El Rolls-Royce Trent 900 es un turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para propulsar el Airbus A380 , compitiendo con el Engine Alliance GP7000 . Inicialmente propuesto para el Boeing 747-500/600X en julio de 1996, esta primera aplicación fue abandonada más tarde, pero se ofreció para el A3XX , lanzado como A380 en diciembre de 2000. Operó por primera vez el 18 de marzo de 2003, realizó su vuelo inaugural el 17 de mayo de 2004 en un banco de pruebas A340 y fue certificado por la EASA el 29 de octubre de 2004. Con una producción de hasta 374 kN (84.000 lbf), el Trent 900 tiene la arquitectura de tres ejes de la familia Rolls-Royce Trent con un ventilador de 2,95 m (116 in). Tiene una relación de derivación de 8,5–8,7:1 y una relación de presión general de 37–39:1 .
En julio de 1996, Rolls-Royce ofreció el Trent 900 para el Boeing 747-500/600X propuesto , con el objetivo de entrar en servicio en 2000 y competir con la General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . Con un núcleo Trent 800 de menor escala y un ventilador similar de 2,8 m (110 pulgadas), aumentando la relación de derivación de 6,5 a 8,5, el motor de 345–365 kN (78.000–82.000 lbf) también podría propulsar al Airbus A3XX . [2] El desarrollo de 450 millones de dólares tenía como objetivo una certificación en diciembre de 1999, pero el 747X fue abandonado más tarde, dejando al A3XX , su competidor de Airbus, como una posible aplicación a partir de 2003. [3]
En julio de 2000, el Trent 900 fue el primer motor que se ordenó para el A3XX, para entonces con un ventilador en flecha. [4] Para septiembre, su diseño no estaba congelado y el diámetro del ventilador podría aumentar hasta 13 cm (5 pulgadas) para un empuje de 68,000 a 80,000 lbf (300 a 360 kN). [5] El A3XX fue lanzado como A380 el 19 de diciembre de 2000. [6] Luego fue seleccionado por Singapore Airlines y Virgin Atlantic sobre el GP7200 de la competencia . [7] El Trent 900 funcionó por primera vez el 18 de marzo de 2003, logrando su empuje de certificación de 81,000 lbf (360 kN) el 2 de abril y alcanzando 88,000 lbf (390 kN) una semana después, con espacio para crecer a 94,000 lbf (420 kN). Su ventilador de 300 cm (118 pulgadas) proviene del demostrador Trent 8104 , y se utiliza por primera vez un carrete HP contrarrotante , para lograr una eficiencia hasta un 2 % mejor. [1]
El Trent 900 realizó su vuelo inaugural el 17 de mayo de 2004 en el banco de pruebas A340-300 de Airbus, reemplazando al motor CFM56 de babor interior. [8] Su certificación final fue otorgada por la EASA el 29 de octubre de 2004, [9] y la FAA el 4 de diciembre de 2006. Después de una suspensión de doce meses causada por retrasos en el A380, Rolls-Royce anunció en octubre de 2007 que la producción del Trent 900 había sido reiniciada. [10] El 27 de septiembre de 2007, British Airways anunció la selección del Trent 900 para propulsar 12 aviones A380, [11] ayudando a llevar la participación del motor en el mercado de motores del A380 al 52% a fines de febrero de 2009.
