El transporte ferroviario urbano en África se ha convertido en una forma de transporte en auge debido a la rápida urbanización que se ha producido en las últimas décadas en todo el continente. Algunos de estos sistemas de transporte son más antiguos y están más desarrollados, como el metro de El Cairo, que se inauguró en 1987. Otros, como el sistema de tren ligero de Adís Abeba, son mucho más recientes y se inauguró en 2015. [1] Se están utilizando diversas tecnologías, que van desde el tren ligero, el autobús de tránsito rápido y el tren de cercanías, etc. Durante varias décadas, África vio una inversión mínima en infraestructura ferroviaria, pero en los últimos años, debido al crecimiento de la población urbana y a las mejores opciones de financiación, la inversión en redes ferroviarias ha aumentado.
El ferrocarril pesado africano es un artefacto del período colonial, cuando las naciones colonizadoras construyeron estas redes para promover la conquista de África. Las potencias coloniales también utilizaron estas redes para transportar los recursos que extraían de las operaciones que desarrollaban. [2] Estas redes ferroviarias entrecruzaban importantes áreas de África, pero con el período de la independencia se fragmentaron debido a las nuevas fronteras en todo el continente. Estas redes decayeron en las décadas siguientes, debido a la menor demanda y los menores niveles de inversión. Como muchos otros aspectos de los gobiernos africanos, estas redes sufrieron un exceso de personal. [3]
En las últimas décadas, el crecimiento económico potencial no se ha aprovechado con el crecimiento de las industrias extractivas, como la minería y la perforación petrolera. [2] Muchas de estas minas se encuentran en varias naciones sin litoral del interior de África. Conscientes del costo ambiental que requiere el transporte por carretera, las naciones y los actores extranjeros se están dando cuenta del potencial del tránsito ferroviario en África. Además de los incentivos económicos, la urbanización ha estado impulsando el crecimiento de megaciudades en todo el mundo. Lagos, Nairobi, El Cairo, Kinshasa, Luanda, Dar es Salaam, Johannesburgo y Abiyán, etc., son megaciudades en toda África que ya tienen 10 millones de habitantes o pronto van camino de superar esa cifra. En los últimos años ha habido un crecimiento tanto de los sistemas ferroviarios urbanos como del ferrocarril pesado más tradicional.
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Egipto es el hogar del Metro de El Cairo, el sistema de tránsito ferroviario más antiguo del continente africano, que se inauguró en 1987. [4] La Autoridad Nacional de Túneles se estableció en 1983, que supervisa el Metro de El Cairo. Está compuesto por tres líneas, la primera línea se inauguró en 1987. La línea más reciente, la 3.ª línea, debería completarse en 2024. [5] La construcción de esta 3.ª línea fue posible con financiación francesa y de la Unión Europea, pero actualmente hay planes para una 4.ª, 5.ª y 6.ª línea. [5] La red ferroviaria actual maneja alrededor de 4 millones de personas diariamente y funciona en casi 110 km de vías. [5] El Metro de El Cairo utiliza actualmente material rodante de Hyundai Rotem, en el que el Metro ha realizado pedidos en 2012, 2017 y 2019. [6] Funciona en una vía de ancho estándar.
El Cairo también cuenta con un sistema LRT , inaugurado en 2022, que da servicio a los suburbios orientales de la ciudad y a la Nueva Capital Administrativa antes de terminar en el intercambio entre el LRT y el tren de alta velocidad.
Argelia tiene un sistema de metro en Argel, aunque es un sistema muy nuevo. Se propuso originalmente en 1980, pero se suspendió durante un par de décadas antes de abrirse finalmente en 2011. [7] Tiene 18,8 km de longitud y funciona con catorce trenes. [7] Argelia tiene importantes depósitos de petróleo que provocan precios muy bajos del petróleo en el país, lo que lleva a altos niveles de uso del automóvil. Argel es la ciudad más grande del norte de África [ ¿en serio? ] y no está diseñada para la cantidad de automóviles que se colocan en sus calles; el embotellamiento ha impulsado una rápida expansión del metro en una serie de proyectos. [8] Varios proyectos están en marcha y está previsto que se inauguren a principios de la década de 2020.
