El Metro de Kochi es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Kochi y a la Región Metropolitana de Kochi en Kerala , India . Se abrió al público cuatro años después del inicio de la construcción, lo que lo convierte en uno de los proyectos de metro completados más rápido en la India. [12] [7] El proyecto de metro de Kochi es el primer sistema de metro del país que conecta instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático. También es el primer sistema ferroviario de metro de la India que funciona utilizando el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que requiere una mínima intervención humana. El Metro Acuático de Kochi está integrado con el Metro de Kochi, que sirve como servicio de alimentación a los suburbios a lo largo de los ríos donde la accesibilidad al transporte es limitada. [13]
El metro de Kochi se está construyendo en tres fases. Los trabajos de construcción de la primera fase comenzaron en junio de 2013. El tramo de 13,4 km (8,3 millas) de la línea de Aluva a Palarivattom que consta de 11 estaciones fue abierto a los pasajeros el 17 de junio de 2017 por Narendra Modi , el Primer Ministro de la India . [14] La primera fase, que abarca 28,125 km (17,476 millas) desde Aluva hasta Thrippunithura con 25 estaciones, se completó en marzo de 2024 a un costo estimado de ₹ 51,81 mil millones (650 millones de dólares estadounidenses). [15] Se espera que la segunda fase desde el estadio JLN hasta Infopark - Kakkanad , conocida como Línea Rosa, entre en servicio en 2028. [16]
Kochi Metro fue elogiado por su decisión de emplear a trabajadores de Kudumbashree y también a miembros de la comunidad transgénero. [17] Es el primer sistema de transporte rápido del mundo cuya gestión está a cargo de mujeres. [18] El sistema también participa en iniciativas sostenibles con la introducción de corredores de transporte no motorizados en la ciudad, la instalación de paneles solares para energía y jardines verticales en cada sexto pilar del metro. Cada estación de metro de Kochi está diseñada sobre un tema específico en torno a la cultura y geografía de Kerala . [19] Además de los billetes regulares, también ha adoptado una tarjeta única, un horario único y un mando y control únicos. Esta tarjeta de débito junto con la aplicación móvil Kochi One permiten a los pasajeros acceder a todos los modos de transporte público. También se puede utilizar para transacciones mercantiles y por Internet y en un futuro próximo introducirá la función "hacer clic y recoger", donde los productos pedidos en línea se podrán recoger en las estaciones de metro. [20] En octubre de 2017, el Metro de Kochi fue nombrado Mejor Proyecto de Movilidad Urbana de la India por el Ministerio de Desarrollo Urbano , como parte de la conferencia internacional Urban Mobility India (UMI) organizada por el ministerio cada año. [21]
El gobierno liderado por EK Nayanar ideó el proyecto en 1999. [22] [23] La reunión de gabinete celebrada el 21 de julio de 1999, del entonces gobierno del Frente Democrático de Izquierda (Kerala) , asignó a Rail India Technological and Economic Services (RITES) para el Estudio de viabilidad para un sistema de transporte rápido de metro en Kochi . [24] El estudio de viabilidad tecnoeconómica para un sistema de tránsito rápido de Metro en Kochi se completó en 1999, y fue iniciado ese mismo año por Rail India Technological and Economic Services (RITES). [25] El informe del estudio de tecnofactibilidad fue presentado al gobierno estatal en 1999. [26]
El 22 de diciembre de 2004, el Gobierno del Frente Democrático Unido dirigido por Oommen Chandy asignó a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) la tarea de preparar el informe detallado del proyecto (DPR) para el proyecto ferroviario del Metro de Kochi. Se esperaba que comenzara en 2006 y se completara en 2010. Pero el proyecto se retrasó porque el Gobierno Central expresó serias dudas sobre la viabilidad económica del proyecto. [27] En 2008, el Gobierno del LDF bajo el Ministro Principal VS Achuthanandan aprobó el proyecto ferroviario del Metro de Kochi en una reunión de gabinete celebrada el 2 de enero de 2008 y enviada al Gobierno Central para su ratificación. [28]
El gobierno de Kerala esperaba que el centro aprobara una estructura de financiación similar a la utilizada para el Metro de Delhi , pero fue rechazada. [29] El Gobierno de la Unión apoyó el uso de asociaciones público-privadas (APP) en el modelo construir-operar-transferir . [30] El gobierno estatal de la LDF quería que estuviera en el sector público, lo que no era conveniente para el gobierno central. La victoria del Frente Democrático Unido (UDF) en las elecciones a la asamblea legislativa de Kerala de 2011 cambió el escenario en el estado [31] y se decidió que el Metro de Kochi seguiría los modelos de Metro de Chennai y Metro de Delhi , y se implementaría en en forma de empresa conjunta, con inversiones del Gobierno central y estatal. Se tomó una decisión del Gabinete para formar un vehículo de propósito especial (SPV) llamado Kochi Metro Rail Limited (KMRL) según las órdenes de la Comisión de Planificación y el Gobierno de la Unión para la implementación, operación y mantenimiento del proyecto del metro. [32]
La Junta de Inversión Pública (PIB) aprobó el proyecto el 22 de marzo de 2012 sujeto a la aprobación final por parte del Gabinete de la Unión. [33] La participación del costo del Gobierno de la Unión sería del 20,26%, o ₹ 1.002,23 millones de rupias (130 millones de dólares estadounidenses). [34] El 28 de marzo de 2012, en una reunión de la junta directiva de KMRL, se tomó la decisión de confiar el trabajo del proyecto ferroviario del Metro de Kochi a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). El número de estaciones de metro de la línea se fijó en 22. [35] [36] El 3 de julio de 2012, el Gobierno de la Unión dio la autorización final al proyecto. El entonces director general de KMRL, Tom Jose, dijo: "Ahora nos sentaremos con nuestro valioso socio, DMRC, y trazaremos el camino a seguir, obteniendo asesoramiento y orientación del ex jefe de DMRC, E Sreedharan . Nuestro objetivo es completar el proyecto en un plazo de un año. lapso de 3 a 4 años." [37]
El 14 de agosto de 2012, el gobierno estatal reconstituyó la junta directiva de KMRL. El secretario de Energía, Elias George, fue nombrado nuevo director general, en sustitución de Tom Jose. Se cree que las diferencias de José con Sreedharan llevaron a la decisión. [38] [39] El entonces Ministro Principal, Oommen Chandi, declaró que era parte de una decisión administrativa. El resto de la junta incluiría al Secretario Principal , al Secretario de Finanzas y al Secretario Principal (Recursos Hídricos). [40]