El Trent 900 es un turbofán de flujo axial y alto bypass con los tres ejes coaxiales de la familia Trent de Rolls-Royce . El ventilador de 2,95 m (116 in) con aspas en flecha es impulsado por una turbina LP de 5 etapas , el compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son ambos impulsados por una turbina de una sola etapa, con el carrete HP girando en la dirección opuesta a los otros. Tiene un solo combustor anular y está controlado por un EEC . Está certificado para empujes entre 334,29 y 374,09 kN (75.152 a 84.098 lbf). [9]
Su ventilador en flecha hacia atrás es heredado del demostrador Trent 8104 y se utiliza por primera vez un carrete HP contrarrotante . [1] Cuenta con un núcleo Trent 800 de menor escala . [2] Puede transportarse en un carguero Boeing 747 , el único motor A380 capaz de transportarse de esta manera. [12] El ventilador en flecha hacia atrás es un 15% más ligero que las palas de cuerda ancha anteriores. [ cita requerida ]
Rolls-Royce tiene siete socios que comparten los riesgos y los ingresos en el Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (turbina de baja presión), Hamilton Sundstrand (controles electrónicos del motor), Avio SpA (módulo de la caja de cambios), Marubeni Corporation (componentes del motor), Volvo Aero (carcasa del compresor intermedio), Goodrich Corporation (carcasas de los ventiladores y sensores) y Honeywell (sistemas neumáticos). Además, Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries e Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) son socios del programa. [ cita requerida ]
La familia de motores Trent 900 tuvo su primer conjunto de actualizaciones comercializadas como Trent 900EP; estas estuvieron disponibles para entrega a partir de 2012. Este paquete proporcionó un ahorro del 1% en el consumo de combustible en comparación con los motores que no eran EP. Rolls-Royce le dijo a Aviation Week y Space Technology que las actualizaciones estaban destinadas en la mayoría de los casos tanto a motores nuevos como a modernizaciones. [13] Esta actualización se basa en los avances realizados durante el desarrollo del Trent XWB para el Airbus A350 XWB y coincide con las mejoras realizadas para el Trent 700 llamado Trent 700EP. [14] El bloque 1 incluye bordes de ataque elípticos en el compresor, holguras más pequeñas en las puntas de la turbina de baja presión y un nuevo revestimiento para el tambor del compresor de alta presión, así como una actualización del software de control del motor ( FADEC ).
El paquete EP2 entró en pruebas en mayo de 2013 y estaba previsto que estuviera disponible para su entrega a mediados de 2014. Este paquete tiene como objetivo proporcionar una reducción adicional del 0,8% en el consumo de combustible además de las mejoras ofrecidas por el paquete EP. [15] Los cambios incluyen un mejor sellado de la turbina de baja presión, mejoras en las holguras de las puntas de las palas del ventilador y otros cambios derivados de los motores desarrollados para el Boeing 787 y el Airbus A350. [13] El EP2 pasó una prueba de certificado de tipo por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea el 27 de noviembre de 2013 [16] y se emitió un certificado de tipo actualizado el 11 de diciembre de 2013. [9]
En 2016 se introdujo otra modernización con el paquete EP3. [17]
El vuelo 32 de Qantas era un vuelo regular de pasajeros de Londres a Sídney vía Singapur . El 4 de noviembre de 2010, el avión que operaba la ruta, un Airbus A380 , sufrió una falla no contenida en uno de sus cuatro motores Rolls-Royce Trent 900. La falla ocurrió sobre las islas Riau , Indonesia , cuatro minutos después del despegue del Aeropuerto Changi de Singapur . Después de esperar durante casi dos horas para evaluar la situación, el avión realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en Changi. No hubo heridos entre los pasajeros, la tripulación o las personas en tierra, a pesar de que los escombros del avión cayeron sobre las casas en Batam . [18]
En la inspección se encontró que un disco de turbina en el motor número dos del avión (en el lado de babor , más cerca del fuselaje) se había desintegrado, causando daños importantes en la góndola , el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje , los controles de vuelo y los controles del motor, y un incendio en un tanque de combustible que se extinguió por sí solo. La investigación posterior concluyó que la falla había sido causada por la rotura de un tubo de aceite, que había sido fabricado incorrectamente. [19]
El accidente fue el primero de su tipo en el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. En el momento del accidente, operaban 39 A380 con cinco aerolíneas: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa y Singapore Airlines . El accidente provocó la inmovilización temporal del resto de la flota de seis aviones A380 de Qantas. [20] También provocó inmovilizaciones, inspecciones y reemplazos de motores en algunos otros A380 con motor Rolls-Royce en servicio con Lufthansa y Singapore Airlines, pero no en las flotas A380 de Air France o Emirates, que estaban propulsadas por motores Engine Alliance .
En 2000, a Qantas se le cotizó un precio de 12,85 millones de dólares por un Trent 900. [21] En 2015, Emirates Airlines firmó un contrato por 200 Trent 900, incluido el soporte de servicio a largo plazo, a un costo de 9200 millones de dólares o 46 millones de dólares por motor. [22] En 2016, ANA compró motores para tres nuevos aviones Airbus A380 por 300 millones de dólares: 25 millones de dólares por Trent 900. [23] Un nuevo conjunto de LLP vale 7 millones de dólares y una revisión cuesta un poco más. [24]
Los Trent 900 están expuestos en el Museo del Aire LeBourget (París, Francia), la Universidad de Sevilla (Sevilla, España) y el Museo Aeronáutico de Málaga (Málaga, España).
Datos de la EASA [9]
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