Ion , estilizada como ION , es una red de transporte público integrada en la Municipalidad Regional de Waterloo en Ontario , Canadá. [6] Es operado por Keolis y es parte del sistema Grand River Transit (GRT), reemplazando parcialmente el servicio de autobús Ruta 200 iXpress de GRT . La sección de la ruta de autobús que sirve a Cambridge pasó a llamarse "Ion Bus" y pasó a ser 302. La primera fase comenzó a operar el 21 de junio de 2019, entre el extremo norte de Waterloo y el extremo sur de Kitchener . [7] Se planea una futura extensión del tren ligero hasta el área del centro de Galt en Cambridge (Fase 2), pero es posible que la construcción de esa línea no comience hasta 2028. [8] En 2023, Ion LRT tuvo un número de pasajeros anual de 4,3 millones, [ 9] y un número de pasajeros diario de 11.780.
En 2009, una Evaluación Ambiental (EA) comenzó a crear una propuesta de tránsito de tren ligero eléctrico a través de Kitchener y Waterloo, y tránsito rápido en autobús adaptado de Kitchener a Cambridge. El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional votó a favor de aprobar el proyecto, sujeto a financiación de niveles superiores de gobierno, que a su vez fue aprobado por el consejo el 15 de junio de 2011. A esto le siguió una estrategia de construcción comunitaria para guiar el desarrollo, identificar destinos turísticos y fortalecer las conexiones regionales. [10] La estrategia, dirigida por Urban Strategies Inc. de Toronto, consultó a cientos de personas y partes interesadas de Cambridge, Kitchener y Waterloo. [11]
La construcción comenzó en agosto de 2014 y se esperaba que el servicio comenzara a finales de 2017; [12] Sin embargo, debido a retrasos en la fabricación y entrega del material rodante , la introducción del servicio de tren ligero se retrasó significativamente. [13] [14] [15] El costo total del sistema se estimó en $818 millones, pero en diciembre de 2017, se estimó que los sobrecostos totalizaron aproximadamente $50 millones. [16] Se esperaba que la Provincia proporcionara $25 millones de esa cantidad. [17]
Según la Región de Waterloo, la red de iones lleva el nombre del átomo , al que describe como “siempre en movimiento”. [18]
En 2004, la Municipalidad Regional inició una Evaluación Ambiental Individual para estudiar la viabilidad de construir una línea de transporte rápido para brindar un servicio de transporte público de mayor nivel a la Región y fomentar un crecimiento urbano más compacto a lo largo del corredor.
La EA adoptó un enfoque más amplio para estudiar posibles rutas y estaciones para la línea de tránsito rápido, examinando varias opciones, como utilizar vías/carreteras existentes y construir nuevas instalaciones. De conformidad con la legislación, la Evaluación Ambiental también examinó diez posibles tecnologías de transporte, incluidos monorraíles y metros.
La EA, tal como estaba prevista, constaba de tres fases:
Fase 1: Determinar una estrategia de transporte preferida a partir de opciones como expansión de carreteras, tránsito convencional mejorado y tránsito rápido. La fase 1 se completó en julio de 2006.
Fase 2:
Fase 3: Diseñar un plan de implementación del sistema de tránsito rápido.
En junio de 2008, la provincia de Ontario anunció un nuevo proceso acelerado de evaluación de proyectos de tránsito (Reglamento de Ontario 231/08). En agosto de 2008, la Región notificó al Ministerio del Medio Ambiente (MOE) para informarle que haría la transición de la Evaluación Ambiental Individual al proceso acelerado. Por esa razón, la Fase 3 del EA Individual no se completaría. [19]
El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional aprobó la iniciativa y continuó las conversaciones con los gobiernos provincial y federal para obtener financiación para el proyecto de 790 millones de dólares. Light Rail Transit (LRT) fue preseleccionado como la tecnología para el nuevo sistema de tránsito rápido. La Región decidió adoptar un enfoque por etapas, construyendo un tren ligero desde Conestoga Mall hasta Fairview Park Mall , pasando por Uptown Waterloo y Downtown Kitchener en el camino. El sistema de tránsito rápido de autobuses adaptado (aBRT) se construiría desde Fairview Park Mall hasta la terminal de Ainslie Street en Cambridge utilizando carriles de circunvalación a lo largo de las autopistas 8 y 401 durante el tráfico intenso, donde las velocidades suelen ser de 40 km/h (25 mph) o menos. En junio de 2019, todavía no existe un cronograma específico para reemplazar el servicio aBRT a Cambridge con tren ligero.
