El Rolls-Royce Trent XWB es un turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce Holdings . En julio de 2006, el Trent XWB fue seleccionado para propulsar exclusivamente al Airbus A350 . El primer motor se puso en funcionamiento el 14 de junio de 2010, voló por primera vez en un banco de pruebas del A380 el 18 de febrero de 2012, fue certificado a principios de 2013 y voló por primera vez en un A350 el 14 de junio de 2013. Tuvo su primera parada en vuelo el 11 de septiembre de 2018, cuando la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo. Mantiene el diseño característico de tres ejes del Rolls-Royce Trent , con un ventilador de 3,00 m (118 in), un carrete IP y HP. El motor de 84.200 a 97.000 lbf (375 a 431 kN) tiene una relación de derivación de 9,6:1 y una relación de presión de 50:1 . Es el miembro más potente de la familia Trent.
En 2004, Airbus se enfrentó a la presión de los clientes para desarrollar un competidor del Boeing 787 Dreamliner , y luego, en octubre de 2005, lanzó el A350 , en ese momento un A330 mejorado . Rolls-Royce ofreció inicialmente una variante con motor de aire purgado convencional del Trent 1000 con un empuje del acelerador a 75.000 lbf (330 kN) de empuje estático, el Trent 1700. [2]
En 2006, tras una revisión del Airbus A350, Rolls-Royce llegó a un acuerdo para suministrar a todas las versiones del avión una variante Trent XWB completamente nueva con un empuje de entre 75.000 y 95.000 lbf (330 a 420 kN). [3]
Antes de la congelación de diseño de diciembre de 2008, Airbus estableció que el peso en vacío del A350 era 2,2 t mayor que el objetivo de 133,5 t. Debido a esto, el MTOW se incrementó en 3 t para mantener la capacidad de carga útil y alcance. Como resultado adicional, Rolls-Royce anunció que los empujes nominales del motor se incrementaron ligeramente, cada variante recibió un empuje adicional de 1.000 lbf (4 kN). El jefe del programa A350, Didier Evrard, fue citado diciendo que el cambio tuvo un impacto "muy marginal" en el consumo de combustible. [4]
Esto se revisó nuevamente en 2011, y los motores del A350 más grande se actualizaron a 97.000 lbf (430 kN) para cumplir con los nuevos requisitos de rendimiento y competir mejor con el Boeing 777-300ER . [5]
_%22House_colors%22_F-WWOW_-_MSN_001_(9880882506).jpg/1280px-Airbus_A380-800_Airbus_Industries_(AIB)_%22House_colors%22_F-WWOW_-_MSN_001_(9880882506).jpg)
El primer ensayo de motor en un banco de pruebas estático se realizó el 14 de junio de 2010. [6] El 18 de febrero de 2012, Airbus anunció que el Trent XWB había realizado con éxito su vuelo inaugural a bordo del banco de pruebas de vuelo dedicado al Airbus A380 de Airbus. [7] Para octubre, se esperaba que el primer motor entrara en servicio en 2014. [8] La certificación para las primeras variantes del motor se logró a principios de 2013. [9] El primer vuelo del Trent XWB que propulsa al Airbus A350 XWB tuvo lugar el 14 de junio de 2013. [10]
El 15 de mayo de 2014, Rolls-Royce entregó los primeros motores Trent XWB de 84 000 lbf (370 kN) de empuje destinados al primer Airbus A350 XWB que entró en servicio con Qatar Airways . [11] El ensamblaje final de estos motores de producción había comenzado en febrero de 2014. [12] El 15 de julio de 2014, Rolls-Royce anunció la primera ejecución del motor Trent XWB-97 con 97 000 lbf (430 kN) de empuje para el Airbus A350-1000. [13]
.jpg/1280px-DSC_8010-F-WZGG_-_MSN_003_(10512670144).jpg)
El 26 de julio de 2017, Airbus entregó el A350 número 100, con el objetivo de entregar 10 motores al mes a finales de 2018, y durante los primeros 30 meses la mayoría de las retiradas de motores se han realizado para escalonar la vida útil de un avión en particular o para recopilar datos en servicio; nueve de cada diez de los Trent XWB tienen acuerdos de servicio a largo plazo con Rolls, que ha designado siete talleres como proveedores de MRO: su instalación de Derby, sus empresas conjuntas con HAECO , SIAEC , N3 Engine Overhaul Services y los independientes Delta TechOps , Mubadala y Air France Industries -KLM. [14] Pasó el millón de horas de vuelo en octubre de 2017 sin interrupciones en vuelo y con una fiabilidad de despacho del 99,4%. [15]
Para febrero de 2018, ha completado 1,3 millones de horas de vuelo con una fiabilidad de despacho del 99,9%. [16] Se necesitaron dos años para alcanzar el millón de horas de vuelo y nueve meses para el segundo millón en julio de 2018, ya que se entregaron 500; en ese momento, tenía una fiabilidad de despacho del 99,9% y no había tenido ninguna parada en vuelo . [17] Como la flota acumuló 2,2 millones de horas de vuelo y el motor líder ha operado 3.500 ciclos, un A350-900 de Iberia entregado a fines de julio se desvió a Boston después de una parada en vuelo a 41.000 pies en el vuelo del 11 de septiembre de 2018 de Nueva York a Madrid, aparentemente debido a un ligero daño secundario en los álabes variables del estator . [18]
