El tranvía del valle de Glyn era un ferrocarril de vía estrecha que atravesaba el valle de Ceiriog en el noreste de Gales , conectando Chirk con Glyn Ceiriog en Denbighshire (ahora distrito del condado de Wrexham ). El ancho de la línea era de 2 pies 4+1 ⁄ 4 pulgadas (718 mm) mientras era tirado por caballos, [1] que se aumentó extraoficialmente a 2 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas(724 mm) cuando se introdujeron las locomotoras de vapor.[2]La longitud total de la línea era8+1 ⁄ 4 millas (13,3 km), 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) de los cuales fueron trabajados por trenes de pasajeros, el resto sirvió a una gran cantera de granito y varias canteras menores de pizarra.
El ferrocarril fue construido para conectar las canteras de Glyn Ceriog con el Shropshire Union Canal en Chirk. El ferrocarril de vía estándar "Ellesmere & Glyn Valley" fue autorizado por elLey de Ferrocarriles de Ellesmere y Glyn Valley de 1866 (29 y 30 Vict.c. cccxxxv) del 6 de agosto para ir desde Cambrian Railway en Ellesmere hasta GWR en Chirk y desde allí seguir la carretera Glyn Ceiriog hasta las canteras. No se llevó a cabo ninguna construcción y por elLey de ferrocarriles de Ellesmere y Glyn Valley de 1869 (32 y 33 Vict.c. cli), la parte de Ellesmere a Chirk fue abandonada. Otra ley del Parlamento, laLa Ley de Tranvía de Glyn Valley de 1870 (33 y 34 Vict.c. clxvi), obtenida el 10 de agosto de 1870, permitió la disolución de la empresa original y la incorporación de Glyn Valley Tramway para hacerse cargo de los derechos, activos y fondo de comercio de la anterior. compañía. La empresa creía que no podría reunir el capital de 120.000 libras esterlinas necesario para construir la línea de ancho estándar. Henry Dennis sugirió en su lugar una línea de vía estrecha, que sólo requeriría 25.000 libras esterlinas.[3]La línea iría desde el canal de Chirk Bank hastaCambrian Slate Quarries. Esta línea inicial, de 10,5 km (6,5 millas) de largo, se inauguró en 1873 y funcionaba mediante tracción por caballos y por gravedad para el transporte de pasajeros y mercancías.
En 1885, se obtuvieron poderes parlamentarios adicionales en elLey de tranvía de Glyn Valley de 1885 (48 y 49 Vict.c. cxl) para abandonar laQuinta Tramwayentre Pontfaen y Chirk Bank, reemplazándola con una nueva línea desde Pontfaen hasta laestación ChirkdeGreat Western Railway. También se autorizó una extensión de dos millas desde Glyn hasta las canteras alrededor dePandy.
En aquel momento, Henry Dennis era director y también ingeniero del tranvía. También fue ingeniero de los ferrocarriles del distrito de Snailbeach , cerca de Shrewsbury . Cuando comenzó la reconstrucción de la línea en 1887, Dennis se ofreció a prestar las dos locomotoras de vapor de Snailbeach, ya que el transporte de mineral de plomo en ese ferrocarril se había desplomado. Eran de vía ligeramente más estrecha, 2 pies 4 pulgadas ( 711 mm ), y la diferencia significaba que descarrilaban muy fácilmente. La ley del Parlamento no permitió cambiar el ancho como parte de la reconstrucción, pero en la práctica se aumentó a 2 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas(724 mm).[4]Davies sugiere que las dos locomotoras,BelmostyFernhill, normalmente trabajaban en vías relativamente rectas, pero el tranvía de Glyn Valley siguió el curso de la carretera, con numerosas curvas cerradas, donde las pestañas de las ruedas pueden haber distorsionado la vía, abriéndose. el ancho de vía, y esta es la razón más probable para el cambio de ancho de vía.[5]La nueva línea se abrió al tráfico de mercancías en 1888 y a los pasajeros en 1891. La fuerza motriz consistía en locomotoras de vapor compradas aBeyer, Peacock & CompanyenManchester.