El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional aprobó el LRT como tecnología para el tránsito rápido en la región de Waterloo. El Consejo Regional también aprobó una recomendación para implementar el sistema en etapas porque el número de pasajeros, el potencial de desarrollo y los costos de capital y operativos varían a lo largo de la ruta.
El sistema de tren ligero fue aprobado por el Consejo Regional con una votación de 15 a 1. El alcalde de Cambridge, Doug Craig, emitió el voto disidente. Otros representantes del área de Cambridge se unieron a Craig para votar en contra de mociones posteriores sobre la puesta en marcha del servicio, sintiendo que operar sólo autobuses a esa ciudad no les hace ningún favor. [20]
La provincia de Ontario había prometido financiar hasta dos tercios del coste de la construcción de un sistema de tránsito rápido de tren ligero o autobús en la región de Waterloo. [21] Sin embargo, en el verano de 2010, se anunciaron compromisos de financiación reales de niveles superiores de gobierno para el sistema combinado LRT y aBRT: 300 millones de dólares de la provincia de Ontario y 265 millones de dólares (o hasta 1/3 del total). costo) del gobierno federal. [22] La cifra provincial fue decepcionante para los partidarios, ya que el gobierno provincial había prometido previamente pagar 2/3 del costo. [23] El consejo regional debatió la financiación de los 200 a 300 millones de dólares restantes necesarios para que el proyecto siga adelante según lo previsto. [24]
Durante la consulta pública para el proyecto, las preocupaciones relacionadas con la propuesta del tren ligero se centraron en su relativa infrecuencia de servicio en comparación con los sistemas de tránsito rápido en otras ciudades (aunque aún superaría a los mejores servicios de autobús de la Región en su capacidad general de servicio y en la frecuencia de muchas rutas); la frecuencia del servicio proyectada será de aproximadamente 7,5 minutos. Además, una línea de tren ligero estaría limitada por las estrechas calles principales de áreas clave del centro. Una propuesta factible planteada por la Región para abordar este desafío sería que los vehículos de tren ligero (LRV) compartan espacio con el tráfico dentro de las áreas centrales, algo parecido a la red de tranvías de la cercana Toronto. Una línea de autobuses de tránsito rápido también enfrentaría el desafío de las áreas centrales estrechas y, por lo tanto, probablemente también compartiría espacio con el tráfico en las áreas centrales. [25]
A finales de 2011, la planificación estaba en marcha y se estaban haciendo preparativos. En octubre, se compró una propiedad en Dutton Drive en Waterloo, que bordea el corredor ferroviario donde se planea instalar el LRT, para que sirva como patio de mantenimiento y almacenamiento para los LRV del sistema. [26] El sitio, que fue comprado por $ 6 millones, contendrá tres edificios: el más grande tendrá 75.000 pies cuadrados (7.000 m 2 ) y albergará el centro de operaciones y un taller de reparación; uno incluirá un sistema de lavado; y el tercero es un edificio de mantenimiento al borde del camino de 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) que albergará la flota de camiones de reparación. [27]
El 10 de julio de 2013, se informó que se cerró un acuerdo con Metrolinx para unirse a su contrato con Bombardier Transportation para la compra de 14 LRV Flexity Freedom para formar la flota inicial del sistema, con la opción de comprar hasta 14 más según sea necesario. surge. [28] Otro informe del 12 de julio de 2013 indicó que la región compraría 14 LRV, con la opción de comprar 16 más. [29]
Se estima que los 14 vehículos costarán 92,4 millones de dólares, un promedio de 6,6 millones de dólares por vehículo. El desglose de costos es: [30]
Cada vehículo de 30 metros (98 pies) de largo y 30 toneladas tiene 56 asientos y una capacidad para 144 pasajeros de pie. La carrocería está construida con cinco secciones, en una configuración similar a un acordeón para permitir giros bruscos. Se puede conducir desde cualquier extremo. La velocidad máxima es de 88 km/h (55 mph), pero es poco probable que la velocidad media de desplazamiento supere los 50 km/h (31 mph). [15]
Los vehículos están numerados con un número de unidad de tres dígitos en la serie 5xx que comienza con 501. Este número de flota se muestra de manera destacada en los módulos finales de cada vehículo seguido de una sola letra para indicar en qué módulo final se encuentra el número de flota (por ejemplo, 503A , 507B). Los vehículos se están utilizando para pruebas en las instalaciones de mantenimiento y en los 19 km (12 millas) de la pista completa.