La capital de Túnez, Túnez, alberga un sistema de tren ligero en desarrollo. También existía en el pasado, pero fue eliminado con la llegada de la "cultura del automóvil". El sistema de tren ligero regresó en 1985. Está compuesto por cinco líneas y ha experimentado mejoras en los últimos años. Gracias a una combinación de financiación extranjera de la AFD, el BEI y el gobierno francés, el gobierno tunecino ha podido llevar a cabo estas mejoras y ampliaciones. [9] Aunque Túnez no es una ciudad especialmente grande, su sistema de autobuses se había sobrecargado y había mucho tráfico en el centro de la ciudad. [10]
Casablanca es más compleja que Argel o Túnez, para conectar las áreas suburbanas con el centro de Casablanca se logra un sistema de cuatro líneas de tranvía con más de 100 km de vías y 124 trenes además de dos líneas de BRT (autobús de tránsito rápido), la ciudad tiene proyectos futuros de sistema de monorraíl pero hasta ahora no hay avances. [ cita requerida ]
La capital nacional de Nigeria, Abuja, es una de las ciudades de más rápido crecimiento en África y el mundo. Según las Naciones Unidas , Abuja creció un 139,7% entre 2000 y 2010, lo que la convierte en la ciudad de más rápido crecimiento del mundo. [11] A partir de 2015 [actualizar], la ciudad está experimentando un crecimiento anual de al menos el 35%, conservando su posición como la ciudad de más rápido crecimiento en el continente africano y una de las de más rápido crecimiento en el mundo. [12] A partir de 2016, el área metropolitana de Abuja se estima en seis millones de personas, colocándola solo detrás de Lagos como el área metropolitana más poblada de Nigeria. [13] Abuja Rail Mass Transit, comúnmente conocido como Abuja Light Rail, es un sistema de transporte ferroviario regional en el Territorio de la Capital Federal de Nigeria. Es el primer sistema de tránsito rápido en el país y en África Occidental y el segundo sistema de este tipo en África subsahariana (después del Addis Abeba Light Rail ). La primera fase del proyecto conecta el centro de la ciudad con el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe , con parada en la estación de tren Abuja-Kaduna en Idu . La línea de metro de Abuja se inauguró el 12 de julio de 2018 [14] [15] y se inauguró para los pasajeros la semana siguiente. [16]
Lagos, el centro económico de Nigeria, es una de las áreas metropolitanas de más rápido crecimiento en todo el mundo. A diferencia de otras áreas metropolitanas, Lagos hasta hace muy poco no tenía una forma de transporte público. China, en su ambiciosa iniciativa Belt and Road durante la última década, ha sido especialmente prominente en Nigeria. El vehículo de China para esta inversión son los préstamos del Export-Import Bank y la China Civil Engineering Construction Company (CCECC). [17] Se proyectó que Lagos alcanzaría una población de 25 millones, lo que la convertiría en una de las áreas metropolitanas más grandes de la Tierra. [18] En 2008 se lanzó el tránsito rápido de autobuses, pero tenía una capacidad limitada. La primera línea, la Línea Azul de Lagos, comenzó a operar oficialmente el 4 de septiembre de 2023 y la siguiente línea, la Línea Roja de Lagos, está completa en un 95%. En 2009 se lanzó un proyecto mucho más ambicioso para "Lite-Rail", Nigeria actualmente se centra en el desarrollo de dos líneas, que se estima que transportarán 500.000 pasajeros diariamente. [18] El tren ligero en Lagos es complicado por la presencia significativa de agua debido a la presencia de una laguna y la costa atlántica, pero la construcción se está coordinando para una transición sin problemas entre los diferentes modos de transporte. [19]
Dakar , centro económico del país, se enfrenta desde hace años a numerosos problemas de movilidad. Esta situación ha llevado a la apertura en 2019 de una nueva infraestructura para descongestionar la periferia, pero también para unir la capital con el nuevo aeropuerto internacional Blaise Diagne a finales de 2023.
Las obras comenzaron en 2016 y la línea pasa también por otro importante centro relativamente reciente del país, Diamniadio . Este proyecto forma parte del Plan Senegal Emergente puesto en marcha por el presidente Macky Sall , elegido en 2012.
Está previsto que en 2024 se inicien las obras de ampliación hacia Thiès y Mbour .
