Los Tres Vínculos o Tres Vínculos ( chino :三通; pinyin : sān tōng ) fue una propuesta de 1979 del Congreso Nacional Popular de la República Popular China (RPC) para abrir el servicio postal ( chino simplificado :通邮; chino tradicional :通郵; pinyin : tōng yóu ), transporte (especialmente líneas aéreas ) (通航; tōng háng ) y vínculos comerciales (通商; tōng shāng ) entre China continental y Taiwán , [1] con el objetivo de unificar China continental y Taiwán . [2]
Antes del establecimiento de los "Tres Enlaces", las comunicaciones entre las dos partes se encaminaban a través de destinos intermedios, principalmente Hong Kong ; Macao ; Jeju , Corea del Sur e Ishigaki , Prefectura de Okinawa , Japón . Los "Tres Enlaces" se establecieron oficialmente el 15 de diciembre de 2008, con el inicio de vuelos directos, envíos y correos.
En diciembre de 1978, después de que Deng Xiaoping y sus partidarios ganaran la tercera sesión plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista Chino , se inició la reforma económica de China. Esto también inició una nueva dirección en la política exterior de la República Popular China . [3] El 1 de enero de 1979, Beijing propuso los Tres Enlaces: postal, comercial y de transporte. [3] También se propuso junto con los Cuatro flujos/Cuatro intercambios que incluían a familiares, turistas, grupos académicos, grupos culturales y representantes deportivos. [2] [3] Esto fue recibido en Taiwán por los Tres Noes del presidente de la República de China (ROC), Chiang Ching-kuo .
Si bien la República Popular China y la República de China acordaron en principio abrir los Tres Vínculos, existían preocupaciones primordiales. Según el Consejo de Asuntos Continentales (MAC) de la República de China, el principal obstáculo residía en la posición de una sola China de la República Popular China , que no reconoce la soberanía de la República de China. El Consejo declaró que los Tres vínculos sólo se considerarían cuando la República Popular China detuviera su animosidad contra la soberanía de la República de China y mejorara la relación a través del Estrecho . [4] El gobierno de la República Popular China considera los vuelos a través del Estrecho como vuelos nacionales, según la Política de Una China . Sin embargo, el gobierno del Partido Progresista Democrático de la República de China en Taiwán consideró que esta posición equivalía a reconocer a Taiwán (RDC) como parte de la República Popular China y, por lo tanto, comprometería la soberanía de la República de China.
La administración anterior, encabezada por el presidente Chen Shui-bian , que estuvo en el poder de 2000 a 2008, deseaba establecer vínculos directos bajo su promesa de "cuatro noes y uno sin". Sin embargo, China reaccionó con cautela y finalmente se enfureció cuando Chen habló de " Taiwán y China a cada lado del Estrecho de Taiwán, cada lado es un país ", y la administración taiwanesa creyó que el establecimiento de vínculos no sería posible. Sin embargo, China finalmente cambió su posición cuando se dio cuenta de que los tres enlaces pueden ser una oportunidad para conservar Taiwán, y su Ministro de Transporte y ex Ministro de Asuntos Exteriores, Qian Qichen , declaró que el principio de "una sola China" ya no sería necesario. durante las conversaciones para establecer los enlaces, que serían etiquetados simplemente como "vuelos especiales a través del Estrecho" y no como vuelos "internacionales" ni "nacionales". [5]
En 2004, Beijing propuso un proyecto de autopista de acceso controlado a través del Estrecho que uniría Beijing con Taipei y conectaría los dos lados del Estrecho de Taiwán . Sin embargo, debido a las posibles dificultades técnicas, algunas personas en Taipei consideran esta medida como propaganda política. [6]
Los Tres Vínculos se mencionan en la Ley Antisecesión de la República Popular China .