Se esperaba que la producción de los nuevos vehículos comenzara en 2015 y que los primeros se entregaran a más tardar en agosto de 2016 y que todos los vehículos se recibieran a finales de 2016. [30] [31] El 13 de abril de 2016, se informó que Bombardier había informado a las autoridades de tránsito que la entrega de los vehículos se retrasaría. [32]
La región firmó un acuerdo conjunto con Metrolinx y Bombardier en julio de 2013 para 14 LRV, así como una opción para comprar hasta 14 más. Según el acuerdo original, el primer vehículo debía entregarse a más tardar en agosto de 2016 y el último vehículo en diciembre de 2016.
El 20 de mayo de 2016, Bombardier anunció que para evitar más retrasos trasladaría la construcción de los vehículos para el sistema Ion de su planta de Thunder Bay a otra planta en Kingston, Ontario . [33]
El primer vehículo, el número 501 (sus extremos están etiquetados como 501A y 501B), llegó a la región de Waterloo el 24 de febrero de 2017. [34] Sin embargo, no estaba listo para las pruebas porque su software operativo estaba incompleto. [35] A mediados de marzo de 2017, un reportero de CTV vio que los vehículos segundo a quinto estaban en construcción en la planta de Kingston. [36] Las pruebas del vehículo 501 estaban programadas para comenzar en mayo de 2017 en la línea entre Northfield Drive y Silver Lake. [15]
A principios de abril de 2017, la Región esperaba recibir un segundo LRV en junio o julio, pero se pospuso hasta finales de agosto o principios de septiembre. [37] A principios de octubre de 2017, había llegado el segundo LRV. [35] El calendario exigía entonces la entrega de otro cada 15 días, para un total de 14 a finales de año. [15] No se cumplió el objetivo de fin de año. [38]
El 7 de noviembre de 2017, comenzaron las pruebas de vehículos sin motor en las vías entre Northfield Drive y Erb Street. Se remolcó un LRV para comprobar la separación de las vías, incluso a lo largo de los andenes de la estación, y para garantizar un contacto continuo del pantógrafo con el cableado eléctrico aéreo. [38] [39]
El 19 de diciembre de 2017, GrandLinq realizó su primera prueba exitosa de un Flexity Freedom funcionando por sus propios medios en las instalaciones de mantenimiento de Ion. La prueba de dos horas se realizó a una velocidad de 10 km/h (6,2 mph) y "aparentemente fue bastante bien", según Coun. Tom Galloway. [40] En 2018, estaba previsto que comenzaran las pruebas más allá de las instalaciones de mantenimiento. Para esa fecha, la región de Waterloo tenía tres LRV en el sitio, [41] que es el número mínimo requerido para realizar una prueba adecuada del sistema. [42]
Un informe de CBC del 21 de diciembre de 2017 indicó que se esperaba que el cuarto vehículo se entregara antes de fin de año. Otros seis estaban en producción final y cuatro aún estaban en proceso de ensamblaje. [43] Después de que se recibió el cuarto vehículo en enero, el primero fue devuelto a Kingston para realizar algunos trabajos adicionales. En ese momento, Bombardier estaba probando otros cinco. [44] Según el cronograma, se esperaba que el decimocuarto y último LRV se entregara en febrero de 2018 y se esperaba que el servicio LRT completo comenzara en la primavera de 2018; [38] sin embargo, esto luego se convirtió en una entrega final en junio, con el inicio del servicio en diciembre, [45] y luego hasta el 21 de junio de 2019. [7] Los LRV finales se entregaron el 6 de diciembre de 2018.
