Integrated Cargo Carrier ( ICC ) fue un proyecto iniciado en 1997 por las empresas Spacehab y Airbus DS Space Systems (anteriormente Astrium North America), [1] para desarrollar una familia de transportadores de carga que cruzan la bahía, certificados y probados en vuelo, diseñados para vuela dentro de la bahía de carga del transbordador espacial , instalada horizontal o verticalmente, y capaz de transportar hasta 8000 libras. de carga sin presión en órbita. Airbus posee la flota de transportistas ICC.
Los portaaviones ICC volaron en 12 misiones del transbordador espacial entre 1999 y 2010 en el marco del contrato de misión de carga de la NASA, contribuyendo a la construcción, suministro y mantenimiento de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando más de 50 elementos de carga sin presión (más de 34.000 libras) a órbita y que prevé la conexión permanente de dos plataformas de almacenamiento externas (ESP-2 y ESP-3) a la ISS.
La antigua instalación de integración de Airbus en Cabo Cañaveral, que estaba ubicada en la instalación de procesamiento de Astrotech (anteriormente Instalación de procesamiento de carga útil SPACEHAB (SPPF)) proporcionó la integración física de las cargas al ICC y su posterior transporte al Centro Espacial Kennedy para su instalación en el orbitador. Debido a su diseño modular y versatilidad, existen opciones para adaptar el diseño del ICC a nuevos vehículos comerciales de transporte espacial orbital.
Cuatro tipos de portaaviones ICC han entrado en órbita a bordo del transbordador espacial:
El ICC-G es un transportador horizontal de bahía cruzada que consta principalmente de dos componentes:
El UCP es el elemento estructural principal del ICC que proporciona soporte estructural para los elementos de carga útil transportados en el volumen no presurizado de la bahía de carga del Orbiter. Las dimensiones del ICC-G UCP son aprox. 14 pies (ancho) × 8,5 pies (largo) × 10 pulgadas (grueso). Las cargas se pueden montar en ambas caras del UCP. El KYA es una estructura en forma de U cuyo objetivo principal es transferir cargas UCP al Orbiter a través de muñones de quilla y larguero. El diseño del KYA permitió su instalación debajo de secciones de túnel presurizadas en el compartimento de carga útil del Orbiter, permitiendo así utilizar el ICC-G junto con un módulo presurizado SPACEHAB. El ICC-G voló en siete misiones del transbordador espacial: STS-96 /2A.1, STS-101 /2A.2a, STS-106 /2A.2b, STS-102 /5A.1, STS-105 /7A.1 , STS-121 /ULF1.1 y STS-116 /12A.1.
El ICC-GD es la versión desplegable del ICC-G. Consiste en un UCP y un KYA (las mismas dimensiones que el ICC-G), ambos equipados con hardware de despliegue que incluye accesorios de agarre , placas de protección y un kit de despliegue para permitir la separación del UCP del KYA. El UCP se despliega mientras el KYA permanece en la bahía de carga del Orbitador. En órbita, el UCP se puede retirar del compartimiento de carga útil del Orbiter, usarse como plataforma de carga útil/experimento y regresar al compartimiento de carga útil en el mismo vuelo o en uno posterior. Se lanzaron dos ICC-GD y se conectaron permanentemente a la ISS como plataformas de almacenamiento externas , ESP-2 (lanzado en STS-114 /LF1) y ESP-3 (lanzado en STS-118 /13A.1). Ambos ICC-GD se desplegaron con asistencia de actividad extravehicular (EVA) a través del brazo robótico del orbitador y/o de la ISS ( Canadarm y Canadarm2 , respectivamente). El ESP-2 y el ESP-3 proporcionan energía eléctrica a las ORU mientras están conectados a la ISS a través de la Unidad de distribución de energía (PDU) del ICC-GD y la interfaz del cable de alimentación/PCAS (Sistema de conexión común pasiva). El ICC-GD voló en las misiones Shuttle STS-114 /LF1 (ESP-2) y STS-118 /13A.1 (ESP-3).
El ICC-L es la mitad principal de un ICC-G, y utiliza la sección central extraíble del ICC-V (vertical) no volado girada en una orientación horizontal y combinándola con el KYA. El ICC-L voló una vez en STS-122 /1E.
The ICC-VLD is a derivative of the not-flown ICC-V. Due to the modular pallet design of the ICC-V which is composed of one central core section and two identical outer sections that bolt to the upper and lower edges of the core section, the ICC-VLD is converted from the octagonal-shaped ICC-V design by removing the top section and converted from a non-deployable configuration to a deployable configuration by adding a grapple fixture and scuff plates. The ICC-VLD flew on STS-127/2JA and STS-132/ULF4. During both missions, the ICC-VLD was deployed from the orbiter's cargo bay and transferred to the ISS via the orbiter's robotic arm Canadarm and subsequent handover to the Space Station's robotic arm Canadarm2. While grappled to the Space Station's robotic arm, the ICC-VLD's cargo elements, called Orbital Replacement Units ORUs were transferred with Extra-vehicular activity (EVA) assistance to the respective locations on the ISS. The ICC-VLD provided heater power and electrical connections for the ORUs while inside the cargo bay or grappled by the robotic arm. Upon completion of ORU removal and replacement activities (R&R), the ICC-VLDs were both berthed back into the orbiter and returned to earth. The ICC-VLD flew on the Shuttle missions STS-127/2JA and STS-132/ULF4.
Cargo items were installed to the UCP either via the Passive FRAM (Flight Releasable Attachment Mechanisms) Adapter Plate (PFRAM) (for ORUs) or mounted directly to the UCP's node hole or peripheral hole pattern. The general ICC design also incorporates avionic systems allowing for on-board data acquisition/processing/WLAN via integrated computer as well as power distribution for the cargoes via Power Distribution Unit (PDU) while installed on the ISS, on board a launch vehicle or grappled by a robotic arm.
