El Tren Urbano ( inglés : Urban Train) es un sistema de tránsito rápido automatizado de 10,7 millas (17,2 km) que sirve a los municipios de San Juan , Guaynabo y Bayamón , en Puerto Rico . El Tren Urbano consta de 16 estaciones que operan en 17,2 km (10,7 millas) de vía a lo largo de una sola línea. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 2.738.100, o alrededor de 14.100 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
El Tren Urbano complementa otras formas de servicios de transporte público en el área metropolitana de San Juan como la Autoridad Metropolitana de Autobuses , el Ferry de Cataño , taxis y lanzaderas. Todo el sistema de transporte masivo es operado por la Autoridad de Tránsito Integrado ( ATI ), el sistema Tren Urbano es operado por Alternate Concepts , Inc. (ACI). [3] Tren Urbano es también el primer sistema de tránsito rápido del Caribe . [4]
A finales del siglo XIX, mientras la isla estaba bajo dominio español, se iniciaron sistemas ferroviarios regionales en Puerto Rico. El ferrocarril continuó en uso bajo el dominio estadounidense durante la mayor parte de la primera mitad del siglo XX y jugó un papel clave en el transporte de personas y mercancías por toda la isla. Los sistemas ferroviarios de la época también desempeñaron un papel vital en la industria de la caña de azúcar .
De 1901 a 1946 San Juan contó con una red de tranvías , conocida como el “Trolley” de San Juan , y fue operada por la Compañía de Ferrocarriles, Luz y Energía de Puerto Rico [5] con más de 20 millas (32 km) de vías y Corría entre San Juan y Santurce . Durante su apogeo, fue el sistema de tranvía eléctrico más moderno de Puerto Rico, rivalizaba con Nueva York y Toronto y transportaba a casi 10 millones de pasajeros al año.
Durante la década de 1950, un auge industrial, en parte debido a programas de desarrollo como la Operación Bootstrap , provocó la caída de la agricultura como principal industria de la isla. Los automóviles se volvieron más disponibles, y las carreteras y autopistas más eficientes y el cierre de los ingenios de caña de azúcar desplazaron la necesidad del transporte ferroviario. Pronto, se dio cuenta de que se necesitaba un medio alternativo de transporte masivo para complementar el sistema de autobuses públicos y aliviar la grave situación de tráfico que se estaba creando, especialmente en el área metropolitana de San Juan .
En 1967, se hicieron propuestas para la construcción de un sistema de tránsito ferroviario rápido para servir a la ciudad de San Juan. En 1971, el importante estudio TUSCA , financiado conjuntamente por la Junta de Planificación de Puerto Rico y el gobierno federal de Estados Unidos, recomendó un sistema de tránsito elevado para toda la isla y un nuevo programa de desarrollo comunitario. Esa propuesta habría cruzado y servido el Área Metropolitana de San Juan conectándola con el resto de la isla sin la necesidad de construir una carretera. Sin embargo, no fue hasta 1989 que el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Puerto Rico ( DTOP) adoptó oficialmente una propuesta para comenzar el diseño y construcción de un sistema ferroviario para el área metropolitana de San Juan. La demanda de pasajeros para dicho sistema tuvo que pronosticarse utilizando un modelo matemático preparado por un equipo de ingenieros y planificadores de transporte. En 1992, se consideraron varias alineaciones del sistema propuesto, pero el diseño final elegido sirvió sólo a ciertas partes del área metropolitana y no al Viejo San Juan. Para el sistema se eligió el nombre "Tren Urbano". En 1993, la Administración Federal de Tránsito (FTA) lo seleccionó como Proyecto de Demostración Llave en Mano bajo la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991. En 1996 y 1997, se adjudicaron siete contratos de diseño y construcción para diferentes segmentos del sistema Tren Urbano Fase 1.
Varias empresas compartieron las tareas de construcción del Tren Urbano, incluida Siemens AG , a la que se le otorgó una concesión para diseñar y construir la línea y su material rodante [6] y para operarla durante los primeros cinco años. La empresa obtuvo un contrato que fue "el primero" en América del Norte por el alcance del trabajo que implicaba; fue otorgado en julio de 1996.
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El proyecto de construcción estuvo plagado de retrasos, disputas contractuales entre el gobierno y las empresas involucradas en el proyecto e investigaciones sobre posible mala gestión de fondos. El costo del proyecto fue de 2,28 mil millones de dólares . [7]
El sistema ferroviario fue inaugurado oficialmente el 19 de diciembre de 2004 . Luego se ofreció servicio gratuito los fines de semana hasta abril de 2005, cuando se agregaron los días laborables al servicio gratuito. La popularidad creció rápidamente y, al final del período gratuito, 40.000 personas utilizaban el tren a diario. Sin embargo, a finales de 2005, el número de pasajeros había caído a 24.000, menos de un tercio de la proyección de 80.000 y muy por debajo de la proyección de 110.000 para 2010. [8]
El servicio de tarifa paga se inició el 6 de junio de 2005 . [7] En 2006, el promedio de embarques entre semana se situó en 28.179 y en 2007, el número de pasajeros disminuyó a 27.567. [7] En el tercer trimestre de 2008, el número promedio de pasajeros entre semana había aumentado a 36.500. [9]
El Tren Urbano no tiene servicio al Viejo San Juan , Santurce , el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín ni a muchas otras partes de Guaynabo, Bayamón y San Juan, y no sirve a suburbios importantes como Cataño , Toa Baja , Toa Alta , Carolina. , Trujillo Alto , Canóvanas y otros, lo que ayuda a explicar el bajo número de usuarios. Algunos cuestionan la viabilidad del sistema por razones adicionales, como la falta de un sistema de transporte público en toda la isla, como el sistema TUSCA propuesto en 1971. El sistema de transporte público de autobuses del centro de la ciudad, la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) , que opera en el área metropolitana del Gran San Juan, la mayoría de la gente considera poco confiable y no tiene un horario regular. La integración con los sistemas de transporte público masivo, como la AMA y el AcuaExpreso (un ferry urbano), fue inicialmente pobre y sigue siendo un desafío para el DTOP.
