Broadcast to Allied Merchant Ships (BAMS) fue un protocolo y sistema de transmisiones para convoyes de buques mercantes aliados que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar la transmisión de mensajes oficiales a los buques mercantes en cualquier parte del mundo. [1] [2] El sistema BAMS está diseñado para la comunicación mediante el mejor empleo de las estaciones de radio disponibles.
Fondo
Zonas de operación BAMS en todo el mundo, 1944.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el Almirantazgo británico asumió el control de la GPO y entró en vigor el sistema de radiodifusión para buques mercantes, denominado GBMS . Los barcos escuchaban en horarios habituales la estación de radio de Rugby y las estaciones de la zona, y de lo contrario mantenían la vigilancia en la frecuencia internacional de socorro a 500 kHz. Tras la caída de Francia, el Almirantazgo asumió el control de todos los buques mercantes aliados que cumplieran con los procedimientos británicos. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, el mundo se dividió en dos zonas estratégicas: el Almirantazgo era responsable de los buques mercantes en una y la Armada de los Estados Unidos en la otra. [3]
En 1942, el sistema GBMS fue reemplazado por el sistema combinado angloamericano de BAMS, y la adición de estaciones W/T de la Armada de los EE. UU. mejoró la pobre cobertura. Para las comunicaciones entre barco y tierra, bajo silencio de radio , los barcos en convoy pasaban cualquier mensaje esencial a través de su escolta para su transmisión. Los barcos del comodoro y vicecomodoro, los barcos de rescate, los portaaviones mercantes y los barcos equipados con Huff Duff estaban equipados cuando era posible para la intercomunicación con otros barcos de escolta. [3]
En 1943, Rodger Winn convenció al Almirantazgo de que Alemania estaba leyendo los mensajes BAMS, lo que requería un cambio en los métodos de cifrado.
Descripción
El protocolo BAMS fue la segunda parte de un protocolo de comunicación de dos partes entre la costa y el buque mercante. BAMS era para la comunicación por radio y el componente de señalización visual, la primera parte, se denominaba Código e instrucciones de señalización visual (WIMS-I), una publicación de las Naciones Unidas . Tanto BAMS como WIMS-I eran esencialmente un protocolo de seguridad para garantizar una comunicación fiable y sin errores . [1]
Comunicación de costa a barco
El sistema BAMS divide el mundo en tres zonas, que están cubiertas por una estación de zona de alta potencia. Cada zona está dividida a su vez con una estación de área por sección. Dentro de una zona, varias estaciones se sincronizan mediante radio de frecuencia de espectro ensanchado para proporcionar una cobertura completa. La imagen uno, denominada: Zonas de operación BAMS , tiene una descripción clara de la delimitación del control con las zonas. [1]
Zonas delimitadas por BAMS
El siguiente es un ejemplo del Área 1B. El registro del Área 1B proporciona una descripción en inglés de un cuadrado topográfico de la Tierra. El registro del Área 1B es el registro 2 de 20 y tiene el siguiente formato:
Las zonas están numeradas: Área 1A, Área 1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 3C, 4, 5A, 5B, 5C, 5D, 6A, 6B, 6C, 7A, 7B, 7C, 8 y 9. [1]
Operación
Las estaciones de zona y de área se configuraron para transmitir en horarios de rutina, en frecuencias intermedias y altas, con mensajes generales o dirigidos a barcos individuales, en su propia zona de área, respectivamente. Las estaciones costeras se utilizaron para la transmisión de mensajes a los barcos mercantes dentro del alcance, excepto en los momentos en que se aplicaban programas de transmisión dentro de esa zona. Las estaciones costeras utilizaban la banda de frecuencia de 500 kHz y cambiaban a la frecuencia de trabajo para la transmisión del mensaje BAMS. [1]
Autoridad organizadora
Página 1 de la lista de autoridades organizadoras utilizada por BAMS. La lista muestra las estaciones de zona, área y costeras asociadas con una autoridad organizadora en particular.
