El Issaquah Valley Trolley (IVT) fue una línea de tranvía patrimonial en Issaquah , Washington , Estados Unidos. Fue un proyecto de los Museos de Historia de Issaquah (antes conocidos como la Sociedad Histórica de Issaquah). El IVT operó desde el edificio del Museo Issaquah Depot ubicado en 78 First Ave, NE. El servicio funcionó a modo de prueba en 2001-02 y luego de manera regular, por temporadas, desde 2012 hasta 2020.
En 1989, cuando la restauración de la estación de Issaquah estaba a punto de finalizar, un grupo de miembros de la Sociedad Histórica de Issaquah consideró opciones para el uso activo de las vías que conducían a la estación restaurada y que provenían de ella. Las discusiones incluyeron trenes con servicio de comida, trenes de pasajeros y finalmente se desembocó en la opción del tranvía, que era más fácil de manejar.
.jpg/1280px-Issaquah_Valley_Trolley_carbarn_-_north_end,_with_car_519_pulling_in_and_Milan_car_96_outside_(2014).jpg)
En 2001-02, un tranvía prestado de Yakima Valley Trolleys [1] funcionó a lo largo de las vías existentes del antiguo ferrocarril de carga para demostrar la idea de que un tranvía en funcionamiento en Issaquah atraería pasajeros. El tranvía prestado había llegado a Issaquah en octubre de 2000 [2] y comenzó a transportar pasajeros el 19 de mayo de 2001, con el servicio funcionando los sábados y domingos de 11:00 a 15:00 horas durante el verano [3] y nuevamente en la primavera de 2002. [4]
En la primavera de 2001, se construyó un pequeño cobertizo para almacenar el tranvía junto al depósito de Issaquah. [5] Tiene 15,2 m (50 pies) de largo, [5] con capacidad para almacenar solo un tranvía (y su generador remolcado). IVT a veces se refiere a él como el "edificio de exhibición", porque las ventanas de vidrio en su lado oeste permiten al público ver el tranvía en su interior.
Después de devolver el tranvía prestado a Yakima en mayo de 2002, [6] Issaquah adquirió tres tranvías propios: un antiguo vagón interurbano Milan (n.º 96) de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco y dos tranvías de vía estrecha ex- Lisboa (n.º 519 y 521, [7] construidos originalmente por la JG Brill Company y ensamblados en Lisboa en 1925) [8] de un plan fallido para una línea de tranvía en Aspen, Colorado . [1] Ninguno pudo funcionar, ya que todos necesitaban trabajos de restauración antes de poder utilizarse para el servicio, y los tranvías ex-Lisboa también requirieron " recalibración " de 900 mm (2 pies 11 pulgadas) a 1000 mm ( 4 pies 11 pulgadas) de ancho.+7 ⁄ 16 pulgadas) de calibre a4 pies 8+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)para permitir que circulen por la vía ferroviaria existente en Issaquah.
En marzo de 2012, uno de los antiguos vagones de Lisboa, el n.º 519, fue enviado a la Gomaco Trolley Company , en Iowa , para su restauración y recalibración de su camión . [7] El vagón regresó de Gomaco en agosto, con su restauración completada, [9] e hizo una prueba en la línea. [7] Luego siguió un entrenamiento adicional de la tripulación. Entró en servicio en Issaquah el 14 de octubre de 2012. [10]
Como parte de su pago a Gomaco por la restauración del coche 519, IVT transfirió la propiedad del otro coche de Lisboa, el n.° 521, a Gomaco. El coche fue enviado a Gomaco en agosto de 2012, y Gomaco comenzó una importante restauración del mismo como proyecto interno. [11]
En ese momento, IVT había abandonado todos los planes de utilizar el ex vagón Milan n.° 96 construido en 1930 y lo puso a la venta. [7] El vagón se vendió en 2015 a la Sociedad Histórica del Ferrocarril Eléctrico de Oregón y se transportó al Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón en diciembre de 2016. [12]
Las esperanzas originales del grupo IVT de reconstruir una o dos millas (3,2 km) de vías recientemente removidas en el sendero ferroviario del lago Sammamish , hasta el embarcadero , se vieron frustradas tras la remoción del equipo ferroviario y la finalización del sendero East Lake Sammamish en 2006.
En otoño de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 , Issaquah History Museums anunció que había decidido descontinuar la operación del tranvía de forma permanente, citando el aumento de los costos de seguro y otros factores que habían elevado el costo de operación, en combinación con recortes a los recursos financieros de la organización. [13]
.jpg/1280px-Interior_of_Brill_car_519_in_Issaquah_Valley_Trolley_service_(2014).jpg)
.jpg/1280px-Ex-Lisbon_Brill_streetcar_519_at_Issaquah_Depot_with_boarding_ramp_in_place_(2014).jpg)
El servicio público comenzó el 14 de octubre de 2012, con horas iniciales de funcionamiento programadas para los fines de semana de 11 a. m. a 3 p. m. hasta algún momento de noviembre. [10] La sección de la línea ferroviaria que se puso en uso para los viajes en ese momento tenía aproximadamente media milla (0,80 km) de largo, y se detenía justo antes del puente sobre la bifurcación este del arroyo Issaquah. [10] La sección de la vía al norte del puente no se pudo utilizar hasta que se realizaran trabajos de reparación en el puente. Para 2016, se habían completado los trabajos de rehabilitación del puente, lo que permitió extender la ruta a través y más allá del puente, hasta Gilman Blvd., donde termina la vía. La línea extendida entró en uso a principios de la temporada 2016, el 7 de mayo, [14] lo que hace que la longitud total de la vía utilizable sea de aproximadamente 0,6 millas (1 km) de largo. [15] Antes del cierre de la línea en 2020, los planes futuros habían incluido la construcción de una pequeña plataforma cubierta al final de la línea adyacente al edificio de la Cámara de Comercio de Issaquah, que permitiría que el tranvía cumpliera el propósito de un sistema de tránsito real (aunque limitado), transportando pasajeros entre el centro de Issaquah (al que se accede desde Issaquah Depot) y otros destinos peatonales importantes del núcleo comercial de Issaquah: Confluence Park y el distrito comercial Gilman Village (al que se accede desde la nueva estación Gilman).
El tranvía remolcaba un vagón generador para suministrar electricidad a sus motores de tracción , en lugar de recibir energía de cables aéreos .
El museo también cuenta con una locomotora mecánica de gasolina Plymouth 0-4-0 en funcionamiento para utilizarla como vehículo de rescate en caso de que el carro fallara a mitad del viaje.
47°31′52″N 122°02′08″O / 47.53111, -122.03556