La junta directiva de Kochi Metro Rail Limited encomendó a MD, KMRL la búsqueda de opciones de financiación alternativas para el proyecto según lo recomendado por la DEA (Departamento de Asuntos Económicos). Como parte de ella, representantes de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) se reunieron con el equipo del KMRL como parte de su misión de evaluación previa los días 18 y 19 de marzo de 2013. La agencia mantuvo conversaciones detalladas con el director general del KMRL, Elias George, y otros altos funcionarios. También visitaron la alineación del proyecto desde Aluva hasta Pettah para comprender mejor el proyecto. Señora. Aude Flogny, Directora Regional para el Sur de Asia y el Sr. Gautier Kohler, Coordinador de Proyectos en India, formaban parte del equipo. [41] [42] Sobre la base de las aportaciones recibidas del equipo de misión de evaluación previa de la AFD, un equipo formal de misión de evaluación detallada visitó Kochi del 25 al 27 de abril de 2013. El equipo incluía al experto superior en transporte de la AFD, Sr. Xavier Hoang. ; la directora regional de la AFD para Asia del Sur, Aude Flogny y el coordinador de proyectos, Gautier Kohler. El equipo inspeccionó el sitio del proyecto y mantuvo conversaciones relacionadas con la financiación del proyecto del Metro de Kochi. Kochi Metro Rail Limited espera obtener un compromiso final de la agencia financiera francesa AFD – Agence Française de Développement para finales de diciembre de 2013. [ necesita actualización ] La AFD ha declarado que podría conceder un préstamo de hasta 130 millones de euros, que es alrededor de Rs. 10 mil millones. [ cita necesaria ]
El 4 de abril de 2013, la junta directiva de KMRL firmó un contrato con el DMRC. [43] Las 22 estaciones propuestas para el Metro de Kochi fueron aprobadas por el Gabinete Estatal el 19 de junio de 2013. [44]
En diciembre de 2011, el Ministro de Obras Públicas de Kerala, VK Ebrahim Kunju, anunció que el trabajo se ofrecería mediante licitación global. DMRC MD E. Sreedharan dijo que no estaría interesado en participar a menos que el DMRC estuviera involucrado. [45] Citando los ejemplos de las áreas metropolitanas de Bangalore y Chennai, dijo: "Decidieron emprender el trabajo por su cuenta, pero tuvieron que depender del DMRC para muchas cosas. No quería que Kochi cometiera el mismo error". [46]
El 3 de enero de 2012, Oommen Chandy declaró que E. Sreedharan tendría la última palabra sobre el proyecto del metro. [47]
Aryadan Mohammed, ministro de Energía y Transporte y vicepresidente de la actual junta directiva, dijo que el gobierno de Kerala había decidido ya en marzo de 2010 que Sreedharan estaría a cargo del proyecto. "No hay dudas al respecto. Fue el Gabinete de Kerala el que tomó esta decisión y no habrá cambios al respecto", afirmó. [48]
Algunos ministros del gobierno y funcionarios de la IAS alegaron que las normas de la Comisión Central de Vigilancia (CVC) no permiten adjudicar un contrato a una agencia que realizó la consultoría para un proyecto. [49] Sin embargo, el asesor principal del DMRC, E. Sreedharan, ha declarado que las normas CVC no se aplicarían en este caso, ya que el contrato es entre dos agencias gubernamentales. Otro problema para el metro fue que DMRC tenía que obtener el permiso de su junta directiva para emprender proyectos fuera de Delhi. [50]
El 8 de enero de 2013, tras una reunión de alto nivel a la que asistieron Oommen Chandy (entonces Ministro Principal), el Ministro de Asuntos Indígenas de Ultramar, Vayalar Ravi , el Ministro de la Unión, KV Thomas, el Asesor Principal del DMRC, E. Sreedharan, el Secretario de Desarrollo Urbano de la Unión, Sudheer Krishna, el Secretario en Jefe. Jose Syriac, director general de KMRL, Elias George, director general de DMRC, Mangu Singh, ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Kamal Nath, confirmó oficialmente que DMRC se encargaría del trabajo del metro de Kochi. [51]
La Corporación de Cochin y el alcalde de Kochi , Tony Chammany, apoyaron la transferencia del trabajo al DMRC. Chammany había declarado que "el gobierno de Kerala y la Corporación de Cochin, junto con el pueblo de Kerala, quieren unánimemente que la Delhi Metro Rail Corporation asuma el trabajo de Kochi. metro que será crucial para el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Cochin". [52] Los partidos de oposición en el estado, en varias ocasiones, expresaron su apoyo al DMRC y alegaron que se producirían corrupción y retrasos en el proyecto si no se entregaba al DMRC. JICA pidió a KMRL que garantizara el apoyo de DMRC el 1 de diciembre de 2012. Takeshi Fukayama de JICA dijo: "DMRC tiene experiencia en la implementación del proyecto y, por lo tanto, KMRL debería recibir su apoyo para ejecutar el proyecto. KMRL debería utilizar la experiencia de DMRC para implementar el proyecto." [53] [54]
La primera fase del Metro de Kochi duró más de dos décadas, desde la idea hasta la creación. Durante este período, los gobiernos cambiaron a nivel nacional entre coaliciones lideradas por el Congreso y lideradas por el BJP. El proyecto quedó rezagado en el período 2007-2010. Tres ministros principales desempeñaron un papel decisivo en la promoción del metro de Kochi; a saber, AK Antony , VS Achuthanandan y Oommen Chandy . [55] Fue inaugurado en junio de 2017. El metro fue construido por E. Sreedharan , el tecnócrata 'Metro Man' que anteriormente creó el Metro de Delhi y el Ferrocarril Konkan . [55]
El DMRC consideró que era necesario realizar trabajos preparatorios para evitar molestias a los viajeros durante la construcción del Metro de Kochi. La agencia propuso cinco trabajos preparatorios al gobierno estatal, que aprobó los cinco proyectos en marzo de 2010. Los trabajos preparatorios debían estar terminados antes de la construcción del metro. [56] Las obras incluyeron la ampliación de 3 vías arteriales y la construcción de un nuevo puente ferroviario (RoB) cerca de la estación KSRTC y un puente peatonal. [57] [58] El AL Jacob RoB cerca del stand de KSRTC, encargado el 12 de mayo de 2013, fue el primero de los cinco trabajos que se completaron. Además de los cinco proyectos propuestos originalmente, también se llevaron a cabo algunos proyectos adicionales, como la construcción de Ernakulam North RoB [56] y el paso elevado en Edapally.