En 2019, las pérdidas unitarias en el XWB-84 se redujeron en más del 20%, ya que Rolls-Royce espera alcanzar el punto de equilibrio a fines de 2020, mientras que los motores líderes de la flota habían volado más de 22 000 horas sin una visita al taller. [19] El XWB-97 de mayor empuje para el A350-1000 sigue generando pérdidas y podría seguir así, ya que extender el tiempo en ala es más rentable. [20]
En el Salón Aeronáutico de Dubái de 2023 , el presidente de Emirates , Tim Clark , dijo que el motor del A350-1000, el Trent XWB-97, ofrecería solo una cuarta parte del tiempo entre visitas de mantenimiento en comparación con sus necesidades. [21] [22] Los analistas de Citigroup afirman que estos comentarios forman parte de las tácticas de "negociación comercial" de la aerolínea que involucran precios o garantías. Afirman que se esperaría que el 97-XWB de mayor empuje funcione a temperaturas más altas con un desgaste más rápido, particularmente en climas cálidos y arenosos, y señalan que Qatar Airways opera el Trent XWB-97 sin problemas importantes. [23] Más tarde se informó que Rolls-Royce estaba trabajando con Emirates para mejorar la durabilidad en "condiciones cálidas y arenosas" [24]
El 2 de septiembre de 2024, un A350-1000 de Cathay Pacific con motor Trent XWB sufrió un incendio en el motor durante el vuelo, tras lo cual el avión pudo aterrizar de forma segura. La aerolínea realizó una inspección de sus 48 A350 y encontró varios con un defecto similar al del avión accidentado, que se dice que era una tubería flexible de combustible dañada. [25] La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea anunció que exigiría una inspección única de los motores Trent XWB como resultado del incidente. [26]
El Trent XWB es un turbofán de flujo axial y alto bypass que mantiene la arquitectura coaxial de tres ejes característica del Rolls-Royce Trent . El ventilador de 3,00 m (118 in) es impulsado por una turbina de 6 etapas , un compresor IP de 8 etapas es alimentado por una turbina de 2 etapas y un compresor HP de 6 etapas es accionado por una turbina de una sola etapa, que gira en la dirección opuesta a las otras dos. La cámara de combustión anular tiene 20 boquillas de pulverización de combustible y el motor está controlado por un FADEC de doble canal . [27] El Trent XWB presenta una turbina IP de 2 etapas en lugar de una sola etapa de los motores Trent anteriores . [28]
La versión del motor de 97.000 lbf (430 kN) para el A350-1000 mantiene el mismo tamaño de ventilador de 3,0 m y un núcleo un 5% más grande ; el empuje adicional requerirá que el ventilador funcione un 6% más rápido, lo que requerirá un refuerzo para soportar las mayores fuerzas producidas por las aspas del ventilador. [28] Tiene aspas de ventilador de titanio más gruesas y una carcasa de ventilador más fuerte y aprovecha las tecnologías desarrolladas a través del programa de investigación European Environmentally Friendly Engine (EFE). Su capacidad de temperatura de funcionamiento del núcleo aumentará. [29]
El 18 de junio de 2007, Rolls-Royce anunció que había firmado un contrato con Qatar Airways por un valor de 5.600 millones de dólares a precios de catálogo, para propulsar 80 Airbus A350 XWB : 35 millones de dólares cada uno. [30]
El 11 de noviembre de 2007 se anunció un gran contrato con Emirates para propulsar 70 aviones con Trent XWB, pero nunca se ejecutó. El contrato anunciado se refería a 50 aviones A350-900 y 20 A350-1000, con otros 50 derechos de opción. El pedido de Emirates, cuya entrega estaba prevista para 2014, tenía un valor potencial de hasta 8.400 millones de dólares a precios de catálogo, incluidas las opciones. [31] Sin embargo, el 11 de junio de 2014, Airbus anunció que Emirates había decidido cancelar su pedido de 70 aviones A350 XWB. [32]
En julio de 2015, se habían vendido más de 1.500 motores a 40 clientes. Rolls-Royce ofreció su programa de mantenimiento a Vietnam Airlines por 340 millones de libras esterlinas para 14 aviones, o 12,1 millones de libras esterlinas por motor. [33]
El 15 de diciembre de 2023, Rolls-Royce anunció que Turkish Airlines había pedido 100 motores XWB-84 y 40 XWB-97. Además de los 66 motores Trent que ya tenía la aerolínea, lo que suma un total de casi 210, la aerolínea se ha convertido en el mayor operador de motores Trent XWB. [34]
.jpg/1280px-Delta_Jet_Engine_Test_Cell_Facility_(40202252233).jpg)
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
