Transport for Wales Rail Limited , con la marca Transport for Wales y TfW Rail ( en galés : Trafnidiaeth Cymru y TrC Trenau ), es una empresa pública galesa de explotación de trenes , filial de Transport for Wales (TfW), una empresa propiedad del Gobierno galés . Comenzó a operar los servicios diarios de la franquicia Wales & Borders el 7 de febrero de 2021, como operador de último recurso , en sustitución de KeolisAmey Wales .
Transport for Wales Rail administra 248 estaciones de National Rail , [2] [3] incluidas las 223 de Gales, [4] y opera todos los servicios principales de pasajeros íntegramente dentro de Gales, servicios a lo largo de la frontera entre Inglaterra y Gales , y algunos hacia Inglaterra.
En mayo de 2018, Transport for Wales otorgó la franquicia Wales & Borders a KeolisAmey Wales . [5] Las operaciones comenzaron en octubre de 2018; en ese momento, la franquicia estaba programada para funcionar durante 15 años. [6] [7]
En el plazo de dos años, la franquicia había experimentado un colapso de los ingresos y una reducción significativa del número de pasajeros, que se atribuyó en gran medida a las consecuencias económicas de la pandemia de COVID-19 ; esta tendencia hizo que las circunstancias financieras de la franquicia KeolisAmey Wales se volvieran insostenibles. En respuesta, durante octubre de 2020, el Gobierno galés anunció que transferiría las operaciones de la franquicia Wales & Borders de KeolisAmey Wales a un operador de último recurso . [8] [9] [10] También se afirmó que, a pesar de la terminación anticipada de la franquicia, KeolisAmey y Transport for Wales continuarían una asociación para implementar más mejoras en la red; específicamente, Amey Infrastructure Wales (AIW) seguiría involucrada en la entrega de varios proyectos clave, como la modernización de las líneas Core Valley . [11]
El 7 de febrero de 2021, el operador Transport for Wales Rail Limited, propiedad del Gobierno de Gales, se hizo cargo de la gestión de los servicios de la franquicia. [12] [13]
Tal vez una de las iniciativas más importantes de TfW Rail es la implementación y futura operación del Metro de Gales del Sur ; esto implicará varios cambios de infraestructura, incluido un nuevo depósito en Taff's Well , así como una nueva flota de trenes construidos por Stadler Rail . [14] [15] Uno de los elementos más inusuales de este programa es la flota de trenes-tranvía eléctricos de batería Clase 398 , que operarán tanto en vías de calle como en ferrocarriles convencionales. [16]
Desde que asumió sus funciones, Transport for Wales ha introducido numerosos cambios en la emisión de billetes. El 24 de enero de 2021, puso en marcha un programa piloto en el que participaron 90 tiendas de conveniencia de todo el sur de Gales para ofrecer un nuevo medio de compra de billetes de tren; este programa funcionó a través de una asociación con Payzone y utilizó la tecnología de venta minorista SilverRail. TfW es la primera empresa operadora de trenes con sede en el Reino Unido que se asocia con Payzone. [17] Durante agosto de 2023, este acuerdo se amplió al norte de Gales y al Wirral a través de una asociación entre Transport for Wales y numerosas empresas locales en virtud de la cual los billetes de tren se pusieron a la venta en puntos de venta locales que ofrecían una instalación Payzone. [18] Ese mismo año, entró en vigor un nuevo acuerdo de emisión de billetes con Unicard , lo que permitió a Transport for Wales convertirse en el primer operador ferroviario británico fuera de Londres en implementar servicios EMV sin contacto . [19]
La financiación de las operaciones de Transport for Wales Rail proviene tanto del gobierno galés como del británico. [20] Los aumentos de costes, como el aumento del presupuesto original del metro de Gales del Sur de 738 millones de libras esterlinas a más de 1.000 millones de libras esterlinas, han sido políticamente controvertidos. [21] Durante octubre de 2023, el gobierno galés anunció que proporcionaría 125 millones de libras esterlinas adicionales para Transport for Wales en respuesta a un déficit de ingresos por tarifas; este complemento de financiación fue un aumento sustancial en un momento de considerable presión presupuestaria. [22] [23]
A partir de junio de 2024 [actualizar], Transport for Wales Rail opera estos servicios regulares y diarios de lunes a viernes: [24]
Transport for Wales Rail heredó la flota de KeolisAmey Wales, que consistía en unidades múltiples diésel de clase 143 , 150 , 153 , 158 , 170 y 175 , unidades múltiples eléctricas diésel-batería de clase 230 , unidades múltiples bimodo de clase 769 y conjuntos Mark 4 y DVT con una asignación de locomotoras de clase 67. [25] [26]
Durante sus primeros años de funcionamiento, TfW Rail implementó múltiples cambios en su flota. Esto se debió en gran medida a acuerdos de adquisición preexistentes que habían sido organizados por KeolisAmey Wales; en un momento dado, se pretendía que la mayoría del material rodante heredado de TfW Rail, junto con vehículos temporales adicionales, se reemplazaran para 2023 (con la excepción de las locomotoras Clase 67). [27] Según estos planes, las unidades múltiples diésel Clase 197 y 231 , las unidades múltiples trimodales Clase 756 y los trenes-tranvía Clase 398 estaban destinados a reemplazar las flotas Clase 150, Clase 153 y Clase 158.