Inicialmente, el trabajo lo estaba realizando DMRC, pero luego lo realizó KMRL, debido a la escasez de personal calificado en el DMRC. [59] Otros proyectos incluyen la construcción de un nuevo RoB que conecta Mullassery Canal Road y Salim Rajan Road, y la ampliación del tramo Town Hall-Madhava Pharmacy Junction y la carretera Jos Junction-South Railway Station. [60] El DMRC ejecutará todos los trabajos preparatorios. El gobierno estatal había reservado 1.580 millones de rupias para trabajos preliminares. El 3 de marzo de 2012, KMRL entregó 150 millones de rupias al DMRC para realizar los trabajos preparatorios. El DMRC había recibido 230 millones de rupias antes. [61] [62] [63] [64]
KMRL y el Departamento de Obras Públicas de Kerala (PWD) firmaron un acuerdo el 22 de julio de 2013 para construir un paso elevado de ₹ 108 crore (equivalente a ₹ 155 crore o 19 millones de dólares estadounidenses en 2023) en Edapally [65] para reducir la congestión en el cruce. de los antiguos NH 47 y NH 17 (ahora NH 544 y NH 66) en Edappally. [66] El DMRC fue designado para implementar el proyecto.
El ministro de Educación, C. Raveendranath, inauguró el paso elevado de 433 metros de largo el 11 de septiembre de 2016. Está sostenido por veinticuatro pilares con 90 pilotes. El costo estimado de construcción de la estructura fue de 108 millones de rupias (equivalente a 155 millones de rupias o 19 millones de dólares estadounidenses en 2023), sin embargo, el gasto total fue de 178 millones de rupias (equivalente a 256 millones de rupias o 32 millones de dólares estadounidenses en 2023), que incluía costos de adquisición de terrenos y construcción. [67] Kadakampally Surendran, actual Ministro de Devaswom, Turismo y Cooperación, declaró que se espera que la inauguración del servicio de Metro de Kochi tenga lugar el 30 de mayo de 2017 [68]
El 21 de febrero de 2014, el Tribunal Superior de Kerala expresó su descontento por el hecho de que Kochi Corporation no haya finalizado la alineación final del puente ferroviario (ROB) propuesto en Pachalam presentado por Roads and Bridges Development Corporation. La Sala de División compuesta por el Presidente del Tribunal Supremo Manjula Chellur y el Juez AM Shafeeque ordenó a la corporación que dejara constancia de la alineación final del ROB antes del 2 de abril de 2014. La Sala observó que el organismo cívico "no se había movido ni un centímetro" después de la discusión sobre la alineación presentada por la Corporación de Desarrollo de Carreteras y Puentes en 2011. [69]
El RoB de Pachalam fue aprobado en principio por Kochi Corporation el 10 de febrero de 2014. [70] El RoB recibió la aprobación del Gabinete Estatal el 26 de febrero. [71] Se estima que el RoB de 2 carriles y 10 metros de ancho costará ₹ 52 millones de rupias (6,5 millones de dólares estadounidenses) y será construido por el DMRC. [70] Para el proyecto se adquirirán alrededor de 52 centavos de terreno. [72]
La primera piedra del proyecto se colocó el 4 de marzo [73] y se esperaba que la construcción se completara en 6 meses. [74] Fue inaugurado el 11 de enero de 2016. Cherian Varkey Construction Company fue el contratista del proyecto.
Según las sugerencias del Centro de Investigación de Políticas Públicas (CPPR), Kochi, Kochi Metro Rail Limited decidió trasladar la estación de Vyttila a Vyttila Mobility Hub para seguir las directrices del Ministerio de Desarrollo Urbano para que la estación también pudiera ofrecer transporte por autobús y agua. [75] Los autobuses de larga distancia operan desde el centro de Vyttila y las autoridades del centro están planeando construir un nuevo embarcadero allí como parte de su segunda fase de desarrollo. Así, el proyecto del metro de Kochi se convirtió en el primer metro del país que conecta instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático. [76]
La cantidad total de terreno requerido para el proyecto es de 40.409 hectáreas . El terreno total requerido para todas las estaciones es de 9,3941 hectáreas, incluyendo el área requerida para estacionamientos. Las estaciones de Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally y Kaloor tendrán áreas de estacionamiento más grandes que requerirán alrededor de 2,7869 hectáreas de terreno. La estación de autocares de Muttom necesita 23.605 hectáreas de terreno, cifra superior a las 17 hectáreas estimadas inicialmente. [77] [78] [79] [80] Aproximadamente se requerirán 4,6 hectáreas de terreno para la ampliación de curvas y tramos donde el viaducto del metro se ubica fuera de la mediana. Aparte de lo anterior, se necesitan 102,50 centavos de terreno para los trabajos preparatorios y se adquirirán 94 hectáreas en Muttom y 20 hectáreas de terreno en Kakkanad para desarrollar el terreno para uso comercial. [81]
El plan original era adquirir alrededor de 31,9217 hectáreas de tierra en Ernakulam, Elamkulam, Poonithura, Thrikkakara North, Edappally South y Aluva West. De ellas aproximadamente 17 hectáreas se destinaron al depósito de mantenimiento de autocares de Muttom. El terreno restante se requirió para la construcción de estaciones de metro. Aproximadamente 15 hectáreas de las 31,92 requeridas eran tierras de propiedad estatal. Sin embargo, en el plan original no se evaluó el terreno necesario para el aparcamiento en las estaciones, la ampliación de la vía y el enderezamiento de las curvas a lo largo del trazado. [82] La adición de estacionamientos aumentó la cantidad de terreno requerido en 8,4874 hectáreas.
