El Ferrocarril Víctor Manuel II (VER) fue creado el 25 de mayo de 1853 por decreto de Víctor Manuel II , rey de Cerdeña . [1] Después de 1865 tomó el nombre de Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule (SFCS). En 1867, la parte de Saboya del sistema fue transferida a la PLM . Entre 1871 y 1873, la parte italiana fue incorporada a la Società per le Strade Ferrate Meridionali .
El Ferrocarril Víctor Manuel II (VER) fue creado el 25 de mayo de 1853 por decreto de Víctor Manuel II , rey de Cerdeña . [1] Se autorizó su paso por Saboya desde Culoz , en la frontera con Francia , pasando por Chambéry y luego por Piamonte , desde Susa hasta Turín y hasta Buffalora, en la frontera con territorio austríaco. El tramo de Piamonte fue construido por la propia VER. El tramo de Saboya fue construido por Thomas Brassey y varios socios, pero rápidamente fue adquirido por la VER. [2]
En aquella época, tanto Saboya como Piamonte estaban gobernados por Víctor Manuel, que también era duque de Saboya y pronto rey de Italia . Víctor Manuel era un monarca constitucional . Tanto él como su primer ministro, el conde Camille Cavour, estaban interesados en introducir ferrocarriles con el fin de modernizar y unificar Italia . En aquella época, Italia estaba formada por pequeños estados y muchos de ellos estaban bajo control austríaco, pero el rey y su primer ministro esperaban cambiar esta situación. [2]
El tramo de Piamonte del ferrocarril se completó en 1854. El tramo de Saboya se completó hasta Saint-Jean-de-Maurienne en 1856. Entre estos dos tramos se encuentran los Alpes . [2] Las obras de un túnel comenzaron en 1857 [2] y el primer tráfico lo atravesó en 1871. [3]
En etapas entre 1859 y 1861, la mayor parte de Italia fue unificada bajo Víctor Manuel, pero Saboya y Niza fueron cedidas a Francia a cambio de su ayuda. [4] En 1862, la línea de Saboya se extendió a Saint-Michel-de-Maurienne [2] y en 1867 la parte de Saboya del sistema fue transferida a la PLM . [1] En el lado italiano, la línea fue transferida al Ferrocarril Estatal del Piamonte. [2] La Compañía de Ferrocarriles Víctor Manuel había cumplido su propósito y el trabajo en la línea continuó en asociación entre Francia e Italia.
La Compañía Victor Emmanuel obtuvo la concesión de las líneas Calabria-Siciliana transfiriendo al Estado, en virtud de un acuerdo del 9 de julio de 1863, sus líneas ferroviarias Turín - Susa y Turín - Novara mediante el pago de una renta anual de 2.226.000 liras.
La empresa, presidida por Carlo Laffitte, había sido fundada con capital íntegramente francés. Cuando obtuvo la concesión para la construcción y explotación de las líneas ferroviarias Calabria-Siciliana, sustituyó a la Adami and Lemmi Company de los banqueros livorneses Pietro Augusto Adami y Adriano Lemmi.
Adami y Lemmi habían obtenido la concesión para la construcción de los ferrocarriles de la Italia meridional e insular por decreto del gobierno provisional de Garibaldi el 25 de septiembre de 1860, pero posteriormente se encontraron con la oposición del nuevo gobierno italiano.
El 27 de agosto de 1863 encargó la construcción de las nuevas líneas ferroviarias a los señores Parent, Schaken and Co., que el 25 de septiembre las subcontrató a otra sociedad en comandita formada por los señores Vitali, Picard, Charles and Co., que se había constituido en París el 24 de agosto de 1862 y cuyos socios matrices eran Parent, Schaken and Co. y los socios colectivos Vitali, Picard, Charles y Oscar Stevens. Esta última sociedad subcontrató además la construcción de las líneas ferroviarias troncales Alcantara- Catania y Catania- Siracusa , y las obras de la Estación Central de Catania a la sociedad Beltrami Gallone and Co.
En 1866, la Compañía Victor Emmanuel, al no poder continuar las obras por razones económicas, liquidó la Compañía Vitali, Picard, Charles y Cía. El 29 de noviembre de 1866, la Compañía Victor Emmanuel firmó un nuevo acuerdo con la Empresa General para la construcción de las líneas ferroviarias Calabria-Sicilianas para continuar las obras de la línea Messina -Siracusa y la Palermo -Catania (40 km de la línea troncal Termini - Lercara ). Al mismo tiempo, se llevó a cabo también la construcción de los diversos tramos de la línea Jónica (de Taranto a Reggio Calabria pasando por Metaponto ), que comenzó en 1866 pero se terminó en 1875 después de la cesión a la Società per le Strade Ferrate Meridionali y la financiación directa del Estado.
La compañía Victor Emmanel, por diversas razones relacionadas con la colocación de acciones en el mercado parisino y en crisis de liquidez, se declaró incapaz de continuar los trabajos emprendidos en las líneas Calabria-Sicilianas en un ulterior convenio del 17 de noviembre de 1867 con el Gobierno del Reino.
El interés de los empresarios extranjeros (la capital era mayoritariamente francesa) por las nuevas infraestructuras se debía a la posibilidad de conectar con centros mineros ricos en azufre . En aquella época, Sicilia era el mayor productor mundial de este mineral (récord que pasaría a manos de Texas unas décadas más tarde) y era importante poder transportarlo hasta los puertos de embarque de Palermo , Porto Empedocle , Licata y Catania . La gestión del tráfico de azufre a veces implicaba rutas tortuosas y un alargamiento del trazado general con efectos negativos a largo plazo.
A finales de la década de 1870, la construcción de las líneas se detuvo debido a las dificultades económicas de la empresa y el Estado tuvo que intervenir, con sus propias dotaciones de capital, y confió las obras a la Società per le Strade Ferrate Meridionali .
Vía férrea Vittorio Emanuele: concesión de una línea de Modane a Chambéry con bifurcación hasta Saint-Genis-d'Aoste/frontera francesa y hasta Aix-les-Bains y Annecy hasta la frontera con el cantón de Ginebra. Tramos construidos:
En total, la red operada por la empresa tenía una longitud de 274 km.
Líneas construidas por Victor Emmanuel Lines of Sicily. El ramal Palermo-Bagheria, inaugurado el 28 de abril de 1863, fue el primer ramal de la red calabresa-siciliana.
Total Km. 329, construido por la empresa Victor Emmanuel.
Taranto-Metaponto-Crotone-Reggio Calabria. Las obras, iniciadas en 1866, finalizaron en 1875, después de que el Estado financiara su finalización y la encargara a la Società per le Strade Ferrate Meridionali .
En total 220 km, construidos en Sicilia con financiación estatal (finalizados tras la quiebra de la empresa Victor Emmanuel) por la Società per le Strade Ferrate Meridionali.
En el momento de la inauguración de la primera línea troncal siciliana, Palermo-Bagheria (28 de abril de 1863), había tres locomotoras de vapor llamadas Archimede, Diodoro y Novelli, construidas por Ansaldo . Estas máquinas, numeradas SFCS 1-3, fueron vendidas en 1885 a la Rete Mediterranea que las numeró RM 2764-2766. Finalmente pasaron a formar parte de la FS Clase 113 de Ferrovie dello Stato .
Para obtener información más reciente, consulte los artículos sobre el ferrocarril Culoz-Modane y el ferrocarril Turín-Modane .