La línea E (anteriormente la línea Expo de 2012 a 2019) es una línea de tren ligero de 22 millas (35 km) [2] en el condado de Los Ángeles, California . Es una de las seis líneas del sistema de metro de Los Ángeles , operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). La línea E corre de este a oeste y sirve a 29 estaciones entre East Los Angeles y Santa Monica . Se interconecta y comparte cinco estaciones con la línea A en el centro de Los Ángeles . El servicio opera durante 21 horas al día con intervalos de hasta 8 minutos durante las horas pico . La línea E, la segunda línea de tren ligero más transitada del sistema, tuvo un promedio de 41,902 pasajeros entre semana en octubre de 2023.
La mayor parte de la sección occidental de la Línea E, desde el centro de Los Ángeles hasta Santa Mónica, sigue el derecho de paso original del ferrocarril de vapor Los Angeles and Independence Railroad , construido en 1875. El servicio regular en esas vías ferroviarias terminó en 1988 y fue comprado por Metro en la década de 1990. Los estudios formales para convertir la antigua línea en tren ligero comenzaron en 2000, y la construcción de su primera fase desde el centro de Los Ángeles hasta Culver City se inauguró en 2012 como la Línea Expo. El segmento a Santa Mónica se inauguró más tarde en 2016. La línea se denominó Línea Expo ya que la mayor parte sigue o corre en la mediana de Exposition Boulevard. [3] [4] Se le cambió el nombre a Línea E a fines de 2019, aunque conserva la línea de color aguamarina y los íconos utilizados para designarla en los mapas.
Después de la apertura del Regional Connector en junio de 2023, la línea E experimentó una importante expansión. La línea E se extendió hasta el este de Los Ángeles utilizando una parte de la línea de tren ligero L Line . El proyecto conectó las vías existentes de la línea E en el centro de Los Ángeles con las vías de la línea L a través de un nuevo túnel debajo del centro de Los Ángeles. Con este cambio, el servicio de la línea L finalizó y fue reemplazado por la línea E. La designación de color de la línea cambió a dorado para reflejar su ruta ampliada y la integración con las vías de la línea L.
El horario de servicio de la línea E es de aproximadamente 4:30 a. m. a 11:45 p. m. todos los días. Los trenes operan cada 8 minutos durante las horas pico, de lunes a viernes. Los trenes operan cada 10 minutos, durante el mediodía de los días de semana y los fines de semana, de 9:00 a. m. a 7:00 p. m. El servicio nocturno y de madrugada es aproximadamente cada 20 minutos todos los días. [5]
Los segmentos cortos de la Línea E están certificados para velocidades de hasta 55 millas por hora (89 km/h), pero las velocidades de servicio son mucho más lentas. [6] Todos los viajes en la línea de 22 millas (35 km) [2] están programados a 69 minutos de extremo a extremo, [7] una velocidad promedio de 19 millas por hora (31 km/h).