La ciudad más grande y centro económico de Abiyán, está lista para dar la bienvenida a uno de los primeros sistemas de metro en África Occidental, firmando un acuerdo en 2019 con una empresa francesa. [20] Aunque la construcción no comenzará hasta 2020. Ha habido algunos retrasos con el proyecto, ya que se anunció inicialmente en 2015, pero ahora se espera que el servicio comience en 2022. [21] Francia ha ofrecido financiar todo el proyecto a un costo de 1.4 mil millones de euros. Debido a la naturaleza física de Abiyán, que tiene muchas islas y penínsulas, el proyecto del metro requiere una importante construcción de infraestructura. [20] [22] En total, para que este proyecto se complete, "se requerirá la construcción de 24 puentes, 1 viaducto sobre la laguna, 34 pasarelas peatonales y 8 pasos inferiores". [23] Está previsto que sea una línea inicialmente con 18 estaciones y una capacidad de 500.000 pasajeros por día. [20] Al igual que otros proyectos respaldados por Francia, Alstom se adjudicó el contrato para los trenes físicos. [20]
La ciudad más grande de Camerún , Douala , tiene una población de aproximadamente 2,8 millones de personas; como muchas otras ciudades africanas, está experimentando un rápido crecimiento y un terrible grado de congestión vehicular. Los residentes de Douala están recibiendo cierto alivio, ya que el gobierno de Biya y una empresa belga y turca han acordado construir un tranvía. [24] El proyecto piloto está programado para abrir en 2021 [ necesita actualización ] , pero está previsto que forme parte de una red de tranvía más grande de cinco líneas. [24] Para acelerar la construcción de las otras líneas eventuales, el proyecto utilizará la misma vía de ancho de 1000 mm que el ferrocarril convencional. [24] Esto creará una red de uso mixto de tren y tranvía para construir sobre la infraestructura ferroviaria existente en Camerún. La capital de Camerún, Yaundé , también está en camino de tener un tranvía, construido por la misma empresa belga y turca que actualmente construye la red piloto de Douala. [25]
Dar es Salaam es el centro económico de Tanzania. En 2012, dio la bienvenida al sistema ferroviario de cercanías Treni ya Mwakyembe, que puede servir a un total de 30.000 pasajeros por día. [26] Teniendo en cuenta que se proyecta que Dar es Salaam alcance los 13,4 millones de personas en 2035, este sistema ferroviario de cercanías es solo una gota en el océano. [27] Un boleto de ida cuesta $ 0,25, o $ 0,50 ida y vuelta. En lugar de construir un proyecto de metro como muchas otras ciudades africanas están emprendiendo, Dar es Salaam se centra en la creación de un sistema BRT. [27] Dar es Salaam, al igual que muchos otros centros urbanos de rápido crecimiento, se enfrenta a importantes problemas de tráfico. [ cita requerida ] Debido al tamaño de Dar es Salaam, algunos viajeros pasan hasta dos horas viajando cada día en minibuses dalla dalla muy informales . [27] El transporte en Dar es Salaam está aún más limitado, porque la red de carreteras fue diseñada para albergar solo a 35.000 personas durante la era colonial. [27]
El gobierno etíope propuso originalmente este proyecto en 2006, por lo que se implementó con bastante rapidez y se inauguró en 2015. Aunque se inauguró en 2015, recibió poca atención hasta 2017. [28] Adís Abeba, como tantas otras ciudades africanas, está experimentando un gran crecimiento y urbanización. Los donantes y agencias internacionales actuales están interesados en el desarrollo sostenible, por lo que ha habido un enfoque abrumador en las ciudades africanas. Estos proyectos incluyeron a Adís Abeba, con los objetivos declarados de reducir las emisiones de los automóviles, disminuir los atascos de tráfico y mejorar la equidad del transporte. [28] China, junto con Francia, se han centrado en los últimos años en el desarrollo de líneas ferroviarias urbanas, China en realidad estuvo muy involucrada en este proyecto. China, a través de su Banco de Exportación e Importación de China, proporcionó el 85% de la financiación para este proyecto, como contratos similares, China opera y construyó todo el sistema en Etiopía. [28] El tren ligero de Adís Abeba tiene dos líneas actualmente, con un número diario de pasajeros de alrededor de 150.000 personas. El tranvía ha ayudado a reducir el problema de la expansión urbana , ya que Adís Abeba ha crecido cada vez más. Debido a esta expansión urbana, los tiempos de viaje han aumentado de manera constante, pero el sistema de tren ligero ha permitido que los desplazamientos sean más fáciles para quienes tienen que recorrer distancias más largas. [28] En los últimos años ha habido una satisfacción generalizada con el sistema, pero algunas quejas válidas se relacionan con los tiempos de espera, los billetes, el hacinamiento y los desplazamientos multimodales.
