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Tren bala Nishi Kyushu

El Nishi Kyushu Shinkansen ( en japonés :西九州新幹線, romanizado :  Nishi Kyūshū Shinkansen , lit.  ' West Kyushu Shinkansen ') es una línea ferroviaria de alta velocidad Shinkansen japonesa en la parte noroeste de la isla de Kyushu que es operada por Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Un segmento de la línea que conecta Nagasaki con Takeo-Onsen comenzó a funcionar el 23 de septiembre de 2022. [1] [2] La línea corre paralela a la línea principal de Nagasaki existente y tiene una longitud total de 66 kilómetros (41 millas), lo que la convierte en la línea ferroviaria Shinkansen de alta velocidad más corta de Japón en términos de longitud.

Se prevé que toda la línea conecte Hakata con Nagasaki y potencialmente se convierta en una extensión del San'yō Shinkansen en Honshu . [3] Sin embargo, a partir de 2022, la ruta del segmento al este de Takeo-Onsen a Hakata a través de Saga aún no se ha determinado, y la construcción aún no ha comenzado. [4] No está claro cuándo se completará toda la línea. [5] En el futuro previsible, el servicio exprés limitado Relay Kamome seguirá proporcionando una conexión a Hakata.

Servicios

Los servicios son operados por trenes de la serie N700S de 6 vagones , a una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph). Inicialmente, solo hay un tipo de servicio, llamado Kamome . [6] Todos los servicios de Kamome paran en Takeo-Onsen, Isahaya y Nagasaki, mientras que la mayoría para en las otras dos estaciones. [7]

En Takeo-Onsen, cada Kamome se conecta a un servicio de retransmisión mediante un intercambio entre plataformas para permitir el viaje entre Hakata y Nagasaki . [8] [6] [9] El servicio de retransmisión es el Kamome de retransmisión o un Midori / Huis Ten Bosch que actúa como Kamome de retransmisión. [10]

Material rodante

Con el inicio del Nishi Kyushu Shinkansen, los trenes son operados por una flota de cuatro trenes de la serie JR Kyushu N700S . [11] Cada tren consta de seis vagones. [12]

Historia

Selección de ruta inicial

Los planes para un Shinkansen entre Fukuoka y Nagasaki fueron presentados por primera vez en 1971 por el Ministerio de Transporte . [13] La construcción de la ruta fue decidida en el plan básico de 1973. En ese momento, se decretó que la ruta pasara por Saga , se separara de la ruta principal del Shinkansen de Kyushu en la llanura de Tsukushi y compartiera la ruta con el Shinkansen de Kyushu a Fukuoka. [14] En 1985, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses publicaron un mapa de la línea que pasaba por Haiki en Sasebo . [15] [16]

En 1992, JR Kyushu publicó un informe sobre los ingresos de la ruta bajo la premisa de que se construiría con instalaciones de nivel Shinkansen pero con ancho de vía en vía estrecha ( Super Tokkyū ) en lugar del ancho estándar normalmente utilizado en las rutas Shinkansen. [16] En 2002, la Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles de Japón (JRTT) solicitó permiso para construir la línea entre Takeo-Onsen y Nagasaki en el estándar Super Tokkyū . [15] [16] [17]

Inicio de la construcción

El 16 de diciembre de 2007, JR Kyushu llegó a un acuerdo con las prefecturas de Saga y Nagasaki para que la operación de los trenes convencionales de vía estrecha entre Hizen-Yamaguchi e Isahaya por JR Kyushu continuara durante 20 años después de la apertura del Shinkansen. [18] JRTT solicitó permiso para construir el segmento de 45,7 km de longitud (28,4 mi) entre Takeo-Onsen e Isahaya el 19 de marzo de 2008, y se le concedió el 26 de marzo. [15] La construcción del segmento comenzó el 28 de abril de 2008.

