El Astoria Riverfront Trolley es una línea de tranvía patrimonial de 3 millas (4,8 km) que opera en Astoria , Oregón , Estados Unidos , que utiliza antiguas vías de ferrocarril de carga a lo largo o cerca de la orilla sur del río Columbia , sin línea aérea . El servicio comenzó a operar en 1999, utilizando un tranvía construido en 1913 desde San Antonio, Texas . [2] En 2012, se informó que el servicio transportaba entre 35.000 y 40.000 pasajeros por año y se lo ha calificado como un "símbolo" [1] e "icono" [3] de Astoria. El funcionamiento de la línea es estacional, normalmente durante las vacaciones de primavera y de mayo a septiembre.
Los voluntarios de la asociación sin fines de lucro Astoria Riverfront Trolley Association (ARTA) operan el servicio y mantienen el tranvía y las vías, pero la ciudad de Astoria ha proporcionado algunos fondos para ciertas compras, incluyendo un nuevo depósito de tranvías en 2001 y una contribución al costo de compra del tranvía. El tranvía fue prestado por San Antonio durante los primeros siete años, pero ARTA lo compró en agosto de 2005. Para 2004, el tranvía se había convertido en "una de las atracciones más populares de Astoria" [4] y "una atracción principal en la ciudad de Astoria". [1]
La idea de crear un sistema de tranvía patrimonial en Astoria, como parte de los esfuerzos para reurbanizar y revitalizar el área de la ribera del río, se había planteado por primera vez en 1980, [5] mucho después del cierre del sistema de tranvía de la ciudad, que funcionó desde 1892 hasta 1924. [6] Un intento de los funcionarios de la ciudad de adquirir un tranvía en 1986 fue abandonado debido a los altos costos del seguro. [5]
Cuando Burlington Northern abandonó su línea ferroviaria de carga de Portland a Astoria en 1996, la ciudad de Astoria compró alrededor de 6 millas (10 km) de derecho de paso y vías de BN en el centro de Astoria y sus alrededores para un posible uso futuro, una acción conocida como " railbanking ". [2] La sección restante de 92 millas (148 km) de la línea Portland-Astoria fue vendida por BN a Portland and Western Railroad en 1997 y se mantuvo intacta. [7] Después de que los funcionarios de Astoria se enteraron de que un tranvía antiguo genuino que ya estaba en Oregon no estaba en uso y estaba disponible para un posible arrendamiento, se acercaron a sus propietarios y negociaron un arrendamiento de cinco años. El vagón era el número 300 de la San Antonio Public Service Company y era propiedad del Museo de Arte de San Antonio , pero había estado en Oregón desde 1990 y se había utilizado en la línea Willamette Shore Trolley , en Portland, desde 1990 hasta 1994. En noviembre de 1998, el alcalde de Astoria, Willis Van Dusen, firmó el contrato de arrendamiento de cinco años, [8] que especificaba un alquiler de solo $1 por año, y el vagón 300 se trasladó a Astoria el mes siguiente. [9] Desde 1995, había estado almacenado en un museo cerrado cerca de Gales Creek, Oregón , conocido como Trolley Park (y formalmente como el Oregon Electric Railway Museum hasta que ese museo se mudó en 1996). Aunque el vagón había estado en uso regular hasta menos de cuatro años antes, había estado almacenado al aire libre desde entonces y ahora necesitaba un extenso trabajo de restauración. [9]
Después de recaudar $40,000 en donaciones, los voluntarios restauraron el vagón 300 y lo repintaron del esquema de pintura amarillo que había usado en Portland (heredado de San Antonio) a una nueva librea roja y verde, con las letras "Astoria Riverfront Trolley" escritas a lo largo del costado, sobre las ventanas. [2] Para evitar el gasto de instalar cables para el vagón y los postes de soporte y subestaciones eléctricas asociados , los motores eléctricos del vagón son alimentados por un generador diésel montado en un remolque que el vagón tira cuando va hacia el oeste y empuja cuando va hacia el este, [10] el mismo arreglo que había usado el vagón 300 cuando circulaba en el Willamette Shore Trolley. [11]
El servicio se inauguró el 8 de junio de 1999, en una ruta de 4,3 km (2,7 millas) desde Portway Street hasta 36th Street. [2] El principal lugar de embarque era el Museo Marítimo del Río Columbia (en 17th Street y aproximadamente en la mitad de la ruta), e inicialmente no había otras paradas establecidas. [2] Posteriormente se agregaron varias paradas designadas, y algunas de ellas incluyen un banco y un pequeño refugio. Los pasajeros aún pueden hacer señas al tranvía entre las paradas señalizadas. [9] [12]
La ruta corre paralela a la orilla del río Columbia , y el río es visible durante la mayor parte del camino. En algunos lugares, las vías se llevan sobre caballetes bajos sobre el agua. [2] La línea pasa por el Distrito Histórico del Centro, incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , y su sección más occidental pasa por debajo del Puente Astoria-Megler . Al este del Museo Marítimo, en la calle 20, pasa por una antigua estación de ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle construida en 1924. La tarifa siempre ha sido de $1, con un pase de todo el día disponible por $2. [1] [13] Alrededor de 2006, la operación se extendió al este desde la calle 36 hasta la calle 39, lo que hizo que la línea tuviera una longitud de aproximadamente 3 millas (5 km). [14]