En reunión del consejo regional el 8 de mayo de 2019, se anunció que el servicio se lanzaría el mes siguiente, el 21 de junio de 2019; El servicio en todo Grand River Transit, tanto LRT como autobús, sería gratuito durante 11 días, hasta el Día de Canadá. [46]
En agosto de 2020, se confirmó que parte de un paquete de compensación de Bombardier para resolver los retrasos en el envío sería una decimoquinta unidad, proporcionada de forma gratuita, para la flota de Ion. [47] Fue entregado a principios de marzo de 2021. [48]
La flota de Ion se almacena y mantiene en las instalaciones de almacenamiento, mantenimiento y operaciones de Ion (OMSF) ubicadas en Dutton Drive en Waterloo. [49]
El diseño de cada una de las paradas se centró en un 'muro de anclaje', un panel cuadrado de 4 metros (13 pies) subdividido en baldosas más pequeñas de vidrio, cerámica o piedra; Cada estación tiene un diseño de pared único basado en la arquitectura, los puntos de referencia y el carácter social del entorno. [50] [51]
Los vehículos de tren ligero Ion están en servicio entre las 5 am y la medianoche todos los días con una frecuencia cada 10 minutos de 6 am a 10 pm de lunes a viernes y 15 minutos en otros horarios. [52] La ruta se conoce propiamente como 301 ION Light Rail .
La velocidad máxima de funcionamiento de los vehículos de tren ligero Ion es de 50 km/h (31 mph) a lo largo de las calles de la ciudad y de 70 km/h (43 mph) a lo largo de los derechos de paso del ferrocarril. [41] Sin embargo, en áreas donde hay mucho tráfico de peatones, la velocidad de operación será tan baja como 20 a 25 km/h (12 a 16 mph). El viaje de 19 kilómetros (12 millas) desde Conestoga Mall hasta Fairview Park Mall está programado para tomar aproximadamente 46 minutos y una velocidad promedio de aproximadamente 25 km/h (16 mph). [53] A modo de comparación, la velocidad media de la Línea 5 Eglinton del tren ligero de Toronto será de 28 kilómetros por hora (17 mph) y la velocidad media de la Línea 2 del metro Bloor-Danforth es de 32 kilómetros por hora (20 mph). Tenga en cuenta que, si bien Ion opera completamente en la superficie, la Línea 5 está medio subterránea y la Línea 2 está completamente separada por carreteras. [54]
En las intersecciones de calles, los vehículos de tren ligero Ion no utilizan las señales de tráfico tradicionales de color verde, amarillo y rojo para el tráfico rodado, sino más bien las tradicionales señales de tránsito de dos lados que muestran una barra blanca vertical para "ir" y una barra blanca horizontal para "detener". [55] Los vehículos de tren ligero Ion tienen prioridad en las señales de tránsito en las intersecciones. [52]
Cuando una calle cruza las vías de Ion ubicadas a lo largo de un derecho de paso del ferrocarril o al costado de un cruce, el cruce está protegido por señales tradicionales de cruce de ferrocarril: puertas de acceso, luces rojas intermitentes y una campana. Los cruces así protegidos están (de norte a sur) en Northfield Drive, Bearinger Road, Columbia Street, University Avenue, Seagram Drive y Erb Street en Waterloo, y en Ottawa Street, Mill Street, Hayward Avenue, Block Line Road, Courtland Avenue y Wilson. Avenida en Kitchener. [56]
Los trenes de carga de Canadian National Railway utilizan la parte compartida de Waterloo Spur entre las 23:00 y las 5:00 horas. [57] Después de cruzar King Street, el tren de carga en dirección norte se une a la vía Ion en dirección norte en Caroline Street, cruza a la vía Ion en dirección sur justo al norte de Erb Street y luego continúa hacia el norte por la vía en dirección sur hasta justo al sur de Northfield Drive. Este tren normalmente se dirige hacia el norte poco después de las 11 p.m. mientras el servicio Ion aún está en funcionamiento. Los LRV de Ion en dirección norte esperan en Waterloo Public Square y los LRV de Ion en dirección sur esperan en Northfield a que pase el tren de carga. El viaje de regreso hacia el sur toma el camino inverso y debe regresar antes de que comience el servicio Ion a las 5 am o tendrán que esperar hasta la noche siguiente. Este viaje suele realizarse los lunes y jueves por la noche, pero como ocurre con la mayoría de los horarios de carga, a veces puede variar. [58] Dado que los vagones de carga son más anchos que los LRV, hay vías de guantelete en la vía en dirección sur de las estaciones de Ion a lo largo de Waterloo Spur para evitar que los trenes de carga golpeen las plataformas de la estación. [ cita necesaria ] Para proteger aún más las plataformas de la estación y el sistema de catenaria Ion , existe un sistema de seguridad para detectar vagones de carga de gran tamaño y detener automáticamente el tren mediante descarriladores . Los detectores están ubicados en Willow Street y justo al norte de Northfield Drive. [59]
La ruta aprobada por el Consejo Regional viaja en una combinación de configuraciones dentro y fuera de la carretera (en varios derechos de paso existentes). El 2 de diciembre de 2017, el Kitchener-Waterloo Record informó que la economía local ya se había estimulado mediante la construcción de nuevos edificios cerca de la ruta, tanto en Kitchener-Waterloo como en Cambridge. [60]
Las secciones en carretera mantienen a los LRV en carriles exclusivos que no se mezclan con el tráfico general.