Bajo el gobierno del Partido Democrático Progresista (PPD), se tomaron medidas graduales para levantar las restricciones a los tres enlaces. Los llamados Pequeños Tres Enlaces , también conocidos como Mini Tres Enlaces o Tres Pequeños Enlaces (小三通; xiǎo sān tōng) [7] permiten enlaces postales, de transporte y comerciales limitados entre las ciudades de la provincia de Fujian de la República Popular China de Xiamen , Mawei y Quanzhou , y las islas de Kinmen y Matsu , que son administradas por la República de China. Cuando se introdujeron en enero de 2001, sólo permitían que aquellos con registros familiares en Kinmen y Matsu utilizaran los vínculos comerciales, así como a los empresarios taiwaneses con base en China. Los viajes deben realizarse en grupos. Se levantaron las restricciones para permitir a los viajeros individuales, así como para abrir las rutas a antiguos residentes y familiares de Kinmen y Matsu. Quanzhou también se agregó a la lista ese mismo año. [8]
El viaje en ferry, que dura al menos 30 minutos, incluye rutas regulares que conectan Kinmen con los puertos de Xiamen y Quanzhou, y Matsu con Mawei . También se realizaron viajes ocasionales entre Kinmen y Meizhou , un sitio religioso popular. [9] Las rutas registraron 21.377 entradas y salidas en 2001. Se dispararon a 341.152 en 2006, [10] pero todavía representan una pequeña parte del comercio total.
A principios de 2002, un vuelo de China Airlines con destino a Hong Kong se estrelló en el estrecho de Taiwán, matando a las 225 personas a bordo. La mayoría de los pasajeros tenían la intención de hacer escala en Hong Kong para tomar vuelos a China continental. Los familiares de las víctimas abogaron por vuelos directos a través del Estrecho. [11]
A principios de 2003, el gobierno de la República de China permitió a sus compañías aéreas transportar pasajeros del Año Nuevo chino a través del Estrecho mediante "vuelos chárter indirectos" que aterrizaban brevemente en Hong Kong o Macao. La República de China y la República Popular China (RPC) no repitieron los vuelos chárter durante el Año Nuevo Chino de 2004, en parte porque las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos de las reuniones para discutir cómo también podrían participar los transportistas de la República Popular China.
Las dos partes acordaron permitir vuelos a través del Estrecho para el Año Nuevo Chino del Gallo en 2005. A diferencia de los vuelos de 2003, los vuelos de 2005 no tenían que aterrizar en Hong Kong o Macao, pero sí debían entrar en su espacio aéreo. Los primeros vuelos comerciales directos desde China (desde Guangzhou ) a Taiwán desde 1949 llegaron a Taipei el 29 de enero de 2005. Poco después, una aerolínea de China Airlines aterrizó en Beijing. Los aeropuertos de ambos lados presenciaron exhibiciones ceremoniales a la llegada de los primeros pasajeros, con leones y dragones bailando y funcionarios pronunciando discursos. Para el período de vacaciones de tres semanas estaban programados 48 vuelos.
El 19 de julio de 2006, el primer vuelo fletado directo exclusivamente de carga desde 1949 operado por China Airlines aterrizó en Shanghai desde Taipei. [12] Se realizaron otros cuatro vuelos los días 25 de julio, 30 de julio, 8 de agosto y 10 de agosto de 2006. [13]
En el período previo a las elecciones presidenciales de 2008 en Taiwán , el candidato del Kuomintang , Ma Ying-jeou , prometió abrir los Tres Vínculos a un ritmo acelerado en caso de ser elegido presidente. El PPD en el poder tradicionalmente se ha mostrado reacio a implementar esto, citando la negativa de la República Popular China a negociar a menos que la contraparte taiwanesa acepte el principio de una sola China según el consenso de 1992. En junio de 2007, el candidato presidencial del PPD, Frank Hsieh, criticó los planes de Ma como un reflejo de su falta de experiencia en el manejo de asuntos a través del Estrecho. También enfatizó que si bien los vínculos directos pueden beneficiar económicamente a Taiwán, los valores de Taiwán no deben verse comprometidos como resultado. [14]
