La Triumph TSX fue una motocicleta británica a la que la fábrica atribuye haber sido diseñada entre 1981 y 1982 por Wayne Moulton , presidente de Triumph Motorcycles America (TMA), la división estadounidense de la fábrica. [1] Este es el único caso en el que los modelos bicilíndricos característicos de Triumph fueron diseñados por un estadounidense.
Brenda Price, predecesora de Moulton, había persuadido anteriormente a Brian Jones , director de ingeniería de Meriden, para que presentara una Triumph Bonneville de estilo low rider para el mercado estadounidense, ya que había observado el éxito de sus distribuidores estadounidenses en la comercialización independiente de dichos modelos. [2] Jim Barclay, de la fábrica, diseñó un prototipo de low rider, el Phoenix, exhibido en el stand de la fábrica en el salón de motocicletas Earls Court de Londres de 1980. [3] [1] [2] Este modelo con su faro rectangular y su inusual consola de instrumentos no se fabricó. [3] [4] Triumph ya había experimentado malas ventas en Estados Unidos con su modelo T140D Bonneville Special de 1979 que Moulton identificó ante la fábrica como un modelo que había fallado en su ejecución para capturar la imaginación estadounidense. [1] Sobre esta base, Moulton se puso a trabajar en el diseño de una Triumph Bonneville que atrajera a sus compatriotas a pesar de tener un presupuesto limitado para hacerlo de solo £ 3000 GBP. [1]
En esencia, una Triumph Bonneville con estilo americano de la "Costa Oeste", la TSX se distinguía por muchos detalles. La característica más destacada era su chasis rebajado y su rueda trasera de 16 pulgadas de diámetro (410 mm) (en lugar de la habitual llanta de 18 pulgadas) con el motor desplazado en el chasis, un basculante único y un protector de cadena cromado convenientemente abreviado, todo ello para adaptarse a todo esto. [5] [6] [7]
El motor del TSX era un T140ES (Bonneville de arranque eléctrico) de especificación americana estándar de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) [5] con dos carburadores Bing de 32 mm [7] (fabricados bajo licencia por Amal [8] ) y encendido electrónico Lucas . [6] Aunque el importador alemán ofrecía el arranque eléctrico como opción para su TSX, en todos los demás mercados, el arranque a patada era el extra opcional. [9] Aunque conservaba las cubiertas exteriores pulidas, el resto del motor del TSX se diferenciaba cosméticamente al estar pintado de negro con los bordes de las aletas de refrigeración pulidos de forma brillante. [7] [5] Los tubos de escape cromados del motor tenían un diámetro mayor que el del Bonneville estándar con un tubo de equilibrio entre los silenciadores de megáfono cortos ocultos debajo del chasis. [5] [7]
El chasis del TSX se diferenciaba del chasis estándar de la Bonneville en que los puntos de montaje de los amortiguadores traseros Paioli estaban colocados en un ángulo más bajo para que el asiento se mantuviera más bajo, emulando un aspecto de "conductor bajo", y un soporte para permitir el montaje exterior del cilindro maestro del freno trasero Brembo . [5] El asiento exclusivo del modelo TSX tenía un escalón pronunciado para que el conductor se sentara en él en lugar de sobre él. [5] El asidero del pasajero también era exclusivo del TSX, ya que se elevaba para tener en cuenta el escalón más alto del asiento del pasajero y los intermitentes traseros estaban montados sobre goma. [7] Los paneles laterales del TSX también eran nuevos y tenían una forma más abreviada que los de otros modelos Triumph. [7] [5] Tanto el guardabarros delantero como el trasero eran más cortos que los del Bonneville estándar; el primero era del fallido T140D Bonneville Special, aunque ahora con un acabado pintado. [7] [5] El guardabarros trasero tenía una extensión de plástico negro para la gran matrícula del vehículo obligatoria en el Reino Unido. [5]
