El Focke Rochen (inglés: Focke Stingray ), también conocido como Focke-Wulf Schnellflugzeug o Focke-Wulf VTOL, fue un proyecto de avión VTOL alemán . Diseñado por Heinrich Focke de la compañía Focke-Wulf hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , el proyecto permaneció sin construir antes de la rendición de la Alemania nazi , pero experimentó cierto desarrollo en los años de la posguerra. La información sobre este proyecto es limitada; recibió su nombre del rayo debido a su forma inusual. [1] El avión tenía una sección de perfil aerodinámico con dos enormes hélices en el centro.
Hacia los últimos años del Tercer Reich , Heinrich Focke comenzó a diseñar el Rochen, también conocido como Schnellflugzeug , tan pronto como tuvo los datos relevantes para los nuevos motores a reacción alemanes . En 1939, patentó la idea de un avión circular con una gran sección de perfil aerodinámico y un centro abierto que actuaba como un enorme conducto de hélice para hélices gemelas contrarrotativas, impulsadas por un motor turborreactor proyectado diseñado por Focke-Wulf a través de un eje y una caja de cambios.
El Fw-Rochen habría logrado un vuelo hacia adelante dirigiendo la corriente descendente de las hélices hacia atrás a través de una serie de rejillas debajo de ellas. Las propias rejillas también podrían cerrarse completamente para un vuelo sin motor en caso de fallo del motor. La tobera de escape se bifurcaba en dos al final del turborreactor y terminaba en dos cámaras de combustión auxiliares situadas en los bordes de salida del ala circular. Cuando se añadió combustible, las cámaras de combustión auxiliares actuaban como postquemadores primitivos, proporcionando vuelo horizontal. El control a baja velocidad se lograba variando la potencia a cada cámara auxiliar a través de dos pequeñas boquillas.
El tren de aterrizaje era muy simple y constaba de dos patas del tren principal a cada lado de las hélices centrales y una pequeña rueda de cola. Se proporcionaría una sola aleta y un timón para ayudar con la estabilidad lateral a velocidades más altas. El piloto se sentaría en una góndola de la cabina que sobresalía de la parte delantera del fuselaje de sección circular del perfil aerodinámico.
Después de la guerra, se construyó en Bremen un modelo de madera a escala 1/10 del Rochen y se sometió a pruebas en un túnel de viento . Heinrich Focke solicitó una patente para el avión en 1957, pero nunca se construyó. [2] [3]
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