La línea E ha recibido críticas por su baja velocidad, especialmente en las partes del centro de Los Ángeles y el sur de Los Ángeles de su segmento occidental. Para mejorar la fiabilidad, el Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT) sigue trabajando con Metro para ajustar los semáforos en Exposition Boulevard a favor de los trenes, y se han hecho propuestas para reconstruir la intersección de la línea A y la línea E para acelerar los trenes. [8]
A continuación la lista completa de estaciones, de oeste a este:
La línea E tuvo un número anual de pasajeros de 11,586,541 en 2023 y un promedio de 41,902 pasajeros entre semana en octubre de ese año. En 2012, la línea tuvo un promedio de 19,092 pasajeros entre semana cuando se inauguró desde el centro de Los Ángeles hasta Culver City. Su número de pasajeros aumentó gradualmente durante los siguientes cuatro años, con un promedio de 33,264 pasajeros entre semana en 2015. Cuando la línea E se extendió a Santa Mónica en mayo de 2016, el número de pasajeros aumentó drásticamente, con un promedio de 54,073 pasajeros entre semana en diciembre de ese año. El número de pasajeros de fin de semana también aumentó de un promedio de 11,000 pasajeros en 2012 a alrededor de 30,000 en 2016. El promedio de pasajeros entre semana de la línea E alcanzó un máximo de 61,024 en 2018; Comenzó a caer en 2019 debido a las reducciones de servicio y la pandemia de COVID-19 , con un mínimo de 24.930 pasajeros promedio entre semana en 2020. [1] [11]
La parte más antigua de la actual E Line es la Extensión Este de la Línea Dorada, la rama sur de la antigua Línea Dorada y la primera fase del Corredor de Tránsito Este. La Extensión Este va desde Union Station al este hasta la estación Atlantic en East Los Angeles , en un nuevo derecho de paso que sigue 1st Street y 3rd Street . [13]
La construcción de la extensión comenzó en 2004 y el servicio comenzó el 15 de noviembre de 2009, con trenes de la Línea Dorada pasando por Union Station al noreste hasta Pasadena . [14] Este servicio estuvo en vigencia hasta 2020, extendiéndose hasta Azusa en 2016. La Línea Dorada pasó a llamarse Línea L en 2020 y se dividió en dos segmentos para preparar la construcción del Conector Regional . La parte de la Extensión del Lado Este de la Línea L (al este de la estación Pico/Aliso ) operó entonces como una línea independiente hasta 2023, cuando se fusionó con la Línea E. [15] [16]
La sección occidental de la línea E sigue en gran medida el derecho de paso utilizado por el ferrocarril de vapor Los Angeles and Independence Railroad , construido en 1875. [17] La compañía Pacific Electric lo convirtió a tracción eléctrica . Operó la línea como Santa Monica Air Line en 1920, con servicios tanto de carga como de pasajeros. [18] El servicio de pasajeros finalizó en 1953 y el servicio de carga se detuvo en 1988. [19]
Grupos de defensa locales , incluyendo Friends 4 Expo Transit [20] apoyaron la aprobación exitosa de la Proposición C en 1990, que permitió la compra de todo el derecho de paso de Southern Pacific por parte de Metro. En 2000, un grupo de arte urbano llamado Heavy Trash colocó carteles que anunciaban una "Línea Aqua" ficticia. Los carteles, con el texto "Próximamente", mostraban una ruta de metro que se extendía a lo largo de Wilshire Boulevard hasta el Océano Pacífico, con diez estaciones. Aunque la campaña fue un engaño, demostró un apoyo recién adquirido y reveló las frustraciones en torno a la falta de servicio ferroviario que conecta Santa Mónica y el Westside con el centro de Los Ángeles . [21] [22] Metro publicó un Estudio de Inversión Importante en 2000 que comparaba las opciones de tránsito rápido de autobús y de tren ligero a lo largo de lo que más tarde se conoció como el "Corredor Mid-City/Exposition". [23]
En 2003, la Legislatura del Estado de California creó una autoridad de poderes conjuntos , la Autoridad de Construcción de la Línea de Metro Exposition, para planificar, diseñar y construir la línea. La autoridad estaba gobernada por personas designadas por Metro, el condado de Los Ángeles y las ciudades de Los Ángeles , Santa Mónica y Culver City . [24] Después de que se completó la construcción de la segunda fase, la línea fue entregada el 15 de enero de 2016 a la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. [25]
La línea se construyó en dos fases; la primera fase comprendió la sección de 8,6 millas (13,8 km) [26] entre la estación 7th Street/Metro Center en el centro de Los Ángeles y Culver City. La construcción comenzó a principios de 2006 y la mayoría de las estaciones se abrieron al público el 28 de abril de 2012. [27] La estación de Culver City se inauguró el 20 de junio de 2012, junto con la estación de relleno Farmdale entre la estación Expo/La Brea y la estación Expo/Crenshaw . [28] [29]
