El Focke-Wulf Triebflügel , o Triebflügeljäger , que literalmente significa "cazador de alas propulsoras", fue un concepto alemán para un avión diseñado en 1944, durante la fase final de la Segunda Guerra Mundial , como defensa contra los cada vez mayores bombardeos aliados en Alemania central . Era un diseño de interceptor de cola de despegue y aterrizaje vertical para la defensa local de fábricas importantes o áreas que tenían aeródromos pequeños o nulos.
El Triebflügel no había superado las pruebas en el túnel de viento hasta que las fuerzas aliadas llegaron a las instalaciones de producción. Nunca se construyó ningún prototipo completo . [1]
El diseño era particularmente inusual. No tenía alas, y toda la sustentación y el empuje eran proporcionados por un conjunto de rotor/hélice a 1/3 del camino hacia el costado de la nave (aproximadamente a medio camino entre la cabina y el plano de cola ). Cuando el avión estaba apoyado sobre su cola en posición vertical, los rotores habrían funcionado de manera similar a un helicóptero . [2] Al volar horizontalmente, funcionarían más como una hélice gigante. [2]
Las tres palas del rotor estaban montadas sobre un conjunto de anillos sostenido por cojinetes, lo que permitía la libre rotación alrededor del fuselaje . [2] Al final de cada uno había un estatorreactor . Para hacer girar los rotores se habrían utilizado simples cohetes. A medida que aumentaba la velocidad, el flujo de aire habría sido suficiente para que los estatorreactores funcionaran y los cohetes expirarían. El paso de las palas podría variarse con el efecto de cambiar la velocidad y la sustentación producida. No hubo ningún par de reacción que provocara una contrarrotación del fuselaje, ya que las palas del rotor eran impulsadas en sus puntas por los estatorreactores. El combustible se transportaba en los tanques del fuselaje y se conducía a través del anillo de soporte central y a lo largo de los rotores hasta los reactores. [3]
Un empenaje cruciforme en la parte trasera del fuselaje comprendía cuatro planos de cola, equipados con alerones móviles que también habrían funcionado como timones y elevadores combinados . El plano de cola habría proporcionado un medio para que el piloto controlara la tendencia del fuselaje a girar en la misma dirección que el rotor, causada por la fricción del anillo del rotor, además de controlar el vuelo en cabeceo, balanceo y guiñada.
Una sola rueda grande y con resortes en el extremo del fuselaje proporcionaba el tren de aterrizaje principal . Se colocaron cuatro pequeñas ruedas giratorias sobre puntales extensibles al final de cada plano de cola para estabilizar el avión en el suelo y permitir su movimiento. Las ruedas principales y estabilizadoras estaban cubiertas por puertas aerodinámicas en forma de almeja durante el vuelo. [2]
Al despegar, los rotores estarían en ángulo para dar sustentación de manera similar a un helicóptero . Una vez que el avión hubiera alcanzado una altitud suficiente, el piloto lo inclinaría hasta alcanzar un vuelo nivelado. Los rotores continuaron girando en vuelo nivelado, manteniendo 220 rpm a la velocidad máxima de avance del avión. [4]
El vuelo hacia adelante requería una ligera inclinación del morro hacia arriba para proporcionar algo de sustentación hacia arriba, así como principalmente empuje hacia adelante. En consecuencia, los cuatro cañones en el fuselaje delantero habrían estado ligeramente inclinados hacia abajo en relación con la línea central del fuselaje. [ cita necesaria ]
Para aterrizar, la nave tuvo que reducir su velocidad e inclinar el fuselaje hasta que la nave estuvo vertical. Entonces se podría reducir la potencia y descendería hasta que el tren de aterrizaje descansara en el suelo. Esta habría sido una maniobra complicada y probablemente peligrosa, dado que el piloto estaría sentado mirando hacia arriba y el suelo estaría detrás de su cabeza en esta etapa. A diferencia de otros aviones de cola, el asiento del piloto estaba fijo en la dirección para el vuelo hacia adelante. El rotor giratorio también oscurecería la visión trasera.
Este diseño fue único entre las naves VTOL del siglo XX y otras naves conceptuales alemanas. Sin embargo, algunos de los primeros estudios de diseño de la nave espacial Rotary Rocket Roton en la década de 1990 mostraron un rotor de giro libre con rotores accionados por puntas que proporcionaban sustentación.
En la década de 1950, Estados Unidos construyó prototipos de aviones de cola (el Lockheed XFV y el Convair XFY Pogo ), pero estos estaban propulsados por turbohélices convencionales , con hélices contrarrotativas montadas en el morro para contrarrestar el par. También utilizaban alas convencionales para sustentar, aunque sus colas cruciformes con tren de aterrizaje integral eran ampliamente comparables a las del Triebflügel .
Características generales
Actuación
Armamento
