La OV-chipkaart (abreviatura de openbaar vervoer chipkaart , que significa tarjeta con chip para el transporte público ) es una tarjeta inteligente sin contacto y un sistema de emisión de billetes integrado que se utiliza en todo el transporte público de los Países Bajos . Se introdujo por primera vez en el metro de Róterdam en abril de 2005 y, posteriormente, se ha extendido a otras zonas y modos de transporte. En 2011 sustituyó por completo al sistema nacional de strippenkaart para autobuses, tranvías y trenes del metro, y en julio de 2014 al sistema de billetes de papel para los viajes en tren.
La OV-chipkaart está disponible en versión desechable (para pasajeros ocasionales, como turistas) y en versión reutilizable (para viajeros frecuentes, ya sea de forma anónima o personalizada).
La OV-chipkaart es una iniciativa de colaboración de cinco grandes operadores de transporte público de los Países Bajos: el principal operador ferroviario NS , el operador de autobuses Connexxion y los operadores de transporte municipal de las tres ciudades más grandes: GVB (Ámsterdam), HTM (La Haya) y RET (Róterdam), aunque todos los operadores de transporte público de los Países Bajos utilizan actualmente el sistema. Se gestiona a través de una empresa conjunta denominada Trans Link Systems ( TLS ).
El sistema OV-chipkaart se implementó por primera vez en el metro de Róterdam en abril de 2005. El metro de Ámsterdam siguió su ejemplo en 2006 al aceptar la tarjeta como método de pago alternativo. Todos los tranvías y autobuses de Róterdam aceptaron la OV-chipkaart a partir de junio de 2007 y la cobertura de Ámsterdam se amplió a todos los tranvías y autobuses en noviembre de 2008. Los billetes de papel tradicionales y la OV-chipkaart se utilizaron simultáneamente en las áreas metropolitanas de Ámsterdam y Róterdam hasta mediados de 2010, cuando la OV-chipkaart se convirtió en el único sistema de tarifas válido. Posteriormente, los billetes de papel de un solo uso y el sistema nacional de strippenkaart se eliminaron gradualmente en todo el país en función de cada zona. El sistema de strippenkaart se abandonó formalmente en noviembre de 2011. [2]
En el sistema ferroviario nacional, el principal operador ferroviario, Nederlandse Spoorwegen (NS), comenzó a implementar la tarjeta OV-chipkaart para viajes en tren en octubre de 2009. Los operadores regionales siguieron su ejemplo. Los billetes de papel tradicionales fueron finalmente abandonados en julio de 2014, tanto para los operadores ferroviarios de NS como para los regionales. [3] Los billetes sencillos o de ida y vuelta, utilizados por viajeros ocasionales y turistas, todavía están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes y mostradores de servicio, pero ahora se cargan en una tarjeta OV-chipkaart desechable, lo que significa que el billete debe ser validado "haciendo el check-in" en una barrera de billetes o un lector de tarjetas antes de subir al tren.
Desde julio de 2014, la OV-chipkaart se ha convertido en el único sistema de billetes en todo el transporte público de los Países Bajos, aunque el sistema no se ha adoptado en la mayoría de las islas Frisias y en los Países Bajos caribeños . También hay otras áreas que no están cubiertas, como los autobuses urbanos en la ciudad de Meppel [4] o TwentsFlex (sistema de autobuses flexible que cubre muchos pueblos pequeños en la región de Twente ). [5]
La OV-chipkaart funciona de dos maneras: como una tarjeta de valor almacenado que se utiliza para viajar con crédito precargado (en holandés: reizen op saldo ); o como un medio para almacenar los llamados "productos de viaje" (en holandés: reisproducten ), como billetes de tren sencillos o de ida y vuelta, pases diarios, abonos de temporada y planes de descuento.
Los pasajeros deben realizar el check-in al inicio del viaje y el check-out al final del mismo, escaneando la tarjeta en un lector de tarjetas OV-chipkaart. Los lectores de tarjetas están ubicados en las entradas de las estaciones (metro y tren) y a bordo de los vehículos (autobús, tranvía y tren ligero). [6] El check-in exitoso suele indicarse con una luz verde y un pitido corto, mientras que el check-out también indica una luz verde y, por lo general, dos pitidos cortos.
