Barton Transport [1] fue una empresa de autobuses que operó en Nottinghamshire desde 1908 hasta 1989.
En octubre de 1908, Thomas Henry Barton utilizó un tren de pasajeros Durham Churchill para iniciar el primer servicio de la compañía, entre Long Eaton y la Feria del Ganso de Nottingham . (Muchos años después, en 1953, Barton construyó una réplica de su vehículo original Durham Churchill, utilizando un chasis Daimler que databa de 1911).
Barton ya tenía experiencia en la conducción de un autobús motorizado, en Mablethorpe , unos nueve años antes.
Durante la Primera Guerra Mundial , la flota se utilizó para transportar trabajadores hacia y desde la National Shell Filling Factory, en Chilwell . También durante la guerra, Barton fue pionera en el uso del gas de ciudad como combustible, y convirtió toda la flota para que funcionara con él. El gas se almacenaba en una gran "bolsa" en el techo del autobús, y la empresa también fabricaba estas bolsas para venderlas a otros operadores.
En la década de 1920, la industria británica de autobuses estuvo marcada por una feroz competencia. Barton importó chasis Lancia de Italia, que fueron alargados y equipados con un eje trasero patentado por Barton. [2] Los vehículos eran conocidos como "Bartons Gliders" y su velocidad y suavidad de marcha proporcionaban una ventaja competitiva.
Barton se anotó un hito al operar el primer vehículo de carretera con motor diésel para transporte de pasajeros, un Lancia , en 1930. Barton había sido anteriormente ingeniero en Hornsbys, donde había trabajado en el desarrollo temprano de "motores de aceite" (siempre se negó a utilizar el término "diésel"). Los Leyland se compraron a mediados de la década de 1930 y constituyeron una gran parte de la flota al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1939, se compró una flota de Leyland Titan TD5, TD7 y TD1 de dos pisos remodelados con una elegante carrocería de entrada frontal y puente bajo de Duple y Willowbrook, que parecía muy moderna para los estándares de la época. [2]
Aunque Barton se ganó la reputación de tener una flota variada de vehículos durante las décadas de 1950 y 1960, entre 1946 y 1949 la gran mayoría de los chasis nuevos eran de Leyland, y prácticamente toda la carrocería era de Duple. El autocar tipo Duple A fue elegido para los PS1 de un piso, algunos con un diseño frontal más compacto que permitía hasta 39 asientos en la longitud total máxima de 27 pies 6 pulgadas. Los 40 autobuses de dos pisos de posguerra en PD1 o PD1A tenían una versión actualizada de la carrocería de puente bajo de entrada delantera con más trabajo brillante y operación eléctrica para la puerta de entrada. [2] Barton fue un prolífico reconstructor de autobuses: entre 1950 y 1955, cincuenta y ocho autocares de un piso BTS1 "Viewmaster" se reconstruyeron a partir de chasis Leyland Titan, Tiger y Lion; Entre 1959 y 1961, se crearon siete BTD2 de dos pisos con frente completo a partir del chasis de un Leyland Tiger y seis Titans; y entre 1969 y 1971, se reconstruyeron once chasis AEC Reliance como Barton BTS2 y se equiparon con la nueva carrocería Plaxton Panorama Elite. [3]
Muchos autobuses nuevos y de segunda mano también se unieron a la flota, y Barton mantuvo su imagen moderna de dos pisos con los AEC Regents con carrocería Northern Counties , que tenían parabrisas envolventes en ambos pisos. También se construyó con el mismo estilo un vehículo único, el n.º 861, que tenía una carrocería de puente bajo sobre un chasis Dennis Loline de baja altura , y fue el autobús británico de dos pisos con techo más bajo de la historia. Fue diseñado especialmente para pasar por debajo de un puente ferroviario ultrabajo en Sawley Junction, ahora la estación Long Eaton . [4]
Durante la década de 1950, Barton contaba con más de 280 vehículos y 1.000 empleados. Se adquirieron numerosas empresas más pequeñas, especialmente en la década de 1960, entre ellas Hall Brothers de South Shields on Tyneside (1967) y Robin Hood Coaches de Nottingham (1963), cuyo emblema se mantuvo y se aplicó a toda la flota.
A principios de los años 70, Barton empezó a utilizar autocares nuevos en todas sus adquisiciones. La mayoría eran Leyland Leopards o Bedford Y series , y la gran mayoría tenían carrocería Plaxton Elite Express o Supreme Express , construidas con una puerta ancha y otras modificaciones menores que las hacían elegibles para una subvención del Gobierno para su compra. La amplia variedad de vehículos antiguos se erradicó en pocos años. En ese momento, Barton era el mayor operador de autobuses independiente de Gran Bretaña, y era muy inusual que un operador tan grande utilizara autocares en todos sus servicios locales, así como en viajes y trabajos exprés. En 1981, la empresa se unió al consorcio British Coachways que competía con National Express en rutas de larga distancia. El consorcio se disolvió en 1982. [5]
En 1983, Barton compró cinco Leyland Tigers y cinco DAF MB200 con carrocería Plaxton Paramount , siendo estos los primeros autocares modernos de 12 m de la compañía, aunque no sus primeros vehículos de 12 m, ya que Barton había experimentado con la prolongación de un autobús Daimler a 40' antes de la Primera Guerra Mundial. Desde 1984 hasta la venta de la flota en 1989, Barton estandarizó el DAF MB con carrocería Plaxton Paramount, adquiriendo 26 más.
En 1989, el negocio se vendió al Grupo Wellglade y se fusionó con su negocio Trent Buses para formar Trent Barton . [6] [7] [8]
El 1 de octubre de 2008 se recreó el recorrido del primer autobús Barton, desde Long Eaton hasta la plaza del mercado de Nottingham , para conmemorar el centenario de la empresa. Autobuses y autocares de cada década de servicio recorrieron la ruta, volviéndose cada vez más modernos. [9]
Barton también tuvo una operación de transporte de mercancías por carretera durante varios años.
Desde 1929 hasta 1991, Barton tuvo una participación del 50% en South Notts Bus Company , con sede en la cercana Gotham . [10]
La empresa Barton todavía existe hoy en día, habiendo eliminado la palabra "transporte" de su nombre, se conoce como Barton Holdings, principalmente involucrada en la propiedad de propiedades. [1] [11] El sitio del depósito de Chilwell fue objeto de una solicitud de planificación fallida en 2007, que habría visto el extenso sitio reurbanizado para viviendas y comercio minorista.
La librea de la flota de Barton era de color rojo, crema y granate. El nombre de la flota (representado como B ARTO N ) se colocó dentro de un motivo de bandera en los costados del vehículo y, a partir de la década de 1960, se colocó una imagen detallada de Robin Hood junto a él luego de la adquisición por parte de Barton de Robin Hood (Coaches) Limited de Nottingham a fines de 1961. [12]
Barton operó desde muchos depósitos y estaciones remotas a lo largo de los años. El depósito más grande estaba en la sede de la empresa en Chilwell . Otros depósitos incluían:
El antiguo depósito de Barton en Huntingdon Street en Nottingham fue declarado de Grado II en agosto de 2019. El edificio se inauguró en 1939 y se construyó en el estilo arquitectónico moderno típico de la época. En el momento de su inclusión en la lista, el edificio todavía era propiedad de la empresa familiar Barton, que había presentado la aprobación de planificación para que se "desmantelara con cuidado" y, finalmente, se volviera a erigir en su sede corporativa en Chilwell , para permitir la reurbanización del sitio del centro de la ciudad. [13]
Lista de operadores de autobuses del Reino Unido
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