El tranvía de Bergen ( Trikken i Bergen ) fue un tranvía de Bergen , Noruega . Estuvo en funcionamiento desde 1897 hasta 1965. Las tres primeras líneas se inauguraron el 29 de junio de 1897. A partir de 1950, las líneas de tranvía fueron sustituidas gradualmente por líneas de autobús y trolebús . La última línea cerró en 1965. Desde 1993, la asociación del tranvía eléctrico de Bergen opera un tranvía patrimonial en Møhlenpris . En 1995 se propuso un sistema de tren ligero , que se adoptó en la década de 2000 y comenzó a funcionar en 2010. [1]
En 1882 se propuso la construcción de un servicio de coches tirados por caballos para Bergen, que comenzó a funcionar en 1893. Este modo de transporte no tuvo mucho éxito y dejó de funcionar unos años más tarde. [2] La construcción de un tranvía se decidió en 1894 y comenzó un año más tarde, con la empresa alemana Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG, más tarde AEG) como accionista mayoritario.
El tranvía se inauguró el 29 de junio de 1897 y fue operado por la recién creada Bergens Elektriske Sporvei. [2] Al principio, tres líneas recorrían el centro de la ciudad; de Bradbenken a Sukkerhusbryggen pasando por Torget; desde Småstrandgaten hasta Nygårdsbroen; y de Småstrandgaten a Kalfaret . [3]
En 1898, la línea de Nygårdsbroen se fusionó con la línea a Sandviken. [4] Más tarde, la línea de Kalfaret a Småstrandgaten se fusionó con la línea a Sukkerhusbryggen. En 1901, se cerró el ramal de la línea de Sandviken, el primer cierre de tranvía en Noruega . En 1910, se cerró la línea a Sukkerhusbryggen. En 1911 se inauguró la línea a Møhlenpris ; [4] Nordnes tuvo una nueva línea cinco años después, extendida hasta la estación de tren de Bergen en la década de 1920. Hubo planes para crear un intercambiador entre el tranvía y el funicular de Fløibanen con una parada de tranvía, pero esto no sucedió. [5]
El incendio de la ciudad de Bergen en 1916 tuvo un impacto positivo en el tranvía. Grandes áreas del centro de la ciudad se quemaron y dejaron espacio para líneas adicionales, vías dobles y paradas de tranvía más espaciosas . [2] Sin embargo, muchas de las cocheras de tranvía se quemaron. [2]
En 1916, el armador Håkon J. Wallem compró la participación de AEG en la empresa de tranvías y dejó que el municipio de Bergen se hiciera cargo de los tranvías. A partir de septiembre de 1917, la empresa pública Bergen Sporvei se hizo cargo de los tranvías. [6]
Muchas líneas se ampliaron durante la década de 1920, [nota 1] y en 1932 el tranvía alcanzó su máxima extensión. [2] En la década de 1930 muchas líneas de tranvía fueron reemplazadas y complementadas con rutas de autobús operadas por Bergens Sporvei. [7] La participación de los autobuses en el tráfico de Bergen aumentó durante las décadas de 1950 y 1960, y en diciembre de 1963 [8] el Ayuntamiento de Bergen decidió cerrar el tranvía. [9] El último tranvía viajó a Møhlen el 31 de diciembre de 1964. [10] Todos los tranvías excepto uno fueron desguazados y bajados a Puddefjorden . [11] [12]
En 1974 se creó la "Asociación para el Museo Técnico de Bergen", con el objetivo de poner en funcionamiento un tranvía histórico sobre las vías del antiguo tranvía. En 1991 se firmó un contrato de alquiler de la cochera de tranvías de Møhlenpris y en 1993 circuló el primer tranvía. [13] En la actualidad, la línea cuenta con cinco tranvías: el que no se desguazó en 1965, uno del Tranvía de Oslo pintado de amarillo (en la imagen) [14] y tres de Berlín , construidos en 1969. [15]
En 1995 se decidió construir una línea de tren ligero desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Bergen, Flesland . [16] El tren ligero de Bergen empezó a funcionar en 2010, [17] con variotrams de Stadler Rail desde Nesttun hasta el centro de la ciudad, [18] [19] y se extendió hasta Rådal en agosto de 2010. [20] [21]
Al principio, los tranvías utilizaban colores diferentes en la luz delantera en lugar de números de ruta. [22] Los números de ruta comenzaron a usarse en 1923, por lo que la línea entre Sukkerhusbryggen y Bradbenken nunca tuvo un número de ruta. [23]
La línea entre Småstrandgaten y Nygårdsbroen se inauguró el 3 de julio de 1897, y entre Sukkerhusbryggen y Sandviken 27 días después. [4] El 21 de febrero de 1898, las líneas se fusionaron. En 1905, la línea se extendió hacia el norte desde Sandvikskirken hasta Sandvikstorget, en 1911 hasta el extremo norte de Reeperbahn y en 1928 hasta Munkebott gate. [24] En 1947, en asociación con la introducción de tranvías unidireccionales , se construyeron bucles de giro en Sandviken. En el sur, la línea se extendió en 1919 sobre el puente Nygård hasta la antigua estación de tren en Solheimsviken , en 1924 hasta Inndalen y en 1928 hasta el bucle de globos en Minde. [24] La doble vía se completó en 1938. La línea 1a iba desde el nuevo circuito de giro de la línea 2 en Engen hasta Minde: cuando la línea a Sandviken cerró en 1961, se convirtió en la línea 1. [24] La línea fue reemplazada por autobuses en 1965.