En febrero de 2017, después de que salieran a la luz limitaciones en el diseño de la ruta original, se publicó un nuevo plan preliminar de ruta preferida. [62] Esto ya no utilizaría la línea CPR al sur de Fairway; en cambio, viajaría hacia el este, a lo largo de la extensión de River Rd y a través de la Hwy 8; a lo largo de King St hacia el área de Sportsworld y debajo de la Hwy 401; a lo largo de Shantz Hill Rd hasta Preston y cruzando el río Speed por un puente exclusivo.
El plan posterior, rechazado por el Ayuntamiento de Cambridge en julio de 2017, [63] indicaba que la vía llevaría Eagle St hacia Hespeler, pero para evitar conflictos con los corredores ferroviarios y reducir los impactos del tráfico en Eagle/Pinebush, viajaría a lo largo del ramal de carga hasta Hespeler Rd. Como anteriormente, se seguiría por Hespeler Rd hacia la intersección de Delta, pero para evitar impactos en el tráfico, se desviaría hacia el este a lo largo del corredor ferroviario detrás de Norfolk Ave, luego pasaría a un corredor ferroviario abandonado detrás de Grantham y Beverly Sts, antes de llegar al centro de Galt cerca de la Terminal Ainslie. [64] (Al menos un periodista ha señalado la similitud entre este plan y el ferrocarril eléctrico Grand River de principios de 1900). [65] En octubre de 2019 estuvo disponible una representación más detallada de la ruta, lo que indica que se utilizarían secciones elevadas para cruce Fairway Road, Grand River, Fountain Street y Speed River, y la línea CP Rail por Eagle Street. [66]
La Región aprobó un plan de implementación por etapas para su sistema de tránsito rápido:
Etapa 1: Implementación del LRT al norte del Fairview Park Mall y Bus Rapid Transit adaptado al sur del Fairview Park Mall, que incluye:
El recorrido de la etapa 1 tiene 19 kilómetros (12 millas) de largo. [30]
Etapa 2: finalización de un sistema de transporte de tren ligero desde Fairview Park en Kitchener hasta Ainslie Street en Cambridge. Comienzo de la Etapa 2 para seguir lo más cerca posible la finalización de la Etapa 1.
De los siete grupos que mostraron interés en el proyecto, al 18 de diciembre de 2013, tres consorcios habían presentado ofertas para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el sistema Ion: [67] [68]
La oferta ganadora fue seleccionada en una reunión del comité el 4 de marzo de 2014. [69] GrandLinq es el postor preferido. [70] La aprobación final de la oferta de GrandLinq se produjo en una reunión plenaria del consejo el 19 de marzo, [71] y el cierre financiero se realizó el 9 de mayo. [72]
[77] La Región reiteró que el servicio ferroviario de la Etapa 1 comenzaría "a principios" de 2018. [78]
Debido a que aún faltaban años para la Etapa 2 en marzo de 2017, Grand River Transit estaba brindando tránsito rápido entre Fairview Park Mall y la terminal de tránsito de Ainslie Street (en el área del "centro de Galt") utilizando autobuses iXpress. Próximamente estarán disponibles versiones adaptadas para el bus Ion. Otras paradas son en Hespeler Road en Delta, Can-Amera, Cambridge Centre, Pinebush y Sportsworld. Los vehículos de tránsito rápido utilizan carriles exclusivos para autobuses en Pinebush, Munch y Coronation para minimizar las desaceleraciones en momentos de mucho tráfico. Tras el lanzamiento de la etapa 1 del tren ligero, el autobús Ion proporciona un enlace directo a ese sistema. [82] [83] Esta ruta de autobús se conoce propiamente como 302 Ion Bus . Ese servicio, denominado "autobús de tránsito rápido adaptado", circula en carriles de tráfico compartidos durante la mayor parte de la ruta y las tarifas se cobran a bordo. Por lo tanto, no cumple con la definición estándar de autobús de tránsito rápido de BRT. No se habían publicado estimaciones firmes sobre el posible inicio del servicio de tren ligero (Etapa 2) a Cambridge, pero un informe de principios de julio de 2017 sugirió que la construcción no comenzaría hasta 2025. [79]