El tanque de combustible del TSX era un diseño único hecho en Italia para el modelo que tenía solo un grifo de gasolina Paioli en ángulo a la izquierda situado en la parte delantera para acomodar los carburadores Bing más grandes y el motor desplazado. [7] Este tanque también tenía el orificio de llenado centralizado especificado por Moulton con una tapa de bloqueo opcional (obligatoria para Estados Unidos) y un tubo de equilibrio situado en la parte delantera de la parte inferior del tanque. [5] [4] [6] [10] Por primera vez en un modelo Bonneville, se usaron calcomanías para decorar el tanque y los paneles laterales, siendo estas del tipo de franja roja/naranja/amarilla delineada a mano en oro. [7] [5] El esquema de pintura subyacente del TSX fue inicialmente Borgoña con una versión Midnight Black que luego se ofreció junto con él a partir de agosto de 1982. [7] [5] [4] Midnight Blue se propuso como una alternativa adicional para la versión no realizada de 1983/4 del TSX. [5]
Se instaló un manillar estilo EE. UU. un poco más bajo y más ancho y se volvieron a colocar indicadores de giro Lucas cromados en lugar de los elementos ULO de plástico negro que los habían reemplazado en otros modelos Triumph a partir de 1981. [7] [5] [6] Se montó un faro Lucas H4 cromado sobre un marco de alambre cromado grueso. [7] [9] [11]
Se instaló un cilindro maestro de freno trasero Brembo en lugar del elemento habitual de Automotive Products (AP) Lockheed que se mantuvo para la parte delantera, además de suministrar pinzas delanteras y traseras. Los discos delanteros dobles eran una opción. [12] [6] [5]
Aunque el folleto de 1982-1983 mostraba que se habían instalado neumáticos Goodyear 'Eagle', en los modelos de producción se instalaron un neumático trasero 'Roadrunner' de Avon y un neumático delantero 'Speedmaster', y las letras en relieve de los neumáticos se destacaban en blanco. [7] [9]
Si bien había componentes de Alemania, como la palanca del estrangulador Magura y los espejos Bumm, e instrumentos italianos Veglia, el cilindro maestro del freno trasero Brembo y los amortiguadores traseros y el grifo de gasolina Paioli, las únicas piezas estadounidenses en el TSX, un modelo dirigido al mercado estadounidense, eran las llantas de aleación Morris. [5]
El ensamblaje de los componentes de la TSX debía comenzar en marzo de 1982 y el modelo se presentaría al mes siguiente en el Salón Internacional de la Motocicleta de 1982 en el Centro Nacional de Exposiciones con la presencia de Moulton y la producción comenzando en junio. Moulton pronosticó unas ventas de 1000 TSX siempre que las primeras llegaran a Estados Unidos a más tardar en junio de 1982, listas para la temporada de ventas de primavera de 1983. [1] Haciendo referencia a los rivales japoneses en el mercado de las motos low rider personalizadas de fábrica, Moulton publicitó la TSX en Estados Unidos con la frase A Yamakawahonzuki It Ain't (No es una Yamakawahonzuki) . [2] Este fue el último anuncio de prensa de Triumph Motorcycles America. [13] A pesar de tener una buena acogida en Estados Unidos, [14] Triumph solo podía permitirse exportar 140 TSX al mercado estadounidense de destino. [10]
Las pruebas de carretera contemporáneas de la TSX fueron positivas sobre el rendimiento del motor, el peso ligero y la apariencia, con críticas sobre el precio, la dureza de la suspensión y la calidad de la instrumentación Veglia. [9] [11] [15] [6] A la revista británica Motorcycle Sport le gustó la TSX y afirmó: " Es una motocicleta atractiva y bien terminada que se maneja bien, funciona adecuadamente y suena excelente ". [6] Un distribuidor estadounidense fue citado diciendo: " A nuestros clientes les encantó (la TSX) y podríamos haber vendido un montón, pero solo conseguimos una antes de que terminara todo " . [14]
El TSX, sin cambios pero con una opción de color Midnight Blue adicional, debía haber sido incluido en la gama no realizada de la fábrica de 1984. Se lo llamó TSX4 para distinguirlo de su nuevo compañero de cuadra propuesto, el TSX8 de estilo similar. El TSX8 en cambio estaba equipado con el motor de ocho válvulas del Triumph T140W TSS . Las insignias del panel lateral agregaron un '4' o '8' para reflejar las nuevas designaciones. [5] [16] Wayne Moulton diseñó originalmente el TSX con el motor TSS de 8 válvulas en mente, pero este motor no se había finalizado a tiempo para la producción. [10]
La producción de todos los modelos Triumph cesó con el cierre de las fábricas de Meriden el 26 de agosto de 1983. [1]