El 29 de febrero de 2008, Ma anunció planes para comenzar vuelos chárter de fin de semana antes del 1 de julio de 2008, que se ampliarán a vuelos chárter diarios a finales de año. Los vuelos regulares podrían comenzar en junio de 2009. [15] Los aeropuertos de Taoyuan, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Taitung y Penghu estarán abiertos para estos vuelos a través del Estrecho, mientras que los puertos marítimos de Keelung, Taipei, Taichung, Kaohsiung , Hualien, Chiayi y Tainan estarán abiertos a rutas marítimas directas. Se levantarán todas las restricciones que limitan el alcance de los "mini tres enlaces", incluido el permiso a todos los taiwaneses para utilizarlos. Hsieh respondió prometiendo ampliar los vuelos chárter a través del Estrecho dentro de los tres meses posteriores a su toma de posesión, incluyendo un aumento de las frecuencias de vuelo y la adición de destinos en los chinos a los que se puede volar. [16] Ambos planes de liberalización fueron recibidos con entusiasmo entre las aerolíneas taiwanesas. [17]
El 13 de junio de 2008 se firmaron acuerdos formales para lanzar vuelos chárter regulares de fin de semana, lo que permitió 36 vuelos iniciales de regreso por fin de semana de viernes a lunes, divididos en partes iguales para permitir 18 vuelos de regreso entre hasta seis aerolíneas con base en China y seis aerolíneas con base en Taiwán, respectivamente. . El acuerdo involucrará a cinco aeropuertos de China, incluidos los de Beijing, Shanghai , Guangzhou, Xiamen y Nanjing , y ocho aeropuertos en Taiwán, [18] a saber, el Aeropuerto Internacional Taipei Taoyuan , el Aeropuerto Internacional Kaohsiung , el Aeropuerto Taichung , el Aeropuerto Taipei Songshan y el Aeropuerto Makung. , Aeropuerto de Hualien , Aeropuerto de Kinmen y Aeropuerto de Taitung . Es posible que más adelante se agreguen vuelos a las ciudades chinas de Chengdu , Chongqing , Hangzhou , Dalian , Guilin y Shenzhen . [19] Está previsto que los primeros vuelos comiencen el 4 de julio de 2008, y las frecuencias de los vuelos pueden aumentar según la demanda, con expectativas de aumentar a 72 cada fin de semana después de los Juegos Olímpicos de 2008 . [20] Por primera vez, los vuelos estarán abiertos a cualquier persona que posea documentos de viaje válidos, y ya no estarán restringidos únicamente a residentes chinos y taiwaneses, y ya no será necesario volar a través de la FIR de Hong Kong. También hay límites de frecuencia en ciertos sectores: los vuelos de Shanghai a Taiwán tienen un límite de nueve viajes de ida y vuelta por semana, mientras que los de China a Taichung no deben exceder los seis vuelos de ida y vuelta por semana. No habrá restricciones fuera de Nanjing. [21]
El 17 de junio de 2008, la Administración de Aviación Civil de China anunció que los 18 vuelos de regreso disponibles para las aerolíneas chinas se repartirán de manera que Air China y Hainan Airlines volarán a Taiwán desde Beijing con cuatro vuelos de regreso y dos vuelos de regreso respectivamente; China Eastern Airlines y Shanghai Airlines volarán de Shanghai a Taiwán con cuatro vuelos de regreso y dos vuelos de regreso respectivamente; China Southern Airlines sale hacia Taiwán desde Guangzhou en cuatro vuelos de ida y vuelta por semana, y Xiamen Airlines conectará Xiamen con Taiwán con dos vuelos de ida y vuelta semanales. [22]
La asignación entre las compañías aéreas taiwanesas se ajustó de seis a cinco después de la suspensión de Far Eastern Air Transport . Se adoptó un sistema de asignación rotativa, según el cual en la primera semana Mandarin Airlines, TransAsia Airways y UNI Air volarían cuatro vuelos de regreso cada una y China Airlines y EVA Airways volarían tres vuelos cada una, y en la segunda semana se operarían cuatro vuelos. por TransAsia Airways, UNI Air y China Airlines, mientras que EVA Airways y Mandarin Airlines realizarán tres vuelos. Los derechos se rotarán en las semanas siguientes, de modo que cada aerolínea realizará en total el mismo número de vuelos cada cinco semanas. [23] En la ruta Taiwán-Shanghai, a tres aerolíneas se les asignarán dos vuelos de ida y vuelta cada semana, y a otra aerolínea un vuelo semanal, que se alternará entre las cinco aerolíneas. [24] China Airlines y su filial Mandarin Airlines realizarían siete viajes de ida y vuelta por semana, cuatro a Shanghai, dos a Beijing y uno a Guangzhou desde Kaohsiung, Makung, Taichung y Taipei. Eva Air y su filial UNI Air volarían desde Taiwán Taoyuan, Songshan y Kaohsiung a Shanghai, Beijing y Guangzhou, mientras que TransAsia Airways operaría desde Songshan a Shanghai, Guangzhou y Xiamen. [ cita necesaria ] China Airlines y su filial Mandarin Airlines ofrecerían 29 vuelos de regreso en el mes de julio a Shanghai, Beijing, Guangzhou y Xiamen, [25] mientras que Eva Air ofrecería 7 vuelos por semana inicialmente desde los aeropuertos de Taiwán Taoyuan y Songshan. [26]