Durante los primeros años, la línea funcionó desde marzo o abril hasta diciembre, diariamente en los meses de verano y, en el resto del tiempo, de viernes a domingo. Desde aproximadamente 2005, ha funcionado normalmente todos los días de mayo a septiembre, y a veces también durante las vacaciones de primavera . El horario de funcionamiento es de mediodía a 6 p. m. todos los días, desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo , [15] con fechas y horarios más limitados a fines de la primavera y principios del otoño. Un viaje de ida y vuelta demora unos 60 minutos. El vagón hace un viaje aproximadamente una vez por hora en cada dirección, pero no hay un horario exacto. Los voluntarios de la asociación de trolebuses operan el vagón, [1] [5] con una tripulación de dos personas que consiste en un motorista y un conductor . El abordaje se realiza en la puerta trasera, donde el conductor ayuda a las personas a abordar, cobra las tarifas e identifica los lugares de interés a lo largo de la ruta mientras habla sobre la historia de la ciudad. [5]
Los funcionarios locales han reconocido que la línea de tranvía ha contribuido decisivamente a la renovación de la zona costera del centro de la ciudad, entre ellos el presidente de la Comisión del Puerto de Astoria, el director ejecutivo de la cámara de comercio y el presidente de la Comisión del Condado de Clatsop . [3] El alcalde Willis Van Dusen, otro de los partidarios del tranvía, fue citado en un artículo del Daily Astorian de 2004 diciendo que el tranvía "se ha convertido casi en un logotipo de la ciudad, superado sólo por la Columna de Astoria ". [9]
Debido a la pandemia de COVID-19 , todo el servicio se suspendió en 2020. A principios de julio de 2021, la línea estaba programada para reabrir el servicio el 23 de julio. [16]
Tras el derrumbe de un edificio adyacente en junio de 2022, los servicios de transporte de pasajeros se restringieron al tramo entre Basin Street y Sixth Street, o entre Ninth Street y 39th Street. Una vez finalizada la demolición de la mayor parte del edificio, el servicio completo a lo largo de la línea se reanudó en julio de 2024. [17]
En 2000 y 2001 se instalaron bancos y refugios en varias paradas a lo largo de la línea. En 2002, se construyó un nuevo depósito de vagones en Industry Street, en el extremo oeste de la línea, donde se almacena y mantiene el tranvía. [3] El edificio de 4000 pies cuadrados (370 m 2 ) [3] es propiedad de la ciudad de Astoria. [18] En 2004, el Sunset Empire Transportation District abrió un nuevo centro de tránsito de autobuses cerca de la línea de tranvía, en Ninth Avenue y Marine Drive. [19]
En 2005, el Museo de Arte de San Antonio (SAMA), que hasta entonces no había estado dispuesto a vender el vagón 300, accedió a que la Asociación de Tranvías de la Ribera de Astoria (ARTA) lo adquiriera. El precio fue de 50.000 dólares y se pagó casi en su totalidad con donaciones, pero la ciudad de Astoria contribuyó con 5.000 dólares. La compra se completó a principios de 2006. [20]
En 2010, el coche fue equipado con un dispositivo de seguimiento GPS y la Cámara de Comercio de Astoria-Warrenton pone la información de ubicación a disposición del público en su sitio web. [13] Los datos se actualizan en línea cada dos minutos mientras el tranvía está en funcionamiento. [21]
En noviembre de 2023, el grupo adquirió un segundo tranvía con fondos de un donante anónimo. Se trata de un tranvía de clase M de Melbourne n.º 183 reconstruido de Ballarat Tramways (numerado como Ballarat n.º 30 antes de la reconstrucción). La adquisición del vagón n.º 183 "ofrecerá un nuevo anfitrión para recorridos exclusivos y alquileres para eventos especiales, como salidas grupales, bodas o conferencias", además de ser un respaldo del vagón n.º 300 durante la temporada operativa. [22]
El tranvía más antiguo de ARTA es el n.º 300, apodado "Old 300" y construido en 1913 por la American Car Company para el sistema de tranvías de San Antonio, Texas . Prestó servicio en San Antonio hasta el abandono del servicio de tranvías en 1933 y fue adquirido en ese momento por la Asociación de Museos de San Antonio, antigua matriz del Museo de Arte de San Antonio . En 1981, SAMA abrió en un antiguo edificio de la cervecería Lone Star ubicado a lo largo de las vías de la Texas Transportation Company . Como atracción adicional para los visitantes del museo, el vagón 300 fue restaurado a condiciones operativas y en octubre de 1982 comenzó a proporcionar viajes públicos a lo largo de una sección corta de la vía detrás del museo de arte. Este servicio de tranvía patrimonial se interrumpió a fines de 1985 debido a recortes presupuestarios, y el tranvía, para entonces ya apodado "Old Number 300", volvió al almacenamiento. [23]