Las transmisiones de mensajes para buques mercantes a través de las estaciones de Zona, Área o Costeras son organizadas por ciertas Autoridades Organizadoras designadas en tierra (AA). Estas estaciones leen el encabezado del mensaje BAMS y enrutan los mensajes BAMS, asegurándose de que sean transmitidos por las estaciones de Zona y Área correctas que se les han asignado, y por las estaciones costeras si es necesario. La Autoridad Organizadora también se asegura de que las estaciones costeras bajo su control transmitan los mensajes que se consideren necesarios, incluso si el originador no especifica dicha transmisión. [1]
Responsabilidad de los originadores
El originador de un mensaje BAMS es responsable de encaminarlo a la AA, que controla las estaciones de Zona y Área. Además, el originador del mensaje BAMS es responsable de encaminarlo a las autoridades correspondientes. Los mensajes BAMS encaminados sólo se envían a aquellas estaciones de radio cuya posición trazada cubre el área a la que se dirige el mensaje BAMS. Una AA puede necesitar conocer el contenido del despacho BAMS, pero no requiere encaminamiento directo a través de la estación bajo su control. En este caso, el mensaje se dirige utilizando el formato descrito en Direccionamiento, que se describe a continuación. [1] En el caso de mensajes generales, siempre se utilizaría al menos la estación de Zona y Área y, en el caso de mensajes dirigidos individualmente, siempre se utilizarían la estación de Área y las estaciones costeras apropiadas. [1]
Enrutamiento
Cuando los barcos pasan de una zona a otra, los mensajes que los conciernen a todos se envían a través de las estaciones de área de ambas áreas y a través de la estación de zona correspondiente. [1]
Procedimientos BAMS
Señales de funcionamiento
Para facilitar el manejo de los mensajes BAMS, se han asignado señales operativas combinadas para uso mundial de la siguiente manera:
Pase QJL a _________ solo para información
Pase QLP a _________ solo para la acción de transmisión BAMS
Pase QHX a _________ para información y acción de transmisión BAMS.
Estas señales de procedimiento se utilizaron en conexión con los indicativos de llamada no cifrados de la Marina de los EE. UU. o con indicativos de llamada combinados, según corresponda. Todas las transmisiones de mensajes BAMS entre autoridades navales deben llevar las señales de procedimiento adecuadas, excepto cuando los mensajes se transmiten a estaciones de radio para su difusión donde no interviene ninguna estación de retransmisión intermedia. [1]
Encabezados BAMS
Se utiliza un procedimiento comercial modificado para la dirección de los mensajes BAMS y aparece inmediatamente después de las señales de procedimiento, los indicativos de llamada de la estación de radio y el número de serie de la estación. Los componentes de este encabezado BAMS siempre aparecerán en el siguiente orden:
Grupo de instrucción BAMS
Inserciones opcionales:
Nombre o indicativo de la estación costera desde la que se desea la transmisión.
La frase HA SIDO TRANSMITIDA POR ______ para información de las Autoridades Organizadoras a las que se refiere.
Áreas BAMS a las que se debe transmitir el mensaje. Por ejemplo, BAMS2B
Indicador de precedencia en lenguaje sencillo (designaciones británicas o estadounidenses, dependiendo de la nacionalidad de la autoridad de origen).
Nombre del originador en lenguaje sencillo precedido de FROM.
Recuento de grupos. Ejemplo: CDE25, si el envío está codificado; CK25 si el lenguaje simple incluye texto entre los BT. [1]
Grupo de instrucción BAMS
El Grupo Instruccional consta de dos elementos, la primera y segunda letras deben considerarse en conjunto al igual que la tercera, cuarta y quinta letras, como se muestra en la siguiente tabla:
Indicativos de llamada de convoy Los mensajes para un convoy en particular o una unidad del mismo se dirigen mediante un grupo de dos letras que se asigna antes de zarpar. A cada convoy se le asigna un grupo diferente. Este grupo de teclas junto con las siguientes combinaciones de letras y números forman los indicativos de llamada de convoy:
El siguiente es un ejemplo: habiéndose asignado el grupo XY, el indicativo utilizado para dirigirse a todo el convoy es XYD3.
Indicativos de llamada colectivos Además de los indicativos de llamada colectivos de Convoy analizados en Indicativos de llamada de Convoy , más arriba, utilice las cuatro letras BAMS seguidas de una designación de área BAMS si corresponde.
