El Tupolev Tu-75 ( en ruso : Туполев Ту-75 ) era una variante de transporte militar del bombardero Tu-4 , una copia sin licencia y realizada mediante ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress . El Tu-75 era similar al avión de pasajeros Tu-70 , y ambos utilizaban un fuselaje nuevo diseñado específicamente. El primer vehículo militar soviético de esta clase estaba equipado con una rampa de carga trasera en el fuselaje. No se puso en producción porque el VVS decidió que sería más barato modificar sus Tu-4 existentes para la misión de transporte y utilizar sus transportes Lisunov Li-2 e Ilyushin Il-12 existentes .
El Tupolev OKB comenzó a trabajar en septiembre de 1946 en una versión de transporte militar del avión Tupolev Tu-70 y esto fue confirmado por el Consejo de Ministros el 11 de marzo de 1947 y las pruebas estatales comenzaron en agosto de 1948. Para acelerar el proceso, se aprovechó al máximo. hecho de componentes del Tu-70. Sus motores eran la versión mejorada Shvetsov ASh-73 TKFN o TKNV con inyección de combustible. Se diseñó un fuselaje nuevo y más estrecho, que incluía una escotilla de carga trasera, una rampa de carga de vehículos y puertas de salida de paracaidistas. Se iban a adaptar tres torretas (dorsal, ventral y trasera) del Tu-4, aunque no estaban instaladas en el prototipo. Tenía una tripulación de seis personas (dos pilotos, tres artilleros, un operador de radio y un navegante). [1]
El avión estaba destinado a tres funciones diferentes; transporte, transporte en paracaídas y ambulancia aérea. En la primera función, fue diseñado para transportar dos cañones de asalto ASU-76 , dos tractores de artillería STZ NATI , seis o siete jeeps GAZ-67 B o cinco cañones de 85 mm (3,3 pulgadas) sin sus motores principales o cualquier combinación de equipo hasta 12.000 kg (26.000 libras). Para facilitar la carga, se montó un cabrestante en el techo de la bodega de carga con una capacidad de 3.000 kg (6.600 lb). Podría transportar 120 soldados, 96 paracaidistas completamente cargados o 64 cargas de paracaídas estándar. Como ambulancia aérea, podría transportar 31 camillas y cuatro asistentes médicos. [2]
La construcción del primer prototipo fue bastante prolongada; El avión no se terminó hasta noviembre de 1949, y su primer vuelo tuvo lugar el 21 de enero de 1950. Terminó las pruebas de fabricante en mayo siguiente, pero Tupolev decidió no presentarlo para las pruebas de aceptación estatal porque la Fuerza Aérea Soviética ya había decidido que Sería más barato confiar en sus transportes existentes y modificar los bombarderos Tu-4 para que funcionen como carga. El prototipo fue utilizado por el MAP ( ruso : Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti – Ministerio de Industria Aeronáutica) hasta que se estrelló en octubre de 1954. [3]
Datos de la Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.