El comité de compras a nivel de distrito fijó la compensación máxima por la adquisición de tierras en ₹ 5,2 millones por ciento para las tierras que se adquirirán para los trabajos preparatorios. La administración del distrito sólo puede adquirir la propiedad de la tierra después de pagar al menos el 80% del precio. La adquisición de terrenos para un puente peatonal cerca del depósito principal de KSRTC costará ₹ 2,8 millones por ciento y el terreno para la carretera de acceso al puente ferroviario de Ponnurunni se adquirirá por ₹ 1850.000 por ciento. Los precios han sido aprobados por el Comité Facultado del Estado. [83] [84] El costo total estimado de la adquisición de tierras es de ₹ 11,10 mil millones, superior a los ₹ 6,72 mil millones estimados según el plan original. [85] [86]
La estación Kadavanthra se construyó en el terreno que albergaba el parque Nandanam de GCDA cerca del canal. Parte del terreno requerido se obtuvo de la Autoridad de Desarrollo del Gran Cochin el 13 de febrero de 2014. [87] El terreno restante era propiedad de la KSEB y se adquirió por separado. [88]
Cuando los ferrocarriles exigieron 3.000 millones de rupias por un arrendamiento a 35 años de 4.360 metros cuadrados (46.931 pies cuadrados) de terreno destinado a la ubicación de la estación de metro Ernakulam South y otras instalaciones, los funcionarios de KMRL rechazaron la oferta, ya que 3.000 millones de rupias resultaron alrededor del 8% del costo total del proyecto del metro. En cambio, la estación se construyó en un terreno propiedad de Kochi Corporation cerca de la escuela secundaria para niñas de Ernakulam, mientras que el Centro de Control de Operaciones se construyó en Muttom. El costo de la estación fue de 100 millones de rupias . [89]
El ex primer ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra del proyecto el 13 de septiembre de 2012. [90] [91] [92] Los trabajos de construcción del proyecto ferroviario del Metro de Kochi comenzaron el 7 de junio de 2013, [93] con los trabajos de pilotaje de los viaductos. cerca del parque Changampuzha, después de una ceremonia oficial de lanzamiento celebrada en el estadio Jawaharlal Nehru a las 10:30 am del mismo día. [94] [95] [96] [97] En la ceremonia de inauguración, el gobierno estatal anunció que el metro se ampliaría un kilómetro y medio desde Pettah hasta Tripunithura, [98] Trabajos de construcción en la primera estación del Metro. , en Kaloor, comenzó a las 10:30 am IST del 30 de septiembre de 2013, cuando Soma Constructions comenzó a apilar. [99] [100] La siguiente estación donde se realizaron trabajos de pilotaje fue Aluva. [101]
Se contrató a varias empresas (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro , Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions y Soma Constructions) para construir viaductos y estaciones. [102] [103] [104] Larsen and Toubro (L&T) obtuvo el contrato para construir el viaducto y 6 estaciones en el tramo Kalamassery-Estadio [105] en abril de 2013 a un costo estimado de 4 mil millones de rupias (50 millones de dólares estadounidenses). ). [106] Cherian Varkey Constructions-RDS (CVCC-RDS JV) se adjudicó el trabajo para la demolición del ROB existente y la reconstrucción del puente norte en una carretera de 4 carriles con viaductos de metro.
Para la construcción del metro se necesitaron entre 450.000 y 500.000 metros cuadrados (4.843.760 a 5.381.955 pies cuadrados) de arena. KMRL ha instalado un jardín vertical en cada sexto pilar del sistema ferroviario del metro.
La primera viga de hormigón en forma de U del Metro de Kochi se instaló con éxito el sábado 12 de julio de 2014 a primera hora de la mañana. La viga se instaló en Pulinchode , cerca de Aluva . La viga en forma de U se fundió en Metro Casting Yard en Kalamassery . Fue transportado desde el astillero alrededor de las 7 de la tarde del viernes con la ayuda de dos enormes grúas y remolques especiales traídos desde Mumbai . [107] La viga llegó al lugar a medianoche y fue instalada con la ayuda de grúas con capacidades de 350 toneladas y 400 toneladas.
La primera prueba fue iniciada por el Ministro Principal, Oommen Chandy , el 23 de enero de 2016. El tren de tres vagones completó con éxito la prueba. [108] La primera prueba del metro de Kochi se llevó a cabo el 27 de febrero de 2016 en una sección de 1 km (0,62 millas) entre el depósito de Muttom Yard y Kalamassery a velocidades de hasta 10 km/h (6,2 mph). [109]
La Organización de Estándares y Diseños de Investigación (RDSO) autorizó al metro a operar a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) el 8 de diciembre de 2016. [110] [111] El 8 de mayo de 2017, el Metro de Kochi recibió la aprobación final. para iniciar el servicio. [112] La línea de 5 km (3,1 millas) desde Palarivattom hasta la estación de metro Maharaja's College se inauguró el 3 de octubre de 2017.
