El Turbomeca Marboré es un pequeño motor turborreactor que fue producido por Turbomeca desde los años 1950 hasta los años 1970. Los usos más populares de este motor fueron en el Fouga CM.170 Magister y el Morane-Saulnier MS.760 Paris . También obtuvo la licencia para su producción en los Estados Unidos como Teledyne CAE J69 . [1] En España el Turbomeca modelo Marboré II fue fabricado por ENMASA bajo licencia con la denominación Marboré M21.
El Marboré original, así como el Marboré III, IV y V, no se produjeron en cantidades significativas. El peso típico de esta serie de motores es de 140 kg (310 lb). El consumo de combustible es de 720 L/h (160 imp gal/h; 190 gal/h) en el Marboré VI a 4.500 m (14.800 pies), en comparación con 520 L/h (110 imp gal/h; 140 gal/h) en motores Marboré II (misma altitud), así como un aumento del consumo de combustible del 27% y una disminución de la capacidad de autonomía de crucero. [2]
Variantes
Marboré II exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1953
Marboré I
Prototipos y ejemplos de prueba.
Marboré II
La primera versión importante de producción fue el Marboré II , que tenía un empuje máximo de 3,9 kN (880 lb f ) a 22.500 rpm. En su forma más básica, es un turborreactor de compresor centrífugo de un solo carrete . El consumo de combustible se clasificó en 410 L/h (90 imp gal/h; 110 gal/h). Las variaciones incluyen aviones militares o civiles, diseño de tanques de petróleo, equipos auxiliares y configuración del tubo de escape. Algunas variantes también incluían un compresor de etapa axial para un rendimiento adicional. Las dimensiones del motor difieren según la variante, los componentes auxiliares y las configuraciones de montaje.
Marboré IIA
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Marboré IIB
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Marboré IIC
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Marboré IIF
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Marboré IIG
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Marboré III
Marboré IV
Marboré V
Marbore VI
La serie Marboré VI era ligeramente más potente con 4,8 kN (1100 lb f ) en lugar de 3,9 kN (880 lb f ). El consumo de combustible fue sólo ligeramente superior a 450 L/h (99 imp gal/h; 120 gal/h). Este fue un aumento del 23% en el empuje con un aumento de poco más del 9% en el consumo de combustible. Como resultado, la serie VI se utilizó para rediseñar muchos aviones propulsados por la serie II y los motores Marboré II estuvieron disponibles a precios de descuento.
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