Las estaciones se han construido para tener la longitud de dos LRV; sin embargo, como inicialmente se prevé que solo se necesitarán vehículos individuales, las instalaciones de la estación principal solo se construyeron para una longitud de vehículo única al principio. Consiste en una marquesina de vidrio en voladizo sobre una zona de espera mayoritariamente abierta; Se construyeron recintos en la mayoría de las estaciones para proporcionar algo de refugio. [ cita necesaria ] Cada estación también es reconocible por una 'pared característica', una instalación cuadrada de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) cerca del final de la plataforma que tiene una combinación de colores y patrones distintos. El paramento de la pared es una serie de grandes azulejos de vidrio, cerámica o piedra; en algunas estaciones, todos los mosaicos son iguales, mientras que otras presentan un patrón único. [ cita necesaria ] Cada pared presenta logotipos iluminados de Ion y GRT, así como el nombre de la estación establecido en Clearview . Se puede instalar una segunda pared y un dosel en el extremo opuesto de cada plataforma, y está previsto que se erigieran cuando dos vagones de vehículos de tren ligero se conviertan en la norma. [ cita necesaria ]
Hay diez instalaciones de arte público dentro del corredor Ion con obras de arte en Conestoga , Research and Technology , Grand River Hospital , Kitchener Market , Mill , Block Line y Fairway . [84] Otra pieza, Fabric of Place de Lilly Otasevic , que consiste en un panel con imágenes que representan el tejido de la comunidad, se utiliza como barrera a lo largo de la pista Ion en Waterloo, detrás del Centro Comunitario Albert McCormick, en Parkside Drive. La región de Waterloo presupuestó 875.000 dólares para las obras de arte. [84]
A partir del 2 de mayo de 2024, ION 301 consta de 19 estaciones.
El proyecto ha atraído apoyo y oposición vocales.
En mayo de 2009, se creó un grupo de Facebook llamado "Apoyo el tránsito de tren ligero en la región de Waterloo", que contaba con más de 1.600 miembros. [85] Poco después de su creación, el creador del grupo y otros partidarios del LRT formaron el "Grupo de Acción de Transporte Tri-Cities" (TriTAG). [86] Según su sitio web, TriTAG apoya el LRT como un método necesario para dar forma al desarrollo, satisfacer las necesidades futuras de capacidad, proteger el medio ambiente y proporcionar la solución más económica para el transporte en la Región. [87] Seis meses después de su fundación, TriTAG lanzó una campaña de correo electrónico para permitir que los partidarios de LRT enviaran correos electrónicos a sus parlamentarios, parlamentarios y otros funcionarios gubernamentales, como los ministros de transporte federales y provinciales. En unos pocos días, se enviaron miles de correos electrónicos. [88] Para el Presupuesto Regional de 2010, TriTAG y sus partidarios presentaron al Comité de Presupuesto Regional varias áreas de financiación del transporte. Si bien la atención no se centró en el LRT, los delegados hablaron sobre la importancia de una infraestructura de transporte adecuada (peatonal, ciclista, tránsito) en un sistema LRT exitoso. [89] [90] TriTAG ha continuado apoyando el proyecto en la etapa de licitación en 2014; una contribución notable es un video que describe los puntos de referencia y servicios a los que accederá la ruta. [91] Sus defensores han afirmado que los planes de la región para el tránsito rápido serán un componente esencial de la planificación y el control racional del crecimiento de la región. [92]
Un informe de finales de 2017 indicó que el nuevo sistema Ion era responsable en parte del auge de la construcción previsto en el centro de Kitchener, gran parte de él ubicado cerca de las estaciones LRT. Para marzo de 2018 se esperaba un estimado de $1.2 mil millones en permisos de construcción para 20 nuevos desarrollos, agregando 1.000 apartamentos y 1.800 unidades de condominio. Según la ciudad, el desarrollo previsto era una "mezcla de edificios residenciales de alta densidad con comercios en la planta baja y edificios de oficinas con comercios en la planta baja". La mitad de los proyectos serían de gran tamaño. Un informe del Waterloo Region Record del 29 de diciembre de 2017 indicó que "desde que se aprobó Ion en 2009, la región ha emitido 2.400 millones de dólares en permisos de construcción dentro del corredor LRT". Rod Regier, Comisionado de Planificación, Desarrollo y Servicios Legislativos de la región de Waterloo, comentó sobre el aumento de los permisos de construcción. "Mi estimación aproximada es que los promotores del sector privado han invertido casi el doble del coste total del propio Ion en el corredor de tránsito. Eso para mí es realmente sorprendente", afirmó. [93]