En julio de 2017, un consorcio de Cherian Varkey Construction Company (CVCC) y Vijay Nirman Constructions (VNC) recibió el contrato para ejecutar las obras de construcción desde Maharaja's College hasta Pettah . La línea de 5,65 km (3,51 millas) desde el Maharaja's College Stadium hasta Thaikoodam fue inaugurada el 3 de septiembre de 2019 por el Ministro Principal Pinarayi Vijayan y el Ministro de Vivienda y Asuntos Urbanos de la Unión , Hardeep Singh Puri . [113]
KMRL aprobó la extensión del metro a Tripunithura el 27 de enero de 2014. En declaraciones a los medios de comunicación después de la reunión, el Secretario de Desarrollo Urbano de la Unión y presidente de KMRL, Sudhir Krishna, anunció que la extensión de 2 km (1,2 millas) costaría ₹ 3,23 mil millones adicionales (EE.UU.). 40 millones de dólares). El Gabinete de Estado aprobó la prórroga de Tripunithura el 5 de marzo de 2014, sobre la base del informe preliminar de RITES. [114] La extensión agregó dos estaciones más, cerca de Vadakkekotta y SN Junction , a la línea. [115] La construcción de la última estación Thrippunithura de la Fase I se completó en diciembre de 2023 y se inauguró el 6 de marzo de 2024, lo que hizo que la primera fase del Metro de Kochi estuviera en pleno funcionamiento. [116]
En noviembre de 2016, KMRL inició el proceso de adquisición de terrenos para una ampliación del metro hasta Infopark . KMRL ampliará el corredor Kakkanad-Aeropuerto a un tramo de 22 metros de ancho y construirá pilares de metro en el centro del tramo. También se ampliarán el cruce de Palarivattom, el cruce de derivación de Palarivattom y el cruce de Collectorate. [117] La extensión de 11,2 km (7,0 millas) unirá el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru con Infopark a través de Kakkanad , [118] y el costo estimado en el momento de la propuesta era de ₹ 2024 millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses). [118] [119] El recaudador del distrito de Ernakulam , K. Mohammed Y. Safirulla, declaró en marzo de 2017 que el proceso de evaluación de tierras para el proyecto se había completado. [120]
El Gabinete Estatal aprobó la Fase II del Metro de Kochi el 17 de mayo de 2017. A diferencia de la Fase I, el KMRL implementará la Fase II de forma independiente sin la participación del DMRC. [121] La Fase II comprende una línea de 11,2 km (7,0 millas) desde el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru hasta Infopark a través de Kakkanad. Habrá 11 estaciones en la línea: Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I e InfoPark II. [122]
El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra de la Fase II del Metro de Kochi el 1 de septiembre de 2022. [123] En septiembre de 2023, se anunció que el tramo de la Fase II se conocerá como la 'Línea Rosa'. El gobierno de Kerala aprobó una financiación de 378 millones de rupias ( 47 millones de dólares estadounidenses) para la segunda fase el 4 de diciembre de 2023. [124] Se espera que la Línea Rosa entre en funcionamiento para 2028. [125]
Se espera que la tercera fase del metro de Kochi desde Aluva hasta Angamaly tenga una longitud de unos 20 km, incluida la conectividad con el aeropuerto internacional de Cochin . La autoridad aeroportuaria había solicitado al gobierno estatal que construyera el enlace del metro en la segunda fase, pero el gobierno decidió hacerlo en la tercera fase. [126] KMRL está considerando dos alineamientos. La primera es la línea principal desde Athani Junction hasta Angamaly, y desde allí un enlace al aeropuerto. La segunda alineación es de Athani a Angamaly vía el aeropuerto. [127]
El costo original del proyecto del Metro de Kochi fue de 51,46 mil millones de rupias (640 millones de dólares estadounidenses), [128] pero luego aumentó a 55,373 mil millones de rupias (690 millones de dólares estadounidenses). [129] [130] Los impuestos sobre el proyecto ascenderán a aproximadamente 2.373 millones de rupias (30 millones de dólares estadounidenses), que correrán a cargo del gobierno de Kerala junto con cualquier escalada. [131] [132] El costo total estimado de la adquisición de tierras es de ₹ 11,1 mil millones (US $ 140 millones), superior a los ₹ 6,72 mil millones (US $ 84 millones) estimados según el plan original. [85] [86] [132] El requisito total de endeudamiento externo para el proyecto del metro es de casi 21,7 mil millones de rupias (270 millones de dólares estadounidenses). [133]
El 4 de noviembre de 2013, la junta directiva de KMRL aprobó una oferta de Canara Bank para otorgarle un préstamo de 11,7 mil millones de rupias (equivalente a 20 mil millones de rupias o 250 millones de dólares estadounidenses en 2023). [134] KMRL también firmó un acuerdo con la agencia francesa de ayuda financiera Agence Française de Développement (AFD) el 8 de febrero de 2014, para proporcionar un préstamo de 152 millones de rupias (equivalente a 243 millones de rupias , 30 millones de dólares estadounidenses o 30 millones de euros en 2023) para el proyecto. El préstamo de la AFD tiene una duración de 25 años y un tipo de interés del 2%. El plazo se compone de un período de amortización de 20 años y un período de gracia de cinco años. [135] [136] El componente de deuda total de Canara Bank y AFD ascendió a INR 21,70 mil millones. [137] Los gobiernos central y estatal contribuyeron con ₹ 7,53 mil millones (US $ 94 millones) cada uno como participación de capital para el proyecto. [133] Se espera que la línea alcance el punto de equilibrio en 2023. [138]
KMRL firmó un acuerdo de préstamo a plazo por 1.170 millones de rupias con Canara Bank el 20 de julio de 2014. [139] La autoridad del Metro dijo que Canara Bank había tomado este proyecto como un caso especial con su solicitud de reducción de intereses y había flexibilizado sus condiciones. [140]
En noviembre de 2016, la AFD acordó conceder un préstamo de 175 millones de euros al KMRL para la extensión de 11,2 km (7,0 millas) del metro desde el estadio JLN hasta Infopark vía Kakkanad. Aunque la AFD suele emitir préstamos a 20 años para proyectos de infraestructura urbana, acordó ofrecer a KMRL un plazo más largo de 25 años a una tasa de interés del 1,35%. Se utilizarán 22 millones de euros para realizar obras relacionadas con el transporte no motorizado en 20 estaciones, la peatonalización de MG Road y el desarrollo de cruces en Aluva, Edappally y Vyttila. Se estima que la ampliación costará 2.024 millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses). [118] [119]
