la conexión ferroviaria internacional desde Turín , Italia , hasta Modane , Francia . Pasa por el valle de Susa y el túnel ferroviario de Fréjus . Junto con el ferrocarril francés Culoz-Modane, a menudo se le llama " ferrocarril Fréjus " o " ferrocarril Mont Cenis ".
A pesar de pasar por debajo del paso de Fréjus , a veces se le llama ferrocarril de Mont Cenis porque, desde la antigüedad hasta que se abrió el túnel ferroviario de Fréjus en 1871, la mayoría de la gente utilizaba el paso de Mont Cenis para llegar entre Francia e Italia. De 1868 a 1871, el ferrocarril temporal del paso del Mont Cenis pasó por el paso del Mont Cenis para unir los ferrocarriles francés e italiano.
El ferrocarril Víctor Manuel , que incluía tanto el ferrocarril Culoz-Modane a través de Saboya como el ferrocarril Turín-Modane a través del Piamonte , fue construido en gran parte en la década de 1850 por el Reino de Cerdeña y recibió el nombre de su rey, Víctor Manuel II . Hasta 1860, Cerdeña incluía tanto Saboya como Piamonte. [2] La línea de Turín a Susa se inauguró el 22 de mayo de 1854. [3] Las obras del túnel comenzaron el 31 de agosto de 1857 y finalizaron en septiembre de 1871. Las obras de la línea entre Bussoleno y Bardonecchia habían comenzado en 1867 y se completaron. al mismo tiempo que el túnel. El túnel y la línea se abrieron el 16 de octubre de 1871. [4] En ese momento, el lado de Saboya del túnel se había convertido en parte de Francia. La decisión de los ingenieros de iniciar la línea en Bussoleno para reducir la pendiente en la subida cerca de Meana fue muy criticada por evitar la ciudad de Susa, que quedó aislada en un ramal corto. La apertura del túnel también provocó el cierre del efímero ferrocarril del paso del Mont Cenis . En 1865, la línea pasó a formar parte de la red de la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Ferrocarriles Superiores Italianos , SFAI ) desde su fundación en 1865 y fue asumida por la Rete Mediterranea ( Red Mediterránea ) en 1885. Finalmente en 1905 pasó a formar parte de la red Ferrovie dello Stato .
La línea, originalmente de vía única, se duplicó en 1908 entre Zappa Junction y Collegno en 1909, entre Beaulard y Salbertrand en 1911, entre Collegno y Alpignano en 1912, entre Alpignano y Avigliana , entre Avigliana y Bussoleno en 1915, y entre Bussoleno y Salbertrand en 1984. La electrificación trifásica se completó entre 1912 y 1920, [5] pero este sistema se convirtió a corriente continua de 3.000 voltios en 1961.
El 12 de diciembre de 1917, un tren de tropas que contenía entre 800 y 1000 soldados franceses que regresaban a casa con permiso después de luchar en el noreste de Italia , después de haber pasado por esta línea y a través del túnel ferroviario de Fréjus hacia Francia, descarriló a gran velocidad cerca de Saint-Michel-de-Maurienne. , matando a varios cientos de soldados.
La línea ferroviaria Turín-Modane tiene 103 kilómetros (64 millas) de largo, está totalmente electrificada y es de doble vía. Dispone del sistema de señalización de bloqueo automático de serie italiano . El tramo de montaña comienza en Bussoleno y los dos caminos siguen recorridos diferentes. Gran parte de la línea cuesta arriba a Bardonecchia discurre a través de un túnel entre Bussoleno y Salbertrand, mientras que la línea que va cuesta abajo desde Bardonecchia tiene una proporción menor en túnel y toma un recorrido ligeramente más bajo. Al oeste de Salbertrand las dos pistas siguen el mismo recorrido. La línea de subida se diseñó con túneles en forma de S con el objetivo de reducir la pendiente, aumentando su longitud. Entre Bussoleno y Salbertrand las dos vías están al mismo nivel en las estaciones intermedias, excepto en Exilles, donde los andenes están en diferentes niveles. Esta estación ya no se utiliza habitualmente, estando separada por el valle del pueblo de Exilles y su fuerte . Todavía se puede utilizar si es necesario para trenes históricos o para recoger o dejar grupos. En el extremo occidental de Bardonecchia se encuentra la boca del túnel, con una puerta monumental, rodeada por dos torres redondas, todas rematadas por almenas . En el cercano pueblo de Rochemolles hay señales de la primera entrada al túnel; Ahora está tapiado pero tiene algunos huecos por donde se ven las huellas del interior.
Desde 2002, los servicios de trenes regionales finalizaron en Bardonecchia; anteriormente cruzaron la frontera por el túnel hacia Modane . Se trata de permitir la ampliación del túnel para permitir el paso de trenes de contenedores. Ahora sólo los trenes TGV y Frecciarossa llegan a Modane desde Italia. En lugar de trenes regionales, existe un servicio de autobús sustitutorio para transportar pasajeros a Modane, aunque se trata de un servicio limitado. El tráfico de mercancías sigue estando bien sustentado. En particular, los trenes de mercancías especiales constituyen la carretera rodante alpina . Vagones bajos transportan camiones por los Alpes. Estos trenes están equipados con un vagón de viajeros para el transporte de camioneros. Cuatro pares de trayectos diarios conectan cada día el astillero de Orbassano en Turín y la terminal francesa de Aiton, al fondo del valle de Maurienne .
El punto más alto de la línea es de 1.338 metros (4.390 pies), dentro del túnel de Frejus . La pendiente máxima es del 3,0% y los túneles tienen un ancho de 2,72 metros (8 pies 11 pulgadas) y una altura de 3,96 o 4,11 metros (13 pies 0 pulgadas o 13 pies 6 pulgadas).
Está previsto que la línea sea sustituida para viajes de larga distancia por el ferrocarril de alta velocidad Turín-Lyon a través del túnel de base del Mont d'Ambin , actualmente en construcción.