El siguiente es un ejemplo:
BAMS - Todos los buques mercantes de las Naciones Unidas BAMS 2A - Todos los buques mercantes de las Naciones Unidas en el ÁREA BAMS 2A
Indicativos de llamada individuales Cada barco mercante de las Naciones Unidas se identifica individualmente mediante su indicativo de llamada de radio en tiempos de guerra. [1]
Abordar el tráfico BAMS
A continuación se enumeran varios ejemplos de direccionamiento de tráfico BAMS. [1]
La autoridad que origina un mensaje BAMS lo dirige como corresponde, de conformidad con lo anterior, y lo transmite a una autoridad organizadora y/o a las estaciones de radio correspondientes. A continuación se presenta un ejemplo:
Un mensaje BAMS es originado por el Comandante de la Décima Flota (Convoy y Ruta) y transmitido al Comandante de la Frontera Marítima de Panamá , para información de esta última autoridad y para transmisión a través de la estación de Área controlada por él:
NBA V NSS NR10――QHX――JOPE――CCGGG BAMS2B DETENER BAMS2B BAMS2B PRIORIDAD DE COM 10.ª FLOTA CDE141 TEXTO BT BT 171216Z
Si el emisor desea que la transmisión se realice a través de estaciones costeras específicas, se debe insertar el indicativo de llamada de las estaciones o el nombre en lenguaje sencillo después del grupo instructivo BAMS de cinco letras. A continuación se muestra un ejemplo:
Un mensaje BAMS es originado por el Comandante de la Décima Flota (Convoy y Ruta), transmitido al Comandante de la Frontera Marítima de Panamá, para transmisión BAMS a través de la estación de Área, controlada por este último, y, además, para transmisión a través de la estación costera en Belice , mensaje no para información del Comandante de la Frontera Marítima de Panamá . [1]
NBA V NSS NR6――QLP――JOPE――CCGGC VPP (O RADIO BELICE) BAMS2B DETENER KFCG KFCG PRIORIDAD DESDE COM 10.ª FLOTA CDE 51 TEXTO BT BT 081111Z
El Comandante de la Frontera Marítima de Panamá coordinará la transmisión en la emisora de área de la Radio Naval Balboa y, además, transmitirá a Radio Belice para su transmisión en horarios distintos a los programados. El grupo de instrucciones de BAMS debe cambiarse a AAGGG cuando el mensaje se transmite a Radio Balboa y a BBGGG para Radio Belice. La señal de procedimiento se omite en la transmisión a Radio Belice, ya que las instrucciones completas para esa estación se incluyen en el grupo de instrucciones de BAMS. [1]
Las autoridades de origen normalmente no deben pasar mensajes directamente a las estaciones costeras para su transmisión, pero si lo hacen, los originadores deben indicar a la autoridad que organiza la transmisión de área qué acción tomar. La indicación se hará en lenguaje sencillo, inmediatamente después del grupo instructivo BAMS de cinco letras. El siguiente es un ejemplo:
Un mensaje BAMS es originado por el Comandante de la Frontera Marítima de Panamá, transmitido vía Base Naval de Guantánamo para su difusión y al Comandante de la Décima Flota (Convoy y Ruta), solo para información.
Transmisión a Radio San Juan para retransmisión a Radio Guantánamo:
NAU V NBA NR6――QLP――NAW――BBGGG BAMS2B DETENER WXYZ WXYZ PRIORIDAD DESDE COMPASEAFRON CDE17 TEXTO BT BT 141411Z
Transmisión de Radio San Juan a Radio Guantánamo:
NAW V NAU NR2 BBGGG BAMS2B PARADA WXYZ WXYZ PRIORIDAD DESDE COMPASEAFRON CDE BT TEXTO BT 111611Z
Transmisión al Comando de la Décima Flota:
NSS V NBA NR7――QJL――TUBA――CCGGG HA SIDO TRANSMITIDO POR NAW BAMS2B PARADA WXYZ WXYZ PRIORIDAD DESDE COMPASEAFRON CDE17 TEXTO BT BT 141611Z
Dado que las dos primeras letras del grupo instructivo BAMS, CC, se emplean normalmente cuando se dirige a una Autoridad Organizadora, CCGGG se utiliza en el ejemplo de la transmisión al COM 10th Fleet. [1]
Instrucciones para las estaciones de radiodifusión
Página 1 de la Lista de Estaciones de Radio, utilizada por BAMS. La lista detalla el nombre de cada estación de radio, sus indicativos de llamada, frecuencia de trabajo y horario de transmisión.