Además de la venta de entradas, KMRL genera ingresos mediante la publicidad y el alquiler de nombres de estaciones. Los anuncios se colocan en las estaciones de metro, pilares a lo largo del viaducto, el interior/exterior de los trenes y el sitio web de KMRL. El sistema de metro también crearía enlaces entre las estaciones de metro y los establecimientos comerciales cercanos si los establecimientos pagan una tarifa. [141] El Metro de Kochi también ha alentado la licitación por los derechos de denominación de estaciones seleccionadas. La estación cerca del Hospital Lissie recibió anteriormente el nombre del hospital, después de que obtuvieron los derechos del nombre de la estación. Luego, el 1 de febrero de 2020, se le cambió el nombre a Estación de metro Town Hall. De manera similar, OPPO obtuvo los derechos de nombre de las estaciones Edapally y MG Road . Por lo tanto, las estaciones se denominan Edapally OPPO y MG Road OPPO respectivamente. [142]
El Instituto Indio de Gestión de Bengaluru (IIMB) estimó que el Metro de Kochi podría alcanzar el punto de equilibrio dentro de 8 años de funcionamiento, suponiendo que se alcance el número de pasajeros estimado en la RPD. [143] El Metro de Kochi logró su primer beneficio operativo después de seis años de funcionamiento en el año fiscal 2022-23, con un aumento del 145 por ciento en los ingresos. [144]
KMRL tiene una ruta elevada que abarca 25 km (16 millas) desde Aluva hasta la terminal Tripunithura con 26 estaciones. [145] Todas las plataformas tienen 70 metros (230 pies) de largo. [8] Hay 17 curvas cerradas a lo largo de la ruta; la curva más cerrada tiene un radio de 120 metros (390 pies). [146]
Egis India fue responsable del diseño de las estaciones, como pisos y puertas, y el Instituto Indio de Arquitectura (Capítulo Kochi) desarrolló los diseños del techo y el interior de las estaciones. [147] El IIA presentó los diseños de 14 estaciones al KMRL los días 14 y 15 de marzo de 2014. [147]
Los interiores y exteriores de las estaciones de metro de Kochi están decorados con referencias a la cultura local. Sin embargo, el estilo arquitectónico tradicional nālukettu no era estructuralmente viable. [148] Según un funcionario de KMRL, "[las estaciones] se diseñarán de tal manera que reflejen el estilo arquitectónico de Kerala y cada una de las 22 estaciones reflejará un tema regional... las estaciones reflejarán una adaptación independiente de la cultura del estado para darle una apariencia distinta". [149] Los funcionarios de KMRL declararon: "Nuestro esfuerzo es resaltar la singularidad del estado, especialmente para los forasteros, pero los edificios de la estación no serán una réplica exacta del modelo arquitectónico de Kerala. Los diseños de la estación son contemporáneos pero están inspirados en la sociología". -Temas culturales. El kettuvalam o casa flotante, por ejemplo, muy utilizado en los remansos del estado, es el tema de una de las estaciones, con descripciones de cómo se hace con un modelo expuesto al lado. [150]
Los Ghats occidentales que recorren la mayor parte de la frontera entre Kerala y Tamil Nadu forman un tema de diseño común en todas las estaciones. El diseño de cada estación individual es una variación de este tema común. El tema de la estación Aluva es la belleza natural de Kerala y los interiores de la estación representan el Periyar y los otros ríos principales del estado. Las paredes de la estación Pulinchodu presentan flora y fauna de los Ghats occidentales. La estación Kalamassery muestra especies raras de la cordillera. [151] El tema de la estación CUSAT es la historia marítima del estado, y el de la estación Pathadipalam es el pescado de los Ghats occidentales. Las especias de Kerala son el tema de la estación Edapally, mientras que el patrimonio cultural y artístico de Kerala forma el tema de la estación Changampuzha Park. La estación Palarivattom presenta imágenes de las flores de los Ghats occidentales. La estación del estadio Jawaharlal Nehru representará la herencia de los deportes en el estado. La temporada de los monzones constituye el tema de la estación de Kaloor. Las especies y animales en peligro de extinción de los Ghats occidentales se representan en la estación MG Road, y la historia y las rutas comerciales de Kochi son el tema de la estación Maharaja's College. [152]
Las estaciones fueron diseñadas para proporcionar la máxima ventilación natural en las áreas de pasajeros. Todas las estaciones utilizan iluminación LED y tienen accesorios de bajo consumo de agua en los baños. Algunas estaciones también ofrecen instalaciones para la recolección de agua de lluvia. [153] Una melodía de tres segundos compuesta por Bijibal se reproducirá cada vez que se abran o cierren las puertas del tren en las estaciones. La melodía presenta sonidos tradicionales de la música de Kerala con chenda e ilathalam . KMRL eligió tocar la melodía en lugar del típico timbre que se toca en otros metros del país para darle "sabor malayali" al sistema de metro. [152]
El Metro de Kochi utiliza trenes Metropolis de 65 metros de largo construidos y diseñados por Alstom . [156] [157] Los vagones tendrán 3,90 metros (12,8 pies) de altura y cada tren de tres vagones tendrá 65 metros (213 pies) de largo. [158] Cada vagón tendrá tres puertas anchas, con cierre y apertura automáticos. [159] Los andenes de cada estación tendrán 70 metros (230 pies) de largo, [158] y tendrán puertas mosquiteras en la mitad del andén. [159] Se incorporarán un total de 22 trenes para la primera fase de operaciones del metro. [160] La carga por eje es de 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) para la cual se diseñarán las estructuras. La capacidad de cada tren es de 975 pasajeros. [159]
Inicialmente se propuso utilizar trenes maglev de Corea del Sur para el metro de Kochi. [161] Más tarde se decidió que el metro de Kochi funcionará en ancho estándar, con 3 vagones inicialmente en cada tren, que se puede ampliar a seis vagones en el futuro. [162] El ancho de cada vagón se fijó inicialmente en 2,70 metros (8 pies 10 pulgadas) en el DPR original del DMRC. Sin embargo, KMRL quería que el metro fuera un corredor de metro mediano, en lugar de uno ligero, y el ancho se aumentó a 2,90 metros (9 pies 6 pulgadas). [163]
