Las BBÖ 214 eran una clase de 13 locomotoras de vapor expreso austriacas 2-8-4 de los Ferrocarriles Federales de Austria ( Bundesbahnen Österreich , BBÖ). Eran las locomotoras de vapor más grandes jamás construidas en Austria y las locomotoras de expreso más potentes con las bielas más largas que existían en Europa en ese momento. Hasta la fecha, la 214 tiene las bielas más largas del mundo. Durante los recorridos de prueba, una locomotora alcanzó una velocidad de 155 km/h.
En 1927, la dirección del BBÖ decidió suspender temporalmente la electrificación. En el marco de esta decisión tan controvertida, se decidió también comprar nuevas locomotoras de vapor para la Westbahn , que debían ser lo suficientemente potentes como para alcanzar los mismos tiempos de viaje con trenes expresos pesados entre Viena y Salzburgo que con el funcionamiento eléctrico. De los dos prototipos, el 114.01 (motor de tres cilindros, entregado en 1929) y el 214.01 (motor de dos cilindros, entregado en 1928), finalmente se eligió la serie 214 para su posterior construcción. En 1931, la Lokomotivfabrik Floridsdorf construyó seis locomotoras y en 1936 construyó otras seis con modificaciones técnicas. Los Ferrocarriles Estatales Rumanos ( Căile Ferate Române , CFR), o más precisamente las obras de Reșița o Nicolae Malaxa en Rumania, adquirieron una licencia de Floridsdorf y construyeron 79 unidades con cambios menores, a las que se les dio la designación de serie 142 por parte de los CFR.
Las nuevas locomotoras se utilizaron en el servicio de trenes exprés entre Viena y Salzburgo o Passau . Tras la anexión de Austria al Reich alemán, las locomotoras pasaron a denominarse serie 12 y llegaron a circular hasta Ratisbona . Después de 1945, la ÖBB mantuvo la denominación de serie 12 para las locomotoras.
Tras la electrificación de la Westbahn, este potente modelo ya no era adecuado para su uso. Algunas máquinas se transfirieron a la Südbahn en 1953 y se utilizaron entre Viena y Villach . Las diferentes condiciones, en particular los radios de curva estrechos y las pendientes más pronunciadas en Semmering , se hicieron notar rápidamente en un gran desgaste, de modo que el último viaje al frente de un tren expreso tuvo lugar ya en 1956. Con la esperanza de encontrar un comprador para estas locomotoras, algunas de las cuales tenían solo 20 años, inicialmente se almacenaron en un almacén cálido en la zona de Viena. La electrificación progresiva de las líneas principales en los países vecinos hizo innecesaria la compra de locomotoras de vapor para expresos, por lo que las locomotoras fueron desguazadas en 1961 y 1962.
La locomotora 12.10 fue la única que quedó para la posteridad. Fue entregada al Museo del Ferrocarril de Austria y almacenada inicialmente en una sala de calderas protegida. En la década de 1970 se erigió como monumento junto con otras locomotoras de vapor de importancia histórica (incluida la 310.23) en un parque de locomotoras en el Museo Técnico de Viena . Después de que el parque de locomotoras se cerrara como parte de una reestructuración del Museo Técnico, se transfirió al Museo del Ferrocarril de Strasshof en Baja Austria en 1999, donde se exhibió como una exposición no operativa. El 19 de octubre de 2018, la locomotora fue trasladada en un transporte pesado a Korneuburg. La restauración externa comenzó allí, y en 2019 originalmente estaba previsto que se exhibiera en Wiener Neustadt como parte de la exposición estatal. [1] [2] Sin embargo, como la 12.10 no es una locomotora de la Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , finalmente se prescindió de ella. En octubre de 2019 se trasladó al Museo Técnico de Viena [3] y desde septiembre de 2020 vuelve a estar abierta al público en la Sala Oeste. [4]
En 1985, la Sociedad Austriaca de Historia del Ferrocarril ( Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte , ÖGEG) consiguió adquirir la locomotora 142.063 del CFR, que era una réplica bajo licencia de las máquinas de la serie 214 de 1939. Fue adaptada al equipamiento austriaco y, tras una restauración e inspección general en 1993, volvió a ponerse en servicio con el número (ficticio) 12.14. Actualmente tiene su base en Ampflwang , pero aún no ha vuelto a ponerse en servicio tras caducar el permiso de caldera y actualmente se puede ver parcialmente desmontada (a fecha de 2019).
En Rumania se han conservado al menos otros tres ejemplares de la serie rumana 142.