Las rutas anunciadas hasta el momento son las siguientes:
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Se espera que los negociadores se reúnan nuevamente en Taiwán para abordar cuestiones pendientes, incluida la revisión de la cuestión de la introducción de vuelos chárter de carga a través del Estrecho dentro de tres meses, [30] la introducción de rutas de vuelo directo sin la necesidad de volar a través del espacio aéreo de Hong Kong [19] y posterior incorporación de destinos y frecuencias. [31]
El 19 de junio de 2008, los "Pequeños Tres Enlaces" entre las islas de Kinmen y Matsu y Fujian se liberalizaron enormemente, permitiendo a cualquier taiwanés utilizar los servicios de ferry viajando a cualquiera de las islas en su viaje hacia la provincia de Fujian y más allá. En respuesta, varias aerolíneas taiwanesas aumentaron los vuelos a Kinmen, incluidas Mandarin Airlines (aumentaron los vuelos Taipei-Kinmen), Trans Asia Airways (un vuelo semanal adicional Taipei-Kinmen) y UNI Airways Corporation (aumentaron los vuelos Taipei-Kinmen en uno o dos cada semana). , para un total de 24 vuelos semanales). Aún así, el repentino aumento de viajeros provocó que los vuelos tuvieran exceso de reservas inmediatamente después de la liberalización. [32] Hubo llamados a una mayor relajación de las restricciones de viaje de los chinos que viajan a las islas para permitirles viajar también a la isla principal. [33] También era necesario trabajar para corregir el actual desequilibrio comercial y de movimiento, donde 300.000 taiwaneses viajan por la ruta para llegar a China, en comparación con 37.000 chinos que viajan en la dirección opuesta. Por otro lado, el volumen de mercancías chinas que utilizaron la ruta fue significativamente mayor en comparación con las mercancías taiwanesas. El Ministro de MAC, Lai Shin-yuan, destacó que la Fundación de Intercambio del Estrecho negociará con la Asociación para las Relaciones a través del Estrecho de Taiwán para permitir que los chinos viajen a Taiwán a través de la ruta y para levantar un límite de valor comercial de 100.000 dólares estadounidenses impuesto por los chinos a los taiwaneses. mercancías que utilizan la ruta. [34]
La restauración completa de Three Links comenzó oficialmente el 15 de diciembre de 2008, con envío directo inaugural, vuelos directos y correo directo. [35]
El 31 de agosto de 2009, el número de vuelos entre China y Taiwán aumentó a 270. Ya no tenían que evitar el espacio aéreo de Hong Kong y tampoco operaban todos como vuelos fletados; es decir, se inició un gran número de vuelos regulares a través del Estrecho de Taiwán desde 25 aeropuertos chinos. [36]
Durante el período de los vuelos chárter directos, los medios estatales de la República Popular China enfatizaron que eran vuelos nacionales, mientras que el gobierno de la República de China destacó que eran vuelos internacionales. [ cita necesaria ]
En reacción a los acuerdos del 13 de junio de 2008, el PPD criticó al gobierno por "ceder ante China" y acusó al presidente de la Straits Exchange Foundation, Chiang Pin-kung, de "desafiar a la legislatura", diciendo que la " Ley que rige las relaciones entre los pueblos del área de Taiwán " y el Área Continental estipula que se requieren resoluciones legislativas antes de abrir cualquier enlace directo a través del Estrecho", lo cual no se llevó a cabo. Chiang desestimó las acusaciones, diciendo que seguía el precedente establecido por el ex presidente del SEF, Koo Chen-fu, y que "informaría al Comité de Hogar y Naciones de la legislatura en lugar de a los caucus legislativos". [37]