El DMRC lanzó una licitación global inicial en julio de 2013 para la fabricación y el diseño de los autocares. Hyundai Rotem / BEML y Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd [164] fueron los únicos postores cuando se abrieron las ofertas en diciembre de 2013. La empresa china no calificó, dejando solo al consorcio HYUNDAI en competencia. [165] El contrato de ₹ 750 millones de rupias (equivalente a ₹ 12 mil millones o 150 millones de dólares estadounidenses en 2023) se volvió a licitar el 10 de marzo de 2014, [166] y se cambió el requisito de ancho del vagón. [159] El DMRC se opuso a una nueva licitación, afirmando que podría retrasar la apertura del metro hasta por un año o más. También argumentó que los autocares suministrados por Hyundai Rotem ya estaban en uso en el Metro de Delhi, así como en algunos otros metros. [167] Según funcionarios de Metro, "El retraso afectará la prueba integrada de los vagones en la ruta Aluva-Palarivattom, inicialmente programada para agosto de 2015. Con el proceso de nueva licitación en marcha, la integración propuesta de los vagones con las vías, tercera tracción (obteniendo energía de el tercer carril) y los sistemas de señales sólo podrán estar listos a finales de 2015 o principios de 2016". [168] El DMRC celebró una reunión previa a la licitación en Nueva Delhi el 2 de abril de 2014 para permitir que las empresas interesadas solicitaran aclaraciones sobre las especificaciones técnicas del contrato de los autocares. [164]
La empresa francesa Alstom ganó la nueva licitación. [169] El contrato es para el diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de 25 trenes de ancho de vía estándar con la opción de suministrar 25 trenes de metro adicionales. [170]
El Metro de Kochi es el primer sistema de metro de la India que utiliza un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para señalización y telecomunicaciones. [171] [172] [173] [174] Además de los juegos de trenes, Alstom también ganó el contrato de señalización y utilizará señalización Alstom Urbalis 400 CBTC. [175] En un sistema CBTC, la importancia de las señales es limitada ya que las "balizas" ubicadas a lo largo del corredor transmiten la posición precisa de los trenes al centro de control de operaciones (OCC) en Muttom. El OCC informatizado supervisa y controla todos los movimientos de los trenes. CBTC también permite el uso de trenes sin conductor, aunque el Metro de Kochi utilizará inicialmente pilotos durante sus operaciones. [171] [172] [173] [174]
KMRL adquirirá 20 MW de electricidad para operar el metro. La electricidad se suministrará desde la subestación Kaloor de la Junta de Electricidad del Estado de Kerala (KSEB). [176] El DMRC estaba a favor del suministro de energía a través de líneas eléctricas aéreas de 25 kV . A esto se opuso el KMRL, que prefirió obtener energía del tercer carril colocado a lo largo de la vía del metro. Se decidió suministrar energía a través del tercer carril de 750 V CC. [177] En enero de 2015, Alstom ganó el contrato para la fabricación, suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de las subestaciones auxiliares y de electrificación de tracción del tercer carril (ASS) de 750 V y los sistemas SCADA asociados. [178] En virtud de este contrato, Alstom también está a cargo del suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del cableado de 110 kV proveniente de la red (incluidas obras civiles), 2x GIS3; Subestaciones de Potencia de Toma de 110 kV y sus Transformadores de Potencia asociados de 110 kV/33 kV, y Transformadores Auxiliares de 33 kV/415 V. [179]
En noviembre de 2016, KMRL comenzó a instalar paneles solares en los tejados de 22 estaciones y en los edificios del patio de Muttom. El proyecto fue contratado por Hero Solar Energy (P) Ltd. El contrato se basa en el modelo Renewable Energy Service Company (RESCO), según el cual Hero invertirá la totalidad de ₹ 27 millones de rupias (USD 3,4 millones) para instalar los paneles y operar el central solar por un período de 25 años. Según los términos del acuerdo de compra de energía, Hero venderá la energía generada a KMRL a una tasa de ₹ 5,51 (6,9 ¢ EE. UU.) por unidad. En marzo de 2017, KMRL dio a conocer un plan para instalar paneles solares en 9 acres de terreno disponibles en el patio de Muttom. El Metro de Kochi posee una parcela de 52,3 acres en Muttom, de los cuales 31,1 acres se necesitan para el depósito del metro. [180] La instalación de una planta solar de 2,3 MW en el depósito de Muttom se completó en mayo de 2017. [181]
KMRL asignó a la Universidad de Ciencia y Tecnología de Cochin (CUSAT) la realización de un estudio de viabilidad sobre la incorporación de espacios de estacionamiento en el corredor ferroviario del metro. El estudio se centró en comprender el número de pasajeros de las 22 estaciones, incluidas dos estaciones terminales, y evaluar la posible cantidad de vehículos de dos y cuatro ruedas, que requerirían estacionamiento en el corredor Aluva-Pettah Metro Rail. Como parte del estudio, la Escuela de Estudios de Gestión (SMS) también elaboró el trazado del estacionamiento con plan de circulación de tránsito para cada estación. El SMS presentó el informe el 10 de agosto de 2012. [182] Se presentó un informe preliminar en junio de 2012. Se asignó la tarea a CUSAT, ya que el informe presentado por DMRC no tenía especificaciones sobre las instalaciones de estacionamiento. [183] La DPR del DMRC mencionó los estacionamientos sólo en las dos estaciones terminales: Aluva y Pettah. [184] El estudio detallado de CUSAT se presentó el 10 de agosto de 2012. El estudio proponía estacionamientos adyacentes a todas las estaciones y algunas tenían estacionamientos de varios niveles. En algunas estaciones, los aparcamientos conectados a la estación mediante pasarelas se ubicarán lejos de la estación debido a la falta de terreno disponible. [185] KMRL considerará introducir servicios de transporte entre los estacionamientos y las estaciones si la distancia es larga. SMS determinará las necesidades de terreno que se deben adquirir para ello. KMRL dice que las instalaciones de estacionamiento evitarán la congestión del tráfico e integrarán el sistema de transporte personal con los sistemas de tránsito rápido masivo. [186]
KMRL ha construido pasarelas elevadas que conectan estaciones de metro y puntos de referencia cercanos. En la actualidad hay dos pasarelas elevadas; uno que conecta la estación Edapally y LuLu Mall y el otro que conecta la estación MG Road y Chennai Silks. KMRL también planea construir pasarelas elevadas que conecten la estación Ernakulam South con la estación de tren Ernakulam Junction y la estación Vytilla con Vyttila Mobility Hub , una vez que se complete la Fase 1.