El debate sobre la sección final entre Isahaya y Nagasaki continuó durante varios años, antes de que el gobierno aprobara la construcción. [19] El 26 de diciembre de 2012, el gobierno japonés emitió una política según la cual el segmento en construcción entre Takeo-Onsen e Isahaya y el segmento que aún no se ha iniciado entre Isahaya y Nagasaki se construirán juntos como un sistema de ancho de vía variable . [20] El permiso para construir la línea entre Takeo-Onsen y Nagasaki como un Shinkansen de ancho estándar se solicitó el 12 de junio de 2012 y se concedió el 29 de junio. [15] [21]

Abandono de los trenes con cambio de ancho y reconsideración del trazado

El plan inicial implicaba utilizar la vía de vía estrecha existente de Shin-Tosu a Takeo-Onsen, así como duplicar la sección de 13,7 km (8,5 mi) de Hizen Yamaguchi a Takeo-Onsen, y construir una nueva línea Shinkansen de Takeo-Onsen a Nagasaki. Se propuso que se utilizaran trenes de cambio de ancho de vía (GCT), [22] sin embargo, problemas técnicos dieron lugar a la cancelación del GCT, lo que requirió la consideración de otras opciones. [23] Se esperaba que el GCT permitiera tiempos de viaje de alrededor de 1 hora y 20 minutos entre Hakata y Nagasaki, frente a la 1 hora y 50 minutos que opera actualmente la serie 885. Si toda la ruta se construyera según los estándares del Shinkansen, el tiempo de viaje sería de 51 minutos. [24]

El plan actual es continuar utilizando la vía de vía estrecha existente con un intercambiador entre plataformas en la estación Takeo-Onsen hasta la finalización del tramo restante hasta Shin-Tosu. Además, el plan inicial de duplicar 13,7 km (8,5 mi) del tramo entre Takeo-Onsen y Hizen-Yamaguchi se ha reducido a 6,3 km (3,9 mi) entre Ōmachi y Takahashi .

La prefectura de Saga , por donde se planeó que pasara la línea con una parada en la estación de Saga , se ha negado a permitir la construcción de la línea completa hasta Shin-Tosu. Las razones expuestas por el gobernador de la prefectura de Saga son la falta de ventajas obtenidas por la prefectura en comparación con el precio de construir y mantener la línea Shinkansen completa. [25] La prefectura de Saga estima que su carga sería de más de 240 mil millones de yenes, mucho más alta que la carga estimada de la prefectura de Nagasaki de 100 mil millones de yenes. [26] Además, el tiempo de viaje de Saga a Hakata solo se acortaría en unos 15 minutos. [24] También está la cuestión del estado de la línea principal convencional de Nagasaki después de la construcción de la ruta West Kyushu. La prefectura de Saga preferiría que JR Kyushu continúe operando la línea en lugar de transferirla a una empresa del tercer sector, como se practica comúnmente en todo el país después de la construcción de una línea Shinkansen.

Tras la decisión de no utilizar GCT, la prefectura de Nagasaki presionó para que el segmento restante se construyera en estándar Shinkansen con la premisa de que ofrece mayor comodidad y menor tiempo de viaje, mientras que la prefectura de Saga se opone a la construcción en estándar Shinkansen, ya que necesitará pagar una parte significativa del presupuesto a pesar de que no hay un cambio sustancial en el tiempo de viaje en comparación con los servicios preexistentes. En el verano de 2018 se debía tomar una decisión sobre si construir el segmento restante en estándar Shinkansen, o un Mini-shinkansen con vías de ancho estándar pero menor velocidad, pero debido a preocupaciones financieras de la prefectura de Saga se pospuso. [27] El 5 de agosto de 2019, un comité del partido gobernante decidió que el segmento debería construirse en estándar Shinkansen. [28] La prefectura de Saga expresó una fuerte oposición a esto y opinó que todas las opciones posibles ( Super Tokkyū , tren de cambio de ancho , método de tren de relevo, Mini-shinkansen y estándar Shinkansen completo) deberían evaluarse a fondo. El 28 de octubre de 2019, la prefectura de Saga y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo acordaron que ambas partes debían seguir manteniendo conversaciones sobre este asunto. [29] En 2021, la prefectura de Saga propuso al gobierno que la línea completa se construyera hacia el norte a lo largo de la autopista Nagasaki, o hacia el sur conectando con la estación Chikugo-Funagoya a través del aeropuerto de Saga . [30]

A fecha de septiembre de 2022, la apertura del tramo entre Takeo-Onsen y Hakata sigue siendo una incógnita, ya que no se han aprobado ni iniciado obras de construcción. Los debates sobre cómo se operará el tramo aún están en curso. [31]