El PPD y la Coalición Pan-Verde han afirmado habitualmente que habría un compromiso potencial para la seguridad nacional de Taiwán si hubiera tres vínculos liberales, sugiriendo que la República Popular China podría disfrazar transportes de tropas como aviones comerciales para invadir Taiwán, una acusación que recibió críticas tanto de la República Popular China como de la República Popular China. y la Coalición Pan-Azul . A raíz de los acuerdos del 13 de junio de 2008, el PPD volvió a plantear la cuestión de la seguridad nacional, criticando sus planes de abrir hasta ocho aeropuertos cuando China abriría sólo cinco. Los ocho aeropuertos incluían Hualien y Taitung, que también funcionan como aeródromos militares, creando así una amenaza a la seguridad. También expresaron preocupación por la posibilidad de que turistas chinos se fuguen. [37] Un informe del Ministerio de Defensa del 18 de mayo de 2008 concluyó que los vuelos chárter directos serían una amenaza a la seguridad nacional, y la fuerza aérea habría expresado preocupación porque seis de los aeropuertos, excepto los de Taiwán Taoyuan y Kaohsiung, tienen instalaciones y aviones militares. El Viceministro de Defensa Nacional, Lin Chen-yi, recomendó además mantener rutas de vuelo indirectas a través del espacio aéreo de un tercero el 23 de mayo de 2008. Pero el 18 de junio de 2008, el Ministro de Defensa Nacional, Chen Chao-min, declaró que los vuelos directos sin el La participación de cualquier espacio aéreo de terceros no representaría una amenaza para la seguridad nacional, diciendo: "Las rutas finales para vuelos chárter directos serán decididas por el Consejo de Asuntos Continentales y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Presentaremos recomendaciones al MOTC que tomen en consideración la seguridad nacional, pero no preveo ningún problema si los vuelos viajan directamente entre Taiwán y China". [38]
El PPD se atribuyó el mérito de haber "sentado las bases" para abrir vuelos chárter los fines de semana y permitir la entrada de turistas chinos a Taiwán, cosas que no ocurrieron bajo el gobierno del KMT, y criticó a los actuales negociadores por ser "inexpertos y mal preparados". [37]
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Los datos de visitantes del Consejo de Asuntos Continentales de Taiwán indican que el mercado de aviación entre China y Taiwán es de aproximadamente 8 millones de pasajeros al año justo antes de los acuerdos de junio de 2008, y se puede esperar que aumente inmediatamente a 10 millones como resultado de la liberalización. Las cifras de la IATA sitúan la cifra del mercado en alrededor de 6 millones de pasajeros al año según el número de billetes de avión emitidos, y el par Shanghai-Taipei representa el 40% de todo el mercado. Los diez mercados más grandes son los siguientes:
La aplicación de la prohibición de enlaces comerciales directos ha beneficiado a los puntos de tránsito de terceros, en particular Hong Kong, desde 1988. El tráfico actual entre China y Taiwán canaliza alrededor del 60% de su tráfico a través de Hong Kong, el 30% a través de Macao y el resto a través de otros países. puntos como Jeju. En 1997, la ruta aérea Taipei-Hong Kong por sí sola constituía una sexta parte de los pasajeros atendidos en el aeropuerto de Hong Kong con cinco millones de pasajeros, [40] y en 2001, esta cifra había aumentado a 6,7 millones. En el año fiscal 2006-2007, la ruta aérea Taipei-Hong Kong representó el 18% de los 45 millones de pasajeros de Hong Kong, lo que la convierte en una de las rutas aéreas internacionales más transitadas por número de pasajeros del mundo. [41]
1,6 millones de viajeros aéreos volaron a China desde Hong Kong en 1996, [42] y en 2000, el 18% de los 2,4 millones de turistas de Hong Kong procedían de Taiwán, de los cuales el 36% viajó a China con o sin estancia en Hong Kong. . [43] En el período de cinco años comprendido entre 2003 y 2007, hubo un promedio de 3,68 millones de pasajeros al año que viajaron a través de Hong Kong entre los dos lugares. Hoy en día, alrededor del 60% del tráfico Taiwán-Hong Kong conecta con vuelos hacia China, y para el sector Macao-Taiwán, alrededor del 80%. [39]