El director general de Kochi Metro Rail Limited (KMRL), Lokanath Behera, inauguró un servicio de Wi-Fi gratuito para sus viajeros el 11 de octubre de 2022. [187] Los viajeros ahora pueden navegar por cualquier sitio web de su elección durante el viaje desde Aluva al cruce SN, y en el regreso. dirección, dijo KMRL. Actualmente, se utiliza la red 4G para proporcionar el servicio Wi-Fi dentro del tren y se actualizará a la red 5G una vez que el servicio esté ampliamente disponible. Teniendo en cuenta la privacidad de los datos del usuario, KMRL ha tenido especial cuidado de no compartir las credenciales del usuario con ninguna agencia externa según las pautas legales. La iniciativa se está implementando para promover la Campaña India Digital, en asociación con Worldshore, una empresa con sede en Thiruvananthapuram.
El 16 de marzo de 2018, KMRL lanzó Kochi Open Data como parte de su Iniciativa de Datos Abiertos. De esta manera, Kochi Metro se convierte en la primera agencia de metro del país en adoptar un enfoque de datos abiertos para mejorar el acceso a sus servicios en la ciudad de Kochi. La información sobre paradas programadas, rutas y tarifas se ha convertido en la Especificación de alimentación de tránsito general (GTFS) universalmente aceptada y se ha permitido a desarrolladores, empresarios y analistas de datos descargarla desde el sitio web de KMRL. [188]
La tarifa mínima en el metro de Kochi es ₹ 10 (13 ¢ EE. UU.) y la máxima es ₹ 60 (75 ¢ EE. UU.). La línea de metro se divide en 6 zonas tarifarias denominadas F1, F2, F3, F4, F5 y F6, correspondientes a una distancia múltiplo de cinco. Se aplica la tarifa mínima de ₹ 10 para los primeros 2 km, y las tarifas aumentan en ₹ 10 para la siguiente zona tarifaria. Las tarifas del metro son ligeramente más altas que las tarifas de los servicios de autobuses urbanos Volvo en Kochi. [141] [189]
El sistema de metro utilizará la tarjeta inteligente con chip EMV prepago Kochi One, que también se puede utilizar en otros modos de transporte público de la ciudad, incluidos KSRTC y autobuses privados, ferries operados por SWTD y los ferries con aire acondicionado propuestos. para ser operado por el KMRL. [190]
El metro opera con un intervalo de 7 minutos. El servicio de tren comienza a las 6:00 am y continúa hasta las 22:00 pm de lunes a sábado. Los domingos el servicio comienza a las 8:00 am y finaliza a las 22:00 pm
KMRL firmó un acuerdo con Kudumbashree , un grupo de autoayuda de mujeres, el 11 de diciembre de 2016 para gestionar las instalaciones de la estación de metro, incluida la emisión de billetes, las relaciones con los clientes, el servicio de limpieza, la gestión del aparcamiento y el funcionamiento de los comedores. [191] [192] [193] KMRL declaró que también contrataría empleados transgénero junto con Kudumbashree. [194] [195] [196]
El 19 de noviembre de 2013 se inauguró un servicio de barco de Vyttila a Kakkanad, operado por el Departamento de Transporte Acuático del Estado de Kerala (KSWTD). [197] Está integrado con el metro y se utilizó para desviar el tráfico durante la construcción del metro. Los barcos fueron fabricados por Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (parte de Steel Authority of India Ltd). Los barcos completan el viaje de 9 km (5,6 millas) [198] Vyttila-Kakkanad en aproximadamente 25 minutos. [199]
En febrero de 2017, el gobierno de Kerala anunció un plan para el servicio Kochi Water Metro que abarca 16 rutas en Kochi. El sistema de metro acuático entró en funcionamiento el 26 de abril de 2023. [200]
En enero de 2012, en respuesta a la decisión del gobierno de Kerala de someter el proyecto del Metro de Kochi a una licitación global, Kodiyeri Balakrishnan , del partido de oposición Partido Comunista de la India (marxista) (CPI(M)), acusó al Ministro Principal Oommen Chandy de intentar derrocar a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). [201]
A principios de 2014, E. Sreedharan criticó a Kochi Metro Railway Limited (KMRL) por su participación en la nueva licitación para la adquisición de vagones para el proyecto, diciendo que esto resultaría en un retraso de seis o siete meses. Arayadan Muhammed, Ministro de Energía y Transporte de Kerala, respondió que KMRL convocó la licitación en aras de la transparencia. [202] En la licitación anterior que había lanzado el DMRC, el único postor fue Hyundai . La segunda licitación la ganó Alstom , que presentó una oferta más baja. [203]
{{cite news}}: Comprobar |url=valor ( ayuda ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
mapa del metro
Datos geográficos relacionados con el metro de Kochi en OpenStreetMap