La Triumph TR65 Thunderbird es una motocicleta fabricada por la cooperativa de trabajadores Triumph en la fábrica de Meriden entre 1981 y 1983. La TR65 fue una reintroducción del nombre del modelo Triumph Thunderbird utilizado por primera vez en la Thunderbird 6T original de 1949. [1] La Daytona 600 , un modelo de carrera corta, fue diseñada en 1983 pero no se produjo.
La TR65 era una bicilíndrica en paralelo de 650 cc con una versión de carrera corta del motor Bonneville T140 de 750 cc. Esto hacía que el motor fuera más vivaz, con una mejor respuesta del acelerador y con un par máximo producido a regímenes más altos. La TR65 también tiene un carburador Amal de 30 mm y un árbol de levas suave.
Destinada al mercado económico, era más barata de asegurar que la T140 y podía rendir 54 mpg ‑imp (5,2 L/100 km; 45 mpg ‑US ). Los costos se redujeron al tener un solo silenciador, usar puntos de interruptores de contacto mecánicos en lugar de encendido electrónico y usar un freno trasero de tambor en lugar del freno de disco más caro. En lugar de un tacómetro, las luces de advertencia y el interruptor de encendido estaban alojados en el compartimento derecho del panel de instrumentos. Las partes de la bicicleta, incluidas las unidades de suspensión trasera Girling , estaban pintadas de negro satinado en lugar de estar cromadas o pulidas y el sistema de escape estaba cromado en negro para combinar. Se instalaron neumáticos económicos Dunlop Gold Seal en lugar de los más caros Avon Roadrunner especificados para la gama roadster de 750 cc. Sin embargo, Triumph incluyó componentes europeos recientemente introducidos, como indicadores de dirección ULO alemanes y llantas Radaelli italianas y grifos de gasolina Paioli. El logotipo original del Thunderbird, en forma de "dardo de papel", diseñado por Edward Turner para los primeros Thunderbirds en 1949, se conservó en la insignia del panel lateral como recordatorio del linaje del modelo. Triumph describió el TR65 en su póster publicitario como una combinación de rendimiento y economía .
Aunque se produjo en una variante estadounidense con un tanque de 2 galones y manillar alto en comparación con el tanque de 4 galones, con manillar bajo para el Reino Unido y el resto del mundo, nunca se exportó ninguna TR65 a los Estados Unidos porque, al igual que con la TR7V Tiger de 750 cc, desde mediados de 1978 en adelante, el carburador Amal Mk 1 instalado infringía las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de ese país . La TR65 se exportó a Japón, Sudáfrica, Europa occidental y a países de la Commonwealth británica, incluidos Australia, Chipre, Canadá y Nueva Zelanda, aunque a los tres últimos en pequeñas cantidades.
Un modelo Thunderbird TR65S fue uno de los que se equipó de fábrica con las opciones de encendido electrónico y arranque eléctrico . Una TR65S equipada con horquillas delanteras Hedingham de posventa llevó a los residentes de Londres Richard y Mopsa English y un sidecar Squire alrededor del mundo entre 1982 y 1986. [2] El viaje se detalla en su libro, Full Circle, y la combinación TR65S utilizada ha estado en exhibición en el Museo de la Motocicleta de Londres desde 2010, habiendo estado inicialmente alojada en el Museo Nacional de la Motocicleta tras el regreso de los English.
Todos los modelos TR65 del Reino Unido y el resto del mundo debían venir con el nuevo tanque de combustible de 4 galones de origen italiano (en la imagen), pero en su libro de 2009 '¡ Salven la Triumph Bonneville!' , el ex presidente de Triumph, John Rosamond, detalla que la escasez de esta pieza significó que inicialmente se usó el antiguo tanque de 4 galones estilo 'panero'. [3]
Una versión trail con encendido electrónico, la TR65T Tiger Trail , también se introdujo en 1981, pero junto con la versión anterior de 750 cc se eliminó de la gama debido a las bajas ventas a fines de 1982, quizás comprensible dado que tenía el mismo precio que la versión de 750 cc. [4] [5]
Según el folleto de la gama 1982/3 de Triumph, las partes de ciclo del Thunderbird de estilo "USA" de esa temporada prescindieron del acabado negro satinado, adoptando en su lugar cromo brillante, aleación pulida, un tacómetro, escapes gemelos cromados brillantes y unidades de suspensión trasera Marzocchi que venían con resortes negros como estándar. La versión del Reino Unido agregó los escapes gemelos, la suspensión Marzocchis y un tacómetro, pero mantuvo las partes de ciclo negras satinadas de los modelos 1981/2. Si bien ambas versiones conservaron sus puntos de contacto del encendido , ahora estaban, como los modelos de 750 cc, calzados con neumáticos Avon Roadrunner. Hubo diferencias de precio para los estilos USA de 1982 y Reino Unido/Resto del Mundo.
Se encargaron especialmente diez TR65 a Meriden y se modificaron como Dernys para bicicletas de trabajo/ritmo de pruebas de velocidad en el Velódromo de Leicester [3], aunque desde entonces se ubicaron en las instalaciones de Herne Hill en Londres . [6]
Planeada para 1984 y diseñada a imagen de la T140 TSX , se exhibió un modelo personalizado y más reducido de la Thunderbird TR60 de 600 cc, pero no se fabricó; [7] [8] la cooperativa cerró hacia fines de 1983. [3] El diámetro y la carrera del nuevo motor de 600 cc eran de 76 mm x 66 mm con una relación de compresión de 8,5:1. El arranque eléctrico venía de serie sin arranque a patada . Estos estaban destinados a los conductores recién calificados para quienes el costo de asegurar los modelos más grandes de Triumph era demasiado caro. [8]
El prototipo Thunderbird 600 fue convertido por la fábrica en una TR65 convencional con arranque a patada para cumplir con una orden del Ministerio de Defensa . Según los registros de producción de la fábrica Triumph de Meriden que conserva el Vintage Motor Cycle Club, esta TR65 fabricada el 1 de junio de 1983 fue la última motocicleta de 650 cc y la penúltima motocicleta fabricada en Meriden antes del cierre de la fábrica en agosto de ese año.
En 1983, Triumph Motorcycles fabricó una Triumph Daytona 600 de 600 cc en su fábrica de Meriden . Era una versión de carburador doble de carrera corta de la TR65 Thunderbird de 650 cc con una relación de compresión de 8,5:1, pero se exhibió en la exhibición de motocicletas de 1983 en el Centro Nacional de Exposiciones como un nuevo modelo para su gama de 1984 (que finalmente no se realizó). Única para los modelos del mercado local de ese año, presentaba reposapiés traseros y una parte trasera de plástico "cola de pato" sobre el guardabarros trasero corto cromado de la Triumph T140 TSX . Aunque lucía un freno de disco delantero, conservaba el freno trasero de tambor de la TR65 Thunderbird. [9] [10]
Con una velocidad máxima declarada de más de 100 millas por hora, Meriden dijo que el mercado al que se dirigía eran los conductores recién calificados para quienes el costo del seguro hacía que sus motos de 650 cc y 750 cc fueran prohibitivamente caras. [10] Se fabricaron dos prototipos, una versión de exhibición con arranque eléctrico, la otra con arranque a patada para pruebas. Esta última, la única que quedó después de que la fábrica de Meriden cerrara finalmente en 1983, está en exhibición en el Museo de la Motocicleta de Londres . [11]