Después de la Primera Guerra Mundial, los costos comenzaron a aumentar significativamente, mientras que los ingresos no. La situación financiera del ferrocarril decayó constantemente durante la década de 1920. El ferrocarril necesitaba transportar aproximadamente 45.000 toneladas de tráfico por año para alcanzar el punto de equilibrio. En 1929 transportaba 64.857 toneladas, pero en 1932 se había reducido a 21.400 toneladas. La causa de esta disminución del tráfico fue el aumento del transporte por carretera y el cambio de propiedad de las canteras restantes.
En 1932 se inauguró en el valle un servicio de autobús que por primera vez ofreció a los pasajeros una competencia seria para viajar en tranvía. Los ingresos por pasajeros disminuyeron drásticamente ese año y los servicios de pasajeros se abandonaron a principios de 1933. El tráfico de mercancías siguió disminuyendo y las pérdidas aumentaron en el ferrocarril y en todos los servicios cesaron en julio de 1935 cuando la empresa entró en liquidación voluntaria. En 1936 se retiró la vía y se desguazaron todas las locomotoras.
A las dos locomotoras originales, Sir Theodore y Dennis, se les unió una tercera locomotora de tranvía Beyer Peacock , Glyn , en 1892. En 1921, se compró una antigua Baldwin Clase 10-12-D de Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra ; Beyer Peacock lo volvió a medir desde su original 1 pie 11+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm).
La mayor parte del material y las vías del ferrocarril fueron desguazados en la década de 1930. Sin embargo, algunas carrocerías se vendieron a agricultores locales. Dos de estos cuerpos sobrevivieron el tiempo suficiente para ser rescatados por el Ferrocarril Talyllyn , donde fueron restaurados para funcionar y ahora se utilizan en el tráfico regular. Una cantidad de pistas de Glyn Valley también llegó a Talyllyn.
Las salas de espera de Pontfadog y Dolywern se conservan en sus ubicaciones originales. En 1950, el funcionario del ayuntamiento utilizó la sala de espera de Pontfadog para cobrar las tarifas y los lugareños la apodaron "Ayuntamiento de Pontfadog". [ cita necesaria ] Posteriormente fue comprada por la taberna [ ¿cuál? ] y también fue utilizado como tienda de artesanía.
En octubre de 2007, se formó Glyn Valley Tramway Trust con el objetivo de restaurar parte del tranvía. Planean recrear su apariencia en la década de 1920 y proporcionar un centro de visitantes y talleres con instalaciones educativas para mostrar e interpretar la historia y el desarrollo del Tranvía a través de artefactos y medios audiovisuales. Glyn Valley Tramway Trust llevará a cabo un estudio de diseño y evaluación de toda la ruta desde Chirk a Glyn Ceiriog y más allá, y como primera fase pretende restablecer una sección de 1 kilómetro (0,6 millas) como patrimonio de vapor operativo. ferrocarril desde la estación Chirk GVT original hasta Baddy's Wood cerca de Pontfaen. [6]
En 2019, Glyn Valley Tramway Trust comenzó a talar árboles y escombros del sitio de la estación en Chirk, adyacente a la estación Network Rail . En agosto de 2022, se limpiaron la plataforma y la vía. El Trust tiene la intención de reconstruir la plataforma y colocar vías en el área de la estación. [ cita necesaria ]
El 31 de octubre de 2022, el fideicomiso anunció que tiene la intención de reconstruir la sección del tranvía entre Chirk y Pontfaen a un ancho de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), que coincide con el ferrocarril Talyllyn y Corris, en lugar del ancho original de Glyn Valley. de 2 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas(724 mm).[7]El primer tramo de vía se colocó en la estación de Chirk en diciembre de 2022.[8]
El New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust, formado en 1985, ha abierto un Centro de Interpretación y Patrimonio en Glyn Ceiriog. [9]
52°55′48″N 3°09′32″O / 52.9301°N 3.1589°W / 52.9301; -3.1589