El número 300 fue traído a Oregon en junio de 1990 por Gales Creek Enterprises (GCE), el entonces nuevo operador de la línea Willamette Shore Trolley en Portland. [24] GCE estaba alquilando el vagón de la Asociación del Museo de San Antonio. El vagón 300 fue el tranvía principal en la línea WST hasta la temporada de 1994, pero en 1995 la ciudad de Lake Oswego decidió dar el contrato operativo para el WST en su lugar a la Sociedad Histórica del Ferrocarril Eléctrico de Oregón , y ese grupo sustituyó sus propios tranvías históricos para proporcionar el servicio WST. [25] GCE trasladó el vagón 300 al almacenamiento en el Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón , ubicado cerca de Glenwood (y Gales Creek ) en ese momento. Mientras tanto, la Asociación del Museo de San Antonio se disolvió en 1994, y el Museo de Arte de San Antonio se convirtió en el propietario del vagón 300. [26]
En 1998, los funcionarios de Astoria se enteraron de la disponibilidad del automóvil y aseguraron un contrato de arrendamiento de cinco años con SAMA. [5] [8] El automóvil fue llevado a Astoria en diciembre de 1998 para ser restaurado, e inauguró el servicio Astoria Riverfront Trolley en junio de 1999. En 2003, el contrato de arrendamiento se extendió por otros cinco años, pero en 2005 esto fue reemplazado por una compra directa, después de que SAMA acordara vender el automóvil a la Astoria Riverfront Trolley Association. [8]
La clase M fue una clase de 17 tranvías construidos por Duncan & Fraser , Adelaide para Hawthorn Tramways Trust (HTT) con los números 1 a 10 y 33 a 39. Todos pasaron a manos de Melbourne & Metropolitan Tramways Board el 2 de febrero de 1920 cuando se hizo cargo de Municipal Tramway Trusts, convirtiéndose en la clase M y siendo renumerados del 107 al 116 y del 183 al 189. [27] [28] [29]
Se trataba de tranvías de cuatro ruedas (de un solo vagón) de diseño California de carrocería abierta y de extremo abatible, de los que varias docenas más funcionaron en Melbourne bajo varios operadores, difiriendo en detalles en distintos grados. Estos vagones tenían techos de claraboya, un salón de pasajeros ubicado en el centro (sobre las ruedas) con cuatro ventanas a cada lado y plataformas abiertas en los extremos para fumadores, cada una con dos asientos cruzados y separadas de la cabina del conductor por un mamparo con paneles de vidrio emplomado.
Aparte de la renumeración, todos los tranvías fueron repintados con el color marrón ("chocolate y crema") estándar de M&MTB; cuando se condensó el esquema de clasificación alfanumérica, se unieron a los otros vagones combinados abiertos de California como clase A. Los vagones 183 a 189 se habían construido con frenos de aire, y los que no fueron modernizados por el Trust fueron equipados con ellos por M&MTB poco después de su adquisición.
En enero de 1930, los vagones 107 y 108 fueron vendidos a la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria , con destino a Bendigo y Ballarat respectivamente. Evidentemente, se consideraron un éxito, y los otros ocho siguieron en marzo de ese mismo año. En febrero de 1935, los vagones 183 a 189 siguieron su ejemplo. Los vagones 109, 112, 114, 115, 185, 187 y 188 entraron en servicio en Bendigo, los 110, 111, 113, 116, 183, 184, 186 y 189 en Ballarat, la mayoría de los cuales se convirtieron a la operación de un solo hombre. [27] [28] [29]Tras el cierre de los tranvías de Ballarat en 1971, el nº 183 (ahora numerado Ballarat nº 30) se vendió y se transportó a una propiedad cerca de Kaniva , Victoria . Solo permaneció en Kaniva hasta 1974, cuando fue recuperado por Haddon Tramway Workshops (más tarde conocido como Melbourne Tramcar Preservation Association ) con la intención de restaurarlo. Debido a un cambio de enfoque de la organización, el nº 183 se vendió a Gales Creek Enterprises en los Estados Unidos en 1980. Solo un año después, en Portland, Oregón, el tranvía sufrió un incendio devastador, que quemó la mayor parte de su carrocería de madera, dejando intactos solo el marco de acero y el tren de rodaje. El nº 183 se mantuvo almacenado hasta 2005, cuando comenzó un proyecto de reconstrucción en Willits , California . La restauración se completó en 2015, y posteriormente el coche se puso a la venta. Según la empresa, “se reconstruyó toda la carrocería lo más fielmente posible al diseño original utilizando uniones tradicionales de mortaja y espiga desde el bastidor hasta el chasis. Se hizo especial hincapié en mantener el diseño estructural y las técnicas de construcción originales”. [22] [30]
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46°11′25.4″N 123°49′53.6″O / 46.190389, -123.831556