Actualmente, más de 3.000 vuelos que ofrecen casi un millón de asientos son operados cada mes por cinco aerolíneas, a saber, China Airlines, Cathay Pacific , Dragonair , EVA Air y Thai Airways International , entre Hong Kong y Taipei. Además, los vuelos entre Hong Kong y Kaohsiung son operados por China Airlines, Dragonair y Mandarin Airlines, y entre Hong Kong y Taichung por Dragonair, Hong Kong Express Airways, Mandarin Airlines y Uni Air. El resumen de vuelos a través de Hong Kong y Macao es el siguiente:
Por el contrario, la liberación de los tres enlaces puede tener consecuencias económicas adversas para Hong Kong. El presidente de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong, Victor Fung Kwok-king, estimó una reducción de hasta el 6% en los viajes aéreos a través de Hong Kong como resultado de los vuelos directos China-Taiwán. [46] Los operadores turísticos de la ciudad estimaron pérdidas de más de 3.000 millones de dólares de Hong Kong al año si se liberaran los tres enlaces en 2008. [47] Una posible reducción del 6,6% del turismo en Hong Kong puede tener un impacto económico limitado, ya que los pasajeros en tránsito suelen gastar mucho menos. durante el tránsito, pero puede tener un impacto significativo en las aerolíneas con sede en Hong Kong, en particular Cathay Pacific y su filial Dragonair. [43] El 18 de mayo de 2008 se informó que China Airlines de Taiwán tiene la intención de recortar sus vuelos Taiwán-Hong Kong en dos o tres vuelos por día una vez que se reanuden los vuelos directos en julio de 2008, [ 46] pero la aerolínea lo negó, diciendo "cuando "Las relaciones a través del Estrecho mejoran y las tendencias del mercado son más claras, entonces elaboraremos un plan específico". [48] El primer ministro chino, Wen Jiabao, cree que Hong Kong no se verá afectado ya que el aumento del intercambio económico puede beneficiar también a la ciudad. [49] Inmediatamente después de los anuncios de vuelos directos del 4 de julio, las acciones de Cathay Pacific cayeron un 1,8% por temor a su impacto negativo en la compañía aérea, que obtiene importantes beneficios de la ruta. [50] Las acciones del Aeropuerto Internacional Xiamen Gaoqi y Shanghai Airlines ganaron un 1,18% y un 1,27% respectivamente, por encima de las expectativas de posibles ganancias del acuerdo. [51]
La liberalización gradual ha allanado el camino para la cooperación directa entre aerolíneas de ambas partes. China Southern Airlines y China Airlines anunciaron su intención de sellar un contrato de cooperación estratégica el 23 de junio de 2008 para la cooperación en vuelos chárter de fin de semana, poco después del anuncio de su liberalización. [52] Funcionarios de cada una de las tres aerolíneas chinas más grandes también volaron a Taiwán con la intención de negociar con las aerolíneas taiwanesas acuerdos de cooperación, con una probable cooperación entre todas las partes en áreas que incluyen marketing, servicios en tierra, mantenimiento y catering de aerolíneas. [53]
La inminente competencia también llevó a las principales aerolíneas chinas a embarcarse en una campaña publicitaria, destacando sus intenciones de ofrecer sus mejores aviones, tripulación y servicio a los pasajeros, incluidas comidas a bordo personalizadas para satisfacer los gustos de ambas partes. [54]
Se demostró que los precios de los billetes anunciados para los primeros vuelos eran casi similares a los que requerían una escala, contradiciendo las expectativas de que los vuelos directos bajaran los precios de los billetes, excepto en la ruta Xiamen-Taipei. Esto se debió a los altos costos del combustible, pero no se esperaba que los precios siguieran aumentando. [55]
En diciembre de 2015, se introdujo la ruta de barcos Huangqi - Matsu como parte del Mini Three Links. [56] [57]
小三通航道
Ruta Mini-tres-enlaces
Está previsto que los vuelos aterricen en Shanghai los días 25 y 30 de julio, 8 y 10 de agosto, dijo una fuente de la oficina de Shanghai de China Airlines, la mayor compañía aérea de Taiwán.
La ruta marítima Huangqi-Matsu{...}se introdujo por primera vez en diciembre de 2015,{...}La ruta marítima Huangqi-Matsu, la ruta más rápida entre el continente y Matsu, es uno de los cuatro "Mini Tres Enlaces" de la provincia de Fujian. ,