La Transalpina o DN67C [1] es una carretera nacional de 148 km ubicada en el grupo de montañas Parâng , Cárpatos meridionales de Rumania , una de las carreteras más altas de los montes Cárpatos . Conecta Novaci , al sur de las montañas Parâng, con Sebeș en el norte. [2] [3] Es la carretera más alta de Rumania, teniendo el punto más alto en el Paso Urdele (a 2145 m). Transalpina atraviesa cuatro condados: Gorj , Vâlcea , Sibiu , Alba , cruzando las montañas Parâng de sur a norte. La altitud máxima se alcanza en un tramo de unos 20 km (12 mi), en el condado de Vâlcea, pasando a poca distancia de los picos de Dengheru (2.084 m), Păpușa (2.136 m), Urdele (2.228 m), Iezer (2.157 m) y Muntinu (2.062 m). [3] [4] [5]
Transalpina es un nombre latino , utilizado en antiguos textos latinos de Țara Românească , que significa "el país más allá de las montañas". [3] [6]
Al ser una carretera de montaña de gran altitud, está cerrada durante el invierno y permanece abierta desde mediados de mayo hasta mediados de octubre (dependiendo del clima) y solo durante el día (08:00–20:00). [2] [7] [8] [9]
Los orígenes de esta vía no están claros, algunas fuentes afirman que fue construida por primera vez por las legiones romanas durante las guerras con los dacios , por lo que aparece en los mapas históricos como el "corredor estratégico romano IV". [1] [10] [11] [12]
Una leyenda local dice que a finales del siglo XVIII, principios del XIX, cada familia participó en la construcción de una parte de este camino, dependiendo de sus posibilidades físicas y financieras. [13] [14] [11]
Según otras fuentes la carretera fue reconstruida y pavimentada por los alemanes durante la Primera Guerra Mundial , por razones militares, pero fue muy poco utilizada. [12] [13] [14] [15]
Lo que es seguro es que esta ruta, conocida como Poteca Dracului (Camino del Diablo), [13] [14] [16] era originalmente un camino de montaña , utilizado por los pastores de Mărginimea Sibiului para cruzar las montañas con rebaños de ovejas en Țara Românească (Valaquia). [13] [14] [15]
En su obra Istoria Olteniei supt austriaci (1718-1739) , Constantin C. Giurescu muestra que ya en 1731 las autoridades austriacas propusieron la construcción de una carretera transcarpática sobre el trazado de la antigua ruta de trashumancia que unía Transilvania con Oltenia .
Teniendo en cuenta las lecciones de la Primera Guerra Mundial, el rey Carol II quería que las Fuerzas Terrestres Rumanas tuvieran una carretera estratégica para la artillería de montaña , tirada por caballos, que pudiera ser recorrida por las tropas que se desplazaban entre Valaquia y Transilvania. [11] [14] Para establecer una ruta para la carretera, el primer ministro Gheorghe Tătărescu se dirigió a la montaña desde Novaci hasta Lotru, acompañado por 20 jinetes de Novaci y dirigidos por el maestro Ion D. Giurgiulan. A continuación, Tătărăscu inauguró las obras de construcción de la carretera en la meseta de Novaciului. [17] Las obras de restauración decididas tuvieron lugar entre 1934 y 1939, el rey Carol II asistió a la inauguración de la carretera en 1939, acompañado por el futuro rey Miguel I , así como por Tătărăscu y su esposa Arethia. [17] Recorrieron toda la ruta en un vehículo todoterreno . [16] Después de su inauguración, el camino se conoció como Drumul Regal (Camino Real) o Drumul Regelui ( Camino del Rey), que reemplazó el nombre popular de Poteca Dracului ( Camino del Diablo). [13] [14] [17]
La carretera fue rehabilitada una vez más durante la Segunda Guerra Mundial , ya que los alemanes necesitaban acceso a esta carretera por razones militares. [11] [18] Después de eso, durante más de 70 años, la carretera recibió poco o ningún mantenimiento. [6] [18]
También se dice que Nicolae Ceaușescu mandó construir la carretera Transfăgărășan (DN7C) durante el régimen comunista sólo para superar la Transalpina. [ cita requerida ]
Las obras de mejora comenzaron en 2008-2009 para transformar esta espectacular carretera en una moderna calzada única (148 km), por el alto precio de 385 millones de euros, el trabajo fue encargado a Nelu Iordache Romstrade , la mayor parte del trabajo total y el dinero (67%) se le dio a esta empresa. [18] [19] No había justificación económica o de tráfico para gastar una cantidad tan grande (2,6 millones por km) ya que la carretera es de uso limitado (máximo de 6 meses al año) debido al clima de gran altitud y ya había una carretera nacional (DN7A) que cruzaba el área que podía usarse 12 meses al año (DN7A está a una altitud menor en un eje SE-NW) que necesitaba solo el 10% de la cantidad gastada en Transalpina para ser mejorada. [12] [20] También hay evidencia de corrupción, uno de los nombres involucrados es el del Primer Ministro Ludovic Orban , entonces (2007-2008) Ministro de Transporte, y Varujan Vosganian , entre muchos otros. [12] [19] [20] [21] [22]
Actualmente la carretera se encuentra en “obra en proceso”, con un 80% de obra total ejecutada y el 99% de la carretera cuenta con la primera capa de concreto asfáltico . [6]
La Transalpina, utilizada principalmente por turistas, tiene restricciones de velocidad (máximo 30 km/h) y peso (máximo 7,5 toneladas), se necesitan un mínimo de 3 horas para cruzar de un extremo a otro en coche. [3] [6]
Rânca , un complejo turístico de reciente desarrollo, está situado hacia el extremo sur de la carretera Transalpina.
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