Durante la pandemia de COVID-19 en Puerto Rico , los servicios del Tren Urbano fueron suspendidos por orden ejecutiva para intentar detener la propagación del virus. [10] Desde entonces, el servicio se ha reanudado.
El Tren Urbano se compone de una única ruta de tránsito rápido. Consta de 16 estaciones, diez de las cuales son elevadas, cuatro a nivel o en cortes abiertos y dos subterráneas. Pasa principalmente por zonas suburbanas. Todas las estaciones están diseñadas para manejar tres pares acoplados permanentemente (6 coches). Las estaciones del sistema son:
Cada estación cuenta con una obra de arte y un estilo arquitectónico únicos.
A mitad del recorrido, entre las estaciones de Martínez Nadal y Torrimar, se encuentran un depósito de mantenimiento y un centro de control de operaciones.
Un viaje sencillo cuesta $1,50 ($0,75 si los clientes se trasladan desde un autobús AMA ), incluido un período de transferencia en autobús de 1 hora. Si un cliente sale de la estación y quiere volver a subir al tren, deberá reembolsar el billete completo; no hay período de transferencia de tren a tren. Los estudiantes y las personas mayores (de 60 a 74 años) pagan 75 centavos por viaje. Las personas mayores de 75 años y los niños menores de 6 años viajan gratis. También se encuentran disponibles varios pases de viajes ilimitados.
Se puede utilizar una tarjeta de viaje de usos múltiples con valor almacenado para viajar en autobuses y trenes. El valor de la tarjeta se deduce automáticamente cada vez que se utiliza. El sistema es similar al sistema MetroCard utilizado en la ciudad de Nueva York .
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La flota de Tren Urbano consta de 74 vagones Siemens con carrocería de acero inoxidable , cada uno de 75 pies (23 m) de largo. Cada vehículo transporta 72 pasajeros sentados y 108 de pie. Los trenes tienen una velocidad máxima de 62 millas por hora (100 km/h) y un promedio de 20,6 millas por hora (33,2 km/h), incluidas las paradas. Todos los coches funcionan como pares casados y hasta tres pares circulan juntos en un momento dado. Tren Urbano opera 15 trenes durante las horas pico, y los vagones restantes permanecen en los patios o sirven como repuestos si un tren experimenta problemas. El material rodante se montó en la planta de Siemens en Sacramento, California . [11]
La energía es proporcionada por motores de tracción de CA , que se eligieron en lugar de CC porque contienen menos piezas móviles y requieren menos mantenimiento. Los trenes comparten muchas características con los construidos por Siemens para la ruta de la Línea Azul de la MBTA de Boston (serie 700). El sistema está electrificado por tercer carril a 750 V CC .
Los sistemas de aire acondicionado han sido diseñados especialmente para hacer frente a las condiciones de calor y bochorno que se experimentan comúnmente en el área metropolitana.
En las instalaciones de mantenimiento se ve un vagón plataforma amarillo. Algunos vagones del metro se han utilizado para transportar material cuando no estaban en servicio.
El material rodante de los vagones del metro del Tren Urbano se almacena en el Edificio de Operaciones y Mantenimiento Hogar del Niño , cerca de la salida a la PR-21 desde la PR-20 y a poca distancia de la estación Martínez Nadal . [12]
Los vagones del metro se almacenan en vías al aire libre. Además, hay un gran edificio de mantenimiento para dar servicio a la flota.
Tanto la estación terminal de Bayamón como la de Sagrado Corazón tienen vías sin salida al final de sus respectivas estaciones que pueden almacenar dos juegos de trenes.
El sistema de autobuses en el área metropolitana de San Juan se ha diseñado en torno al Tren Urbano. Cinco estaciones de tren también sirven como terminales de autobuses: Sagrado Corazón, Piñero, Cupey, Martínez Nadal y Bayamón.
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La infraestructura del Tren Urbano, con estaciones construidas para trenes de seis vagones y un intervalo mínimo de 90 segundos, tiene una capacidad máxima de 40.000 pasajeros por hora por sentido, frente a los 3.000 pasajeros por hora por sentido de la hora punta actual 8 minutos de avance y trenes de 4 vagones y a un número de pasajeros diario real de aproximadamente 40.000 viajeros. De este modo, el sistema ferroviario funciona al 13,33% de su capacidad, también muy por debajo de los 110.000 pasajeros previstos para 2010.
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Además, con una flota de 74 vehículos ferroviarios en el patio local para cubrir al menos el doble de la longitud del sistema de 10,7 millas (17,2 km) y con todas las instalaciones básicas y bienes de capital necesarios para el funcionamiento, es indispensable para el El tren se ampliará, ya que originalmente estaba previsto que incluyera áreas de mayor densidad del distrito central para que fuera operativamente exitoso y sostenible.
Los planes del Departamento de Transporte y Obras Públicas (DTPW) de Puerto Rico incluyen:
Hay varios proyectos para mejorar la conectividad del transporte público:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )FTA – Los impactos previstos y reales de los proyectos de nueva creación – 2007
18°23′26″N 66°06′22″W / 18.39055°N 66.10618°W / 18.39055; -66.10618