La BBÖ 114 era una locomotora de vapor austriaca de tres cilindros con régimen de 2-8-4 para trenes expresos .
Al mismo tiempo que se desarrollaban los planes para la serie 214 de dos cilindros , en la fábrica de locomotoras de Wiener Neustädter surgió el diseño de un motor de tres cilindros. Para poder comparar los dos diseños, se decidió construir un prototipo de cada uno. El número 114.01 se construyó en la fábrica de locomotoras de Wiener Neustädter y se entregó en 1929.
En general, la ventaja de las locomotoras de tres cilindros reside en un par motor más potente y un mejor equilibrio de las masas giratorias, lo que conduce a un menor desgaste. La desventaja es un mayor consumo de combustible debido a las tres máquinas de vapor. Esto era así en el caso de la 114.01, que en comparación con la locomotora 214.01 tenía un consumo de carbón un 9% mayor. El difícil acceso al mecanismo interior y la escasa capacidad de mantenimiento asociada a la locomotora 114.01, combinado con el hecho de que la 214.01 tuvo un mejor rendimiento en las pruebas, llevaron a que las 214 entraran en producción en serie. El número 114.01 permaneció en servicio en la BBÖ como un ejemplar único. Una diferencia visible con las 214 son las partes visibles del inusual mecanismo de distribución Marshall con su árbol de levas giratorio.
En 1938, la Deutsche Reichsbahn renombró esta locomotora como el número 12 101 .
El número 114.01 se utilizó en el plan de locomotoras de la serie 214 y, entre otras cosas, se le permitió dirigir el primer Orient Express de Arlberg después de la Segunda Guerra Mundial . En 1948, debido a la escasez de carbón, se modificó para que funcionara con fueloil. El 6 de agosto de 1949 se rompió el cilindro central. Debido a los daños irreparables, la locomotora quedó fuera de circulación y fue desmantelada en 1953.