La construcción del tramo de 6,6 millas (10,6 km) [26] entre Culver City y Santa Mónica comenzó en septiembre de 2011. Las pruebas a lo largo del segmento de la Fase 2 comenzaron el 6 de abril de 2015, [30] y el segmento se inauguró el 20 de mayo de 2016. [31]
En 2019, Metro inició un proceso en el que todas las líneas de Metro Rail y Busway se identificarían con una letra en lugar del sistema de colores anterior. Como resultado, la Línea Expo se convirtió en la Línea E en 2019 y mantuvo el color aguamarina hasta la inauguración del Proyecto de Tránsito del Conector Regional. [32] [33] [34]
El Proyecto de Tránsito del Conector Regional construyó un túnel de tren ligero de 1,9 millas (3,1 km) a través del centro de Los Ángeles que conectaba las líneas A y E preexistentes con la antigua línea L para permitir un viaje sin interrupciones en un solo asiento entre la terminal anterior de las líneas A y E en la estación 7th Street/Metro Center hasta Union Station y Eastside . [35] También se construyeron dos nuevas estaciones en el túnel, brindando más servicio a destinos y comunidades en el centro de Los Ángeles. [36]
Los estudios formales y la planificación del Regional Connector comenzaron en 2004 y se aprobaron en 2012. El 30 de septiembre de 2014 se celebró una ceremonia inaugural que marcó el inicio de la construcción principal. [37] Para dar cabida al nuevo túnel, la estación Little Tokyo/Arts District de la línea L existente a nivel del suelo se demolió en 2020 y se reconstruyó como estación de metro aproximadamente a 500 pies (150 m) al sur y en el lado opuesto de la calle Alameda de su ubicación anterior. A partir del 9 de abril de 2023, los trenes de las líneas A, E y L pasaron por el túnel del Regional Connector para realizar las pruebas finales. [38] El proyecto se inauguró oficialmente para el servicio comercial el 16 de junio de 2023. [39]
Una vez que se completó el Conector Regional, la alineación de la Línea L se dividió en dos partes en la estación Little Tokyo/Arts District , con la porción al norte de la estación unida a la Línea A, extendiéndola para conectar Long Beach con Azusa . La alineación al este de la estación Little Tokyo/Arts District se asignó a la Línea E, extendiéndola para conectar Santa Mónica y East Los Angeles directamente. La nueva línea este-oeste mantuvo el nombre de Línea E pero usa el color dorado de la Línea L. [40] En este momento, la Línea L dejó de existir como una línea separada. [16]
El Corredor de Tránsito del Este es un proyecto para extender la línea en dos fases desde su terminal oriental en la estación Atlantic hasta la estación Lambert en Whittier . La construcción, parcialmente financiada por la Medida M , está programada para comenzar en 2029 y el servicio comenzará en 2035, [41] aunque el proyecto puede acelerarse como parte de los planes de Metro para prepararse para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 .
En los horarios internos de Metro Rail, la línea E se denomina línea 804. Antes de la apertura del Regional Connector, era la línea 806.
La Línea E opera desde dos divisiones, término que Metro utiliza para referirse a las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de trenes. [42]
La División 14 está ubicada al este de Stewart Street y al norte de Exposition Boulevard en Santa Mónica, entre las estaciones 26th Street/Bergamot y Expo/Bundy . La instalación abrió en 2016 con la finalización de la Fase 2. [43]
La División 21 está ubicada en 1800 Baker Street, entre Elysian Park y el río Los Ángeles, en Chinatown, entre las estaciones Lincoln/Cypress y Chinatown de la Línea A. La instalación se inauguró en 2003 para la primera fase de la Línea Dorada.
La línea E opera trenes con tres vagones los días de semana y dos los fines de semana, excepto los días de fin de semana con eventos importantes en Expo Park. [42] La línea utiliza actualmente un tipo de vehículo ferroviario ligero; el Kinki Sharyo P3010 .
Metro dice que se necesitan 47 vehículos de tren ligero para brindar el máximo servicio en la Línea E, con trenes de 3 vagones que circulan con intervalos de 6 minutos. [ cita requerida ]
El sendero para bicicletas Expo sigue el recorrido de la línea de tren ligero entre las estaciones 17th Street/SMC y Expo/Vermont . El sendero para bicicletas incluye una combinación de carriles para bicicletas en Exposition Boulevard y senderos fuera de la calle a lo largo de las vías del tren. [44]
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