En junio de 2009 se formó un grupo opuesto a la propuesta de tránsito rápido, llamado "Contribuyentes por un tránsito sensato" (T4ST). Según su sitio web, T4ST se opone al LRT por ser una propuesta demasiado grande y costosa para la región, lo que perjudicará empresas y la economía local. [94] Contribuyentes por el Tránsito Sensible no presentó una posición respecto del financiamiento del transporte y tránsito para el Presupuesto Regional 2010.
En septiembre de 2013, Doug Craig, alcalde de Cambridge , pidió que se examinara el coste de la cancelación de la línea de tren ligero. [95] Justificó este examen debido a las dudas de los políticos de Toronto sobre su línea de tren ligero.
El 19 de noviembre de 2013, se informó que Craig estaba trabajando para "librar" a Cambridge de cualquier obligación de pagar la línea que la conecta con Kitchener, mientras, al mismo tiempo, intentaba defender la conexión de Cambridge con Toronto, a través de un GO. línea. [96]
El primer candidato que anunció su candidatura a la alcaldía de la ciudad de Waterloo en las elecciones de 2014, la personalidad de los medios locales Dave MacDonald, se postuló con una plataforma principalmente anti-LRT. [97]
En marzo de 2014, justo cuando la Región se preparaba para dar la aprobación final al contrato de construcción, un grupo titulado "Coalition Stop Waterloo LRT" presentó una orden judicial contra el proyecto, alegando que no cumplía con las pautas de planificación y debía detenerse. Una decisión judicial del 18 de marzo desestimó la moción, pero no descartó una revisión legal adicional. [98] Más tarde se supo que el único ciudadano directamente asociado con la coalición que presentó la solicitud era el empresario local Jay Aissa. [99] Ann Tucker del Tribunal Superior de Ontario desestimó la demanda el 19 de marzo de 2014. [100]
En julio, Aissa anunció que abandonaría nuevas impugnaciones legales y, en cambio, tomaría una opción política para oponerse al proyecto, compitiendo contra el actual presidente regional, Ken Seiling. Seiling fue reelegido presidente con el 58,4% de los votos. [101]
Después de la publicación del plan de ruta de febrero de 2017, algunos ciudadanos de Cambridge, particularmente en el área de Preston, se opusieron firmemente a la ruta, especialmente al tramo previsto para Shantz Hill y ciertas áreas residenciales. El Concejo Municipal se opuso particularmente a la sección de Shantz Hill Road a Hespeler Road y aprobó una moción a principios de julio de 2017 instruyendo al personal a informar a la Región sobre esto y solicitar que se exploren alternativas. [79] [63]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Se espera que la construcción comience como muy pronto en 2028 y que el inicio del servicio sea posible en 2032.
Sin embargo, para una zona con tanta reputación de inteligencia y educación, el plan ferroviario de la región es una idea sorprendentemente pobre. Y un tema de importancia nacional.
Los primeros Flexity Freedom LRV se entregarán a mediados de 2016 y se utilizarán en la línea de 19 km y 16 estaciones desde Conestoga Mall en Waterloo hasta Fairview Park Mall en Kitchener. El contrato de 92,4 millones de dólares canadienses (89,2 millones de dólares estadounidenses) incluirá una opción para 16 vehículos adicionales.
La entrega del segundo tren ligero de la región se retrasó un par de meses para darle a Bombardier más tiempo para trabajar en el tren en su planta de Kingston.