Estaciones de zona y área
Las estaciones de zona y área transmiten el tráfico BAMS en horarios programados, definidos para cada estación. La velocidad de transmisión debía ser de 15 palabras o grupos de códigos por minuto, una velocidad de transmisión seleccionada para reducir los errores de transmisión. Si no había tráfico disponible para transmitir, las estaciones de área transmitían sus letras de llamada y la señal operativa internacional QRU durante un período de menos de 5 minutos. [1] Las listas de tráfico preceden a los programas de transmisión de zona y área y consisten en los distintivos de llamada , que se transmitían dos veces, y los grupos de mensajes ordenados por fecha y hora, que se transmitían en secuencia. El tráfico se transmitía en la siguiente secuencia:
Mensajes dirigidos a indicativos colectivos en orden:
Indicativos de llamada de zona
Indicativos de llamada de área
Indicativos de llamada del convoy, en secuencia alfabética.
Mensajes dirigidos por indicativos individuales en secuencia alfabética.
La composición de la lista de tráfico era de gran importancia, ya que indicaba a los buques mercantes qué mensajes debían serles dirigidos. A los barcos se les permitía dejar de cubrir los horarios BAMS una vez que recibían mensajes dirigidos a ellos. [1] Las estaciones de Zona y Área transmitían los mensajes en la secuencia indicada por las listas de tráfico, y cada mensaje era precedido por el indicativo de llamada del destinatario que se transmitía dos veces. Cada mensaje se transmite una vez hasta completar la transmisión de todos los mensajes indicados en la lista de tráfico; los mensajes nuevos se repetían en la misma secuencia en que se transmitieron en la primera transmisión. En el caso de que fuera necesario enviar un mensaje BAMS de mayor precedencia que los mensajes de rutina estándar, solo se enviaba si las estaciones de Zona y Área podían insertar el mensaje en el orden correcto en las listas de tráfico que estaban transmitiendo. [1]
Los grupos de instrucciones BAMS se eliminan del mensaje durante la transmisión mediante la estación de transmisión.
BAMS2B BAMS2B DE NSS BT BAMS2B BAMS2B PRIORIDAD DE LA FLOTA COM 10 CDE20 BT TEXTO BT 161217Z
Estaciones costeras
Estas estaciones transmitirán mensajes BAMS al recibirlos, si la programación de la zona de área no estaba en curso o a punto de comenzar. En el caso de que la transmisión estuviera en curso, la estación costera pasaría al modo de espera hasta que se completara la transmisión. Las estaciones costeras transmitieron en 500 kHz , transmitieron los indicativos de llamada y los grupos de mensajes de fecha y hora, cambiando la frecuencia mediante la señal Q internacional a las frecuencias de trabajo y esperando 2 minutos antes de transmitir los mensajes. La pausa de 2 minutos era para permitir que las estaciones costeras transmitieran sus indicativos de llamada en su frecuencia de trabajo. El grupo de instrucciones BAMS se utiliza para definir cuántas veces se repitió la transmisión del mensaje, a veces con un período de intervalo. Si la estación costera debía transmitir más de un mensaje BAMS, los mensajes se transmitían en secuencias, según la estación de Zona y Área. [1]
Corrección de mensajes BAMS
En ocasiones era necesario corregir un mensaje BAMS. En este caso, se creaba un nuevo mensaje cifrado y se enviaba utilizando el mismo grupo de instrucciones. Las correcciones a los errores en la transmisión de los grupos de códigos se hacían mediante un nuevo envío en lenguaje sencillo que contenía las instrucciones adecuadas sobre los cambios.
MI 171025 GRUPO CORRECTO 3 5 Y 6 PARA LEER 54219 17254 33172 BT 171834Z
Referencias
^ abcdefghijklmnopqrst Comunicaciones de buques mercantes en tiempos de guerra Apéndice VIII . Departamento de la Marina, Oficina del Jefe de Operaciones Navales. 1944. pág. 1.
^ Estados Unidos. Oficina de Personal Naval (1961). Control Naval del Transporte Marítimo. La Oficina. p. 12. Consultado el 7 de enero de 2021 .
^ abcd Barrie H. Kent (abril de 2004). Signal!: A History of Signaling in the Royal Navy [¡Señal!: Una historia de la señalización en la Marina Real]. Hyden House Limited. pág. 106. ISBN978-1-85623-025-4.
