Belgrano Cargas y Logística SA , comercializada como Trenes Argentinos Cargas , [4] [5] [6] es una empresa estatal argentina que opera una red ferroviaria de carga de 15.305 km (9.510 millas) que incluye los ferrocarriles Belgrano , Urquiza y San Martín . [3] [7] Es una división de Ferrocarriles Argentinos SE .
A menudo el gobierno y la prensa argentinos lo llaman erróneamente Belgrano Cargas , a pesar de que la red de carga abarca muchos otros ferrocarriles argentinos , de los cuales el Ferrocarril General Belgrano es solo uno. [8]
La red se extiende por las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , Santiago del Estero , San Juan , La Rioja , Catamarca , Tucumán , Chaco , Formosa , Salta y Jujuy . La línea llega también a todos los países vecinos de Argentina, como Bolivia , Uruguay , Brasil , Chile y Paraguay . [2]
TACyL actualmente opera 122 locomotoras y 7.392 vagones de mercancías , [3] empleando a 3.140 trabajadores cuyos puestos de trabajo están garantizados por el Gobierno Nacional. En 2007, su antecesor Belgrano Cargas había transportado cerca de un millón de toneladas de mercancías, cifra que aumentó a más de 3 millones de toneladas en 2014 tras la nacionalización. [2] [1]
En 2008, el Gobierno de Argentina cesó la concesión otorgada a Belgrano Cargas SA para operar los 7.347 km. de la red de carga del Ferrocarril Belgrano. "Belgrano Cargas y Logística" fue creada en mayo de 2013 por decreto Nacional, [9] para hacerse cargo de los servicios de carga de Belgrano , anteriormente operados por Belgrano Cargas. En junio de ese mismo año la empresa también se hizo cargo de algunos servicios de los ferrocarriles Urquiza (2.704 km) y San Martín (5.254 km). [10] [11]
Ese mismo año el Gobierno Nacional también rescindió el contrato firmado con América Latina Logística (ALL), haciéndose cargo de los servicios previamente otorgados a la empresa, como los servicios de carga Urquiza y San Martín que hasta entonces eran administrados por ALL. [12] El Gobierno alegó que ALL no había cumplido con los términos del contrato, previamente observados por la Auditoría General de la República Argentina. [13]
Poco después de la nacionalización, el gobierno empezó a buscar ampliar la flota de la empresa y empezó a realizar pedidos tanto a nivel nacional como internacional. Un pedido consistía en 1.000 vagones de mercancías de la empresa estatal argentina Fabricaciones Militares . [14] La compañía también encargó 100 locomotoras y 3.500 vagones a China como parte de un plan que también incluía la compra de 30.000 rieles para reparar partes de la línea. [15]
En septiembre de 2015, el Gobierno de Argentina anunció la finalización de las 100 nuevas locomotoras diésel por parte de la Corporación China CRRC , siendo las primeras locomotoras compradas exclusivamente para el transporte de carga en Argentina . [16] Más tarde ese mes, el Ministerio del Interior y Transporte , junto con China Machinery Engineering Corporation , anunciaron que la inversión china original de 2.400 millones de dólares en la red de carga argentina se estaba duplicando a 4.800 millones de dólares y que se realizarían nuevas compras y proyectos de infraestructura. sobrevenir. [17]
En agosto de 2016 se terminó la primera locomotora flamante fabricada por CRRC, como parte de un total de 20 unidades que se exportarán a Argentina. [18]