Después de meses de decir que los problemas en Bombardier no afectarían a los LRV de la región, los funcionarios ahora dicen que al menos dos trenes llegarán tarde.
Marc-André Lefebvre, jefe de comunicaciones de Bombardier Canadá, dijo que cinco de los 14 LRV de la región se completarán en Thunder Bay y el resto se fabricarán en Kingston a partir de 2017.
"Se le dijo a la comunidad que íbamos a recibir nuestro segundo vehículo a fines de junio. Bueno, podríamos haber obtenido nuestro segundo vehículo a fines de junio, habría estado en mucho mejor estado que el primer vehículo. pero es mejor que permanezca en Kingston hasta agosto, septiembre y llegue a nosotros con un mayor nivel de funcionalidad", dijo Galloway en una entrevista con CBC News.
La CONSTRUCCIÓN de la fase inicial de la red de tren ligero Ion en la ciudad canadiense de Waterloo alcanzó un hito el 7 de noviembre, cuando comenzaron las pruebas de LRV en un tramo de línea cercano al depósito de Dutton Drive.
Cada parada del ION LRT tendrá una obra de arte identificativa única o una pared característica que utilizará diferentes tratamientos y acabados que reflejan el vecindario.
La velocidad media de Eglinton Crosstown es de 28 km/h; el metro Bloor-Danforth tiene una velocidad de 32 km/h.
Hay un auge de la construcción a lo largo de la línea LRT entre el norte de Waterloo y el sur de Kitchener y que se extiende hasta el corredor de tránsito que llega a Cambridge.
Sawicki dijo que el personal eligió la ruta preferida después de comparar rutas alternativas y ver qué tan bien se desempeñaban en varias categorías, incluido cómo cada ruta impactaría la atmósfera social y cultural, el medio ambiente natural y la economía.
la primera línea eléctrica que recorría las calles Water y King desde Galt hasta el hotel Mineral Springs a través del río Speed en Preston... A continuación, la línea del tren se extendía al norte de Kitchener y una línea de derivación llegaba a Hespeler.
TRES consorcios han presentado ofertas a la Municipalidad Regional de Waterloo, Ontario, por el contrato de APP de 536 millones de dólares canadienses (505 millones de dólares estadounidenses) para diseñar, construir, operar y mantener la primera línea de tren ligero de la ciudad.
En un año electoral, todo vale: mientras el consejo de la región de Waterloo se reúne el 4 de marzo para votar un contrato de 550 millones de dólares para el trabajo y los materiales para el proyecto (que técnicamente ya ha comenzado), el primer candidato que presente sus documentos de nominación para las elecciones de octubre La contienda por la alcaldía de Waterloo decidió desarrollarse sobre una plataforma anti-LRT... y está encontrando partidarios.
Se ha descubierto evidencia de una línea de tranvía centenaria entre Kitchener y Waterloo mientras comienzan las obras en un nuevo sistema de transporte de tren ligero a lo largo de King Street. Un camino de unos 300 metros de durmientes de madera podrida por el centro de King, cerca de Wellington Street, marca la antigua ruta ferroviaria, donde se quitaron los rieles en los años 50.
Los residentes de Preston se han resistido a la ruta propuesta por la región desde que se hizo pública a principios de este año. Conecta Kitchener con Cambridge a través de Preston viajando por Shantz Hill Road, luego Eagle Street y Hespeler Road antes de avanzar más al sur.
En un momento, Bhatti dice que podía contar con 21 grúas de construcción a lo largo de la ruta LRT, ya que los desarrolladores han adoptado el proyecto con nuevos condominios y oficinas de gran altura surgiendo a lo largo de la línea.
Si bien Craig pidió que se examinara el costo de la posible cancelación del LRT, no llegó a proporcionar lo que constituiría un precio razonable, diciendo en cambio que creía que la región podría fácilmente optar por salirse de su plan actual en favor de otra cosa, incluso aunque la construcción del tren ligero ya había comenzado.
Sólo Jay Aissa figura en la lista.
La jueza del Tribunal Superior de Ontario, Ann Tucker, rechazó la impugnación de un empresario para retrasar el proyecto. El fallo de Tucker del martes 18 de marzo de 2014 señaló en parte que el demandante "no es un contribuyente de esta región".