Kampala, la capital de Uganda, está trabajando para desarrollar un sistema de tren ligero similar al de Adís Abeba. China, en su amplia financiación de proyectos en África, también está presente aquí. La construcción de la primera línea costará cerca de 700 millones de dólares y será financiada íntegramente por el Banco de Exportación e Importación de China. [29] Se prevé que la primera línea sea solo una parte de una futura red de cuatro líneas; al igual que otras ciudades africanas, este proyecto intenta reducir la congestión y el tráfico para los viajeros. Para que los precios de los billetes de tren ligero sean competitivos, solo costarán 500 chelines , que es la mitad del precio del billete de la red informal de autobuses que existe actualmente. [29] Se planea que los trenes tengan una capacidad de 350 personas, compuestas de tres clases diferentes. [30] Se espera que los trenes funcionen cada 5 a 10 minutos, con un total de 720.000 pasajeros diarios. [29] En la actualidad, alrededor del 70% de los viajeros diarios viajan a pie en Kampala, mientras que otros utilizan autobuses y taxis informales. [31]
Port Louis-Metro Express es una red ferroviaria desarrollada en 2016 en el país insular de Mauricio. Cuando se creó el sistema, se pretendía crear un sistema que fuera accesible y respetuoso con el medio ambiente. [32] Es una red más pequeña en comparación con otras naciones africanas, pero se planea que tenga un total de 19 estaciones una vez que esté terminada. Una vez que esté en servicio pico, se estima que tendrá una cantidad diaria de pasajeros de 55.000 personas. [33] Este proyecto está siendo financiado en su totalidad por la India, lo que contrasta marcadamente con el continente, donde Francia y China dominan la inversión en el sector ferroviario. [33] La creación del Port Louis-Metro Express es parte de una estrategia más amplia del gobierno para dejar de depender del turismo y, al mismo tiempo, resolver la situación del tráfico que empeora en la isla. [34]
Reunión, un departamento francés de ultramar frente a la costa de Madagascar , tiene cierta experiencia con el tren ligero. En 2010, se propuso una red más grande, pero finalmente se canceló debido a la financiación del gobierno y la rotación del liderazgo ejecutivo. [35] En 2019, se propuso un proyecto mucho más pequeño, que se completará en 2022 [ necesita actualización ] ; constará de 18 estaciones que unirán principalmente las áreas costeras con el aeropuerto de la isla. [36]
Luanda es la capital y la ciudad más grande de Angola, que es el centro económico, político y cultural del país. Luanda tiene dos formas diferentes de tránsito ferroviario urbano en la actualidad. En la actualidad, parte de los suburbios orientales de Luanda cuentan con servicio de un tren de cercanías regular, que recorre la infraestructura ferroviaria existente. [37] Gran parte de la red sufrió graves daños durante la Guerra Civil de Angola, por lo que el servicio no es tan extenso como podría ser, pero se contrató a una empresa china para continuar con las reparaciones ferroviarias. [37] Se prevé un proyecto de tren ligero para Luanda propiamente dicha, actualmente, el proyecto acaba de pasar los estudios de viabilidad en 2019. [38] Este proyecto complementará las líneas ferroviarias existentes y conectará más áreas de Angola con Luanda, con una red de aproximadamente 149 km de líneas ferroviarias. [39] La financiación para el proyecto no está clara, pero el gobierno asegura que se ha asegurado la financiación por 3 mil millones de dólares estadounidenses. Este es uno de los proyectos de tren ligero más caros del continente. [39] En febrero de 2020, el gobierno firmó un acuerdo de asociación público-privada con Siemens Mobility para iniciar la construcción de la red de tren ligero. [39]
Sudáfrica tiene la red ferroviaria urbana más extensa del continente. Transnet es la empresa nacional que supervisa todos los modos de transporte, todos los ferrocarriles en Sudáfrica operan bajo esa organización paraguas. [40] El ferrocarril urbano o Metrorail está específicamente bajo la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica o PRASA. [41] Metrorail es un sistema nacional con un total de 478 estaciones, este sistema está dividido en cuatro regiones diferentes. [42] Todas las regiones principales del país tienen alguna forma de Metrorail, por ejemplo, la región de Metrorail de Gauteng corresponde a la provincia de Gauteng. [43] Esta provincia alberga a Johannesburgo y Pretoria, esta última que es una de las tres capitales del estado sudafricano. Ciudad del Cabo y otras regiones metropolitanas también tienen sus respectivos sistemas de Metrorail. Aunque Metrorail tiene una amplia experiencia en la operación de la red, en los últimos años ha sido objeto de ataques debido a protestas, huelgas laborales y saqueos. [44] [45]