Al cambiar entre la mayoría de los medios de transporte (por ejemplo, de autobús a autobús, de autobús a tranvía, de autobús a tren), el usuario debe registrarse al salir del primer vehículo y registrarse al entrar en el segundo vehículo. Cuando se realiza un transbordo entre trenes del mismo operador (por ejemplo, de tren NS a tren NS), no es necesario registrarse ni entrar. [7] Pero esto es excepcional: por ejemplo, si no se registra la salida y luego se vuelve a registrar al cambiar entre tranvías, se cobrará al usuario el depósito completo (actualmente 4 €) en lugar de la tarifa real de su viaje (se explica más adelante).
En caso de viajar con tarjeta de crédito, al realizar el check-in se deduce un depósito del saldo de la tarjeta. El importe del depósito suele ser de 4 € para viajes en autobús, tranvía y metro. Para viajes en tren, el depósito mínimo es de 20 €, aunque con algunos planes de descuento cargados en la tarjeta, el depósito es de tan solo 10 €. Al realizar el check-out, el depósito se devuelve automáticamente a la tarjeta con el precio del viaje deducido. El precio del viaje consta de una tarifa básica y una tarifa por kilómetro. La tarifa básica solo se calcula una vez por viaje, lo que significa que solo se calcula la tarifa por kilómetro después de cambiar de vehículo (siempre que no hayan pasado más de 35 minutos entre el check-out y el check-in). Las tarifas de los viajes varían según la región y las determinan periódicamente las juntas de transporte regionales.
El depósito podrá ser reembolsado si el usuario no se presenta al check out al final del viaje.
Como esto normalmente significa que el usuario paga más de lo que se le ha cotizado por un viaje, el sistema de depósito tiene como objetivo determinar si se ha hecho un uso indebido del sistema. En caso de que falle una máquina (por ejemplo, si todos los validadores de tarjetas están fuera de servicio) o si el usuario puede demostrar el viaje real, como por ejemplo registrarse en un autobús local después de bajarse del tren, el exceso de la tarifa pagada puede ser reclamado al operador de transporte.
La tarjeta OV-chipkaart no se acepta para viajes internacionales, sino que se debe adquirir un billete internacional. Para viajes locales con conexión, se debe utilizar la tarjeta y, en ese caso, se debe retirar al finalizar el viaje. Algunas estaciones alemanas tienen lectores de tarjetas holandeses que aceptan la tarjeta OV-chipkaart.
Las estaciones de metro más grandes de Ámsterdam y Róterdam, así como las más de 80 estaciones de tren de los Países Bajos, solo son accesibles a través de una barrera de billetes . Estas barreras están diseñadas para dificultar el acceso a los andenes (y, por lo tanto, a cualquier vehículo) sin realizar el check-in previo. Al realizar el check-in en una barrera de billetes, las puertas se abren después de que se haya realizado un depósito del valor almacenado en la tarjeta OV-chipkaart del pasajero o cuando se haya reconocido un producto de viaje adecuado. Si no se ha cargado ningún producto de viaje (como un viaje de ida o de ida y vuelta) o no se puede realizar un depósito debido a que no hay fondos suficientes en la tarjeta, las barreras de billetes se negarán a abrir y se denegará el acceso a la estación. Dado que los billetes de papel tradicionales seguirán utilizándose para algunos viajes en tren, como los viajes internacionales o en el caso de los billetes electrónicos, al menos una barrera de billetes estará equipada tanto con un lector de OV-chipkaart como con un lector de códigos de barras. Este último se puede utilizar para abrir la puerta escaneando el código de barras cuadrado de los billetes de papel. [8] Los pasajeros que deseen pasar a primera clase en tarjetas OV-chip normalmente configuradas para viajes de segunda clase deben dirigirse a un mostrador de venta de billetes o a una máquina expendedora para asegurarse de que se les deduzca la tarifa correcta.
Las estaciones de tren y metro más pequeñas no suelen estar equipadas con barreras para billetes