La línea entre Småstrandgaten y Kalfaret se inauguró el 3 de julio de 1897, [25] en 1898 se extendió hasta la puerta de Olav Kyrres y hasta Sukkerhusbryggen en 1900. [24] En 1910, la línea a Sukkerhusbryggen cerró y la línea 2 sirvió solo a Småstrandgaten. En 1911, la línea se extendió hasta Møhlenpris y en 1912 hasta el Hospital Universitario de Haukeland . En 1919, la línea se dividió: la línea a Møhlenpris más tarde se convirtió en la línea 3, y la terminal de la línea a Haukeland se trasladó a Torgallmenningen. [26] En 1922, esta línea se trasladó a la calle C. Sundts. En 1950, la terminal fue reemplazada por un circuito de globos en Engen. En el extremo opuesto, la línea se extendió hasta un bucle en Fridalen en 1924. Aparte de un ramal menor al centro de la ciudad, la línea no fue de doble vía antes de 1922. La línea 2a se creó en 1943 desde Nordnes a Fridalen, en relación con el cierre de la línea 4, pero funcionó solo durante un año. El 1 de diciembre de 1957, la línea fue reemplazada por trolebuses , [24] más tarde se extendió a Birkelundstoppen, y es la única línea de trolebuses de Noruega. [24]
La línea entre Møhlenpris y Torgallmenningen se creó cuando la línea 2 se dividió en 1919. [4] Después de un tiempo, la terminal del centro de la ciudad se trasladó a Ole Bulls plass. Después de numerosos cambios, en 1923 se extendió a Tyskebryggen ("el Muelle Alemán"). [24] En 1950, la línea fue reemplazada por la primera línea de trolebús de Bergen , que corría a lo largo de la nueva calle desde Dokken hasta Nøstet, no a lo largo de la línea de tranvía desde Møhlenpris sobre Nygårdshøyden hasta el centro de la ciudad. [24] Continuó hasta Bryggen y Mulen, donde reemplazó la ruta de autobús de Nøstet a Mulen. [22] Esta sección de autobús fue sustituida por un autobús diésel en 1994, cuando se empezó a construir un acceso occidental y se dividió en dos líneas diferentes, 5 Mulen-Solheimslien y 11 Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossen. [24] En relación con otra reestructuración, la línea 11 cambió su ruta a Nordnes en lugar de Møhlenpris, y el sur de Møhlenpris perdió su conexión de autobús en 2000. El tramo entre Møhlenpris y Engen todavía está en funcionamiento como tranvía de museo. [15] [27]
La línea de Torgallmenningen a Nordnes se inició en 1915, principalmente como una ruta independiente, pero a veces también se utilizó para aumentar la capacidad de las líneas 1 y 2. [28] La línea 4 fue la más afectada por la reconstrucción después del incendio de la ciudad en 1916. Después de numerosas reubicaciones, la terminal se trasladó a la intersección entre Strandgaten y Chr. Michelsens gate. En 1924, la línea se extendió hasta la estación de tren. Sin embargo, cerró en 1926, principalmente debido a la huelga y también debido a la baja demanda. En 1943, la línea cerró como línea independiente, reemplazada hasta Nordnes por la línea 2a, que continuaba hasta Fridalen. [24] En octubre de 1944, la línea 2a y la línea Nordnes cerraron. [4] Desde 1945, esta parte ha sido servida por autobús, y desde 2000 por la línea 11 Nordnes-Starefossen. [29]
La línea entre Sukkerhusbryggen y Bradbenken se inauguró el 3 de julio de 1897. [4] Sin embargo, la demanda era escasa. En 1900, el tramo entre Sukkerhusbryggen y Engen fue reemplazado por la línea a Kalfaret, y en el extremo opuesto el tranvía fue reemplazado por otro entre Mariakirken y Bradbenken. En realidad, se trataba de una vía paralela a la línea Sandviken. La demanda también era escasa en este punto. Como las vías de la línea Sandviken estaban en Øvregaten, a menudo se tardaba más en tomar el tranvía desde Torget a Bradbenken que en caminar. Por ello, se cerró ese mismo año. La intersección entre Engen y Sukkerhusbryggen fue servida por la línea 2 hasta su cierre en 1910. [24]
El Tranvía Eléctrico de Bergen ( en noruego : Bergens Elektriske Sporvei ) ha mantenido, desde los años 1990, los cables aéreos y las vías restantes, ha comprado y tendido nuevos rieles del Tranvía de Trondheim , [30] y nuevos tranvías de Berlín Este . [31] Estos tranvías viajan los domingos por la tarde, principalmente como una atracción turística nostálgica, desde Møhlenpris hacia Engen, parando actualmente al comienzo de Olaf Ryes vei. [32] Este tranvía museo ha estado en servicio desde 1994, [33] y se están planeando ramales hacia Damsgård , Nordnes y Bryggen . [27]
El sistema tenía 70 tranvías y 48 remolques, entregados entre 1897 y 1948. Todos los tranvías, excepto la última clase, eran de dos ejes, lo que convirtió a Bergen en el último tranvía de Noruega en recibir tranvías de bogies en 1947. Esta clase también fue la primera en ser construida por un fabricante noruego, ya que todas las clases anteriores eran de fabricación alemana. [34]