Estaciones

Leyenda:

Referencias

  1. ^ "Comienza la construcción de una nueva ruta de tren bala en Kyushu : Nacional :…". Daily Yomiuri Online . 18 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2013 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  2. ^ 建設計画・ルート [Plano de construcción/ruta] (en japonés). Pref.nagasaki.jp. Archivado desde el original el 27 de enero de 2012 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  3. ^ 実現させよう！フル規格！ [¡Vamos a darnos cuenta! ¡Estándar completo!] (PDF) (en japonés). Prefectura de Nagasaki . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  4. ^ "La línea Nishi Kyushu Shinkansen abrirá el 23 de septiembre". The Japan Times . 12 de septiembre de 2022 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  5. ^ "La ruta del tren bala en Kyushu se vio afectada por problemas antes de su apertura". Asia & Japan Watch . The Asahi Shimbun Company. 6 de septiembre de 2022 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  6. ^ ab 2022年度秋頃に西九州新幹線が開業します!列車名「かもめ」 [¡El West Kyushu Shinkansen abrirá en el otoño de 2022! Nombre del tren "Kamome"]. jrkyushu.co.jp (en japonés) . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  7. ^ 西九州新幹線の最高速度、開通後の時短効果は？ もしかして料金が高くなってしまうのでは……？ [¿Cuál es la velocidad máxima del West Kyushu Shinkansen y el efecto de ahorro de tiempo después de su apertura? ¿Quizás el precio será más alto?]. nlab.itmedia.co.jp (en japonés). 25 de agosto de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  8. ^ "N700S más cortos para dar servicio a Nagasaki". railwaygazette.com . 29 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2020 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  9. ^ "JR 初の新型特急｢783系｣は型破りな異端児だった ｢ハイパーサルーン｣の愛称でJR九州の主力担う" [La primera nueva "serie 783" expresa limitada de JR es el pilar de JR Kyushu bajo el apodo de "Hyper Saloon", que era un hereje poco convencional.]. Toyokeizai en línea (en japonés). 30 de julio de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  10. ^ 西九州新幹線が開業します 在来線各線区でダイヤを見直します [Nishi Kyushu Shinkansen abre Revisaremos el horario para cada sección de línea convencional] (PDF) . jrkyushu.co.jp (en japonés). 10 de junio de 2022. Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2022 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  11. ^ 長崎新幹線、名前は「かもめ」 特急は「リレーかもめ」 [Nagasaki Shinkansen, llamado "Kamome" Limited Express es "Relay Kamome"]. Asahi Shimbun Digital (en japonés). 28 de octubre de 2020 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  12. ^ 九州新幹線（武雄温泉・長崎間）新幹線の名称と導入車両が決定！！ [El nombre del Kyushu Shinkansen (entre Takeo-Onsen y Nagasaki) y los coches que se ¡¡Se deciden los presentados !!] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 28 de octubre de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 28 de octubre de 2020 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
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  28. ^ 九州新幹線長崎ルート「フル規格」で 与党検討委が決定 [El comité de revisión del partido gobernante decide sobre el 'estándar completo' para la ruta Kyushu Shinkansen Nagasaki]. Nikkei (en japonés). 5 de agosto de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  29. ^ 新幹線で暗闘 長崎対佐賀！ [¡Batalla secreta por el Shinkansen Nagasaki vs. Saga!]. Revista NHK Seiji (en japonés). 25 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2022 .
  30. ^ 佐賀県がフル規格3ルートの検証提案 西九州新幹線 [La prefectura de Saga propone la verificación de las tres rutas estándar completas del Shinkansen de Kyushu Occidental]. Nishinippon Shimbun (en japonés). 1 de junio de 2021 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
  31. ^ 西九州新幹線「リレー方式」はいつまで続くのか。9月23日に部分開業するけれど [¿Cuánto durará el sistema de retransmisión del Shinkansen de West Kyushu? "¿Continuar? Aunque quedará parcialmente inaugurado el 23 de septiembre]. Tabiris (en japonés). 24 de febrero de 2022 . Consultado el 11 de junio de 2022 .
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