Se han adaptado seis locomotoras Clase 67 para trabajar con tres juegos, cada uno compuesto por cuatro vagones Mark 4 y un remolque de furgón de conducción Mark 4 , que reemplazará al material Mark 3 utilizado anteriormente en servicios arrastrados por locomotoras. [ cita requerida ] Los doce vagones y tres DVT pudieron conectarse en cascada desde London North Eastern Railway , como resultado de la introducción de las Clase 800 y Clase 801 en la East Coast Main Line . [ cita requerida ] Los vagones Mark 4 han conservado la librea de Virgin Trains East Coast , pero con las etiquetas de Transport for Wales adjuntas. [ cita requerida ] Los remolques de furgón de conducción Mark 4 se volverán a pintar con la nueva librea de Transport for Wales. [ cita requerida ] Cuatro de las seis locomotoras Clase 67 se han vuelto a pintar con la librea de TfW Rail. [ cita requerida ] TfW Rail introdujo los conjuntos Mark 4 en junio de 2021 en los servicios de Cardiff a Holyhead y, a partir de diciembre de 2022, operarán servicios entre Swansea y Manchester utilizando trenes que previamente se habían planeado para ser utilizados en la ruta de Blackpool por Grand Central . [39] Los tres conjuntos Mark 4 se conservarán y permanecerán en las rutas en las que funcionarán a partir de su fecha de introducción en los servicios de TfW Rail. [ cita requerida ]
TfW Rail conservará ocho unidades Clase 153 para operar servicios en la línea Heart of Wales . [40]
Para la renovación de la flota a largo plazo, se incorporarán 148 trenes nuevos, incluidos 77 trenes CAF Civity ( Clase 197 ), 35 trenes FLIRT ( Clase 231 y Clase 756 ) y 36 trenes-tranvía Citylink ( Clase 398 ). La incorporación de estos trenes a la flota, de 2021 a 2024, pero principalmente en 2022-23, permitirá retirar las 109 (en total) unidades de las Clases 150, 153 (13 para entonces), 158, 175 y 769.
Se encargó a CAF un total de 77 unidades diésel múltiples Civity de la Clase 197 para rutas de larga distancia. Estos trenes tienen pasillos en los extremos, pero menos baños que las DMU de las Clases 158 y 175 a las que sustituyen. [41] Sin embargo, son más rápidos, con motores más potentes y transmisiones más eficientes para una mejor aceleración, así como una velocidad máxima más alta que la de la Clase 158. 51 unidades tienen dos coches de longitud y 26 tienen tres coches de longitud. [26]
CAF se encargó de la fabricación, soldadura y pintura de la flota de la Clase 197 en su fábrica de Beasain , España. La carrocería del primer vehículo de transporte de motor había superado en gran medida esta etapa el 12 de febrero de 2020, cuando fue fotografiada en la fábrica de Beasain. [42] Las carrocerías pintadas se enviaron a Newport, Gales del Sur, para su posterior montaje y acondicionamiento de componentes en la nueva fábrica de CAF en el Reino Unido en Llanwern . [43]
Entre 2019 y 2020, el fabricante de material rodante emergente Vivarail construyó en Inglaterra cinco unidades múltiples eléctricas de batería diésel del Tren D Clase 230 [26] a partir de carrocerías de aluminio del antiguo D78 Stock del Metro de Londres. [26] [44] Originalmente se esperaba que entraran en servicio en mayo de 2022, [45] pero comenzaron a operar en la línea Borderlands a principios de abril de 2023. [46] [47] [48]
Se han pedido un total de 35 unidades FLIRT de Stadler (que consisten en 24 trenes trimodales de la Clase 756 - 7 unidades de tres coches y 17 de cuatro coches - y 11 diésel-eléctricos de la Clase 231 ), junto con 36 trenes-tranvía Stadler Citylink de la Clase 398. [49] Estas unidades se fabricarán en la fábrica de Stadler en Szolnok, Hungría, y se ensamblarán en su planta de Bussnang, Suiza. Los trenes-tranvía de la Clase 398 son particularmente inusuales, ya que pueden operar tanto en rieles pesados como a nivel de calle; en consecuencia, cada unidad de tres coches cuenta con embarque a nivel y tiene una capacidad máxima de pasajeros de 256. En marzo de 2023, se entregó el primero de estos trenes-tranvía; las pruebas comenzaron nueve meses después. [50] [51]
El 29 de mayo de 2021, TfW Rail retiró permanentemente su flota de Pacers Clase 143 , que no cumplían con la legislación para personas con movilidad reducida (PRM) y su exención para PRM expiró; sus funciones fueron asumidas por vehículos que sí cumplían con la legislación para PRM. [57] [58]
Entre septiembre de 2021 y noviembre de 2022, todos los conjuntos de dos vagones de la Clase 170 de TfW Rail se transfirieron a East Midlands Railway. [59] [60] La operación de la Clase 170 de tres vagones continuó hasta la primavera de 2023, momento en el que la última de las unidades de tres vagones de TfW Rail se transfirió a East Midlands. Las 170 finales se transfirieron el 29 de enero de 2024. [59] [61]
En mayo de 2022, Transport for Wales anunció la retirada abrupta de dos trenes de la Clase 150 del servicio después de que se vieran involucrados en una colisión en Craven Arms. [62] En mayo de 2023, Transport for Wales retiró del servicio el último de su flota de la Clase 769. [63] En febrero de 2023, el primero de los trenes de la Clase 175 fue retirado del servicio parcialmente como resultado de múltiples incendios. [64] Toda la flota de la Clase 175 fue retirada el 17 de octubre de 2023. [65]
La introducción de la primera unidad múltiple híbrida de batería y diésel
Los trenes híbridos pueden funcionar con tracción diésel o por batería
Transport for Wales ha puesto en servicio de pasajeros su primer tren híbrido de batería y diésel de la Clase 230 en la línea fronteriza Wrexham-Bidston.
Los trenes de la clase 230 son trenes bimodales de tres vagones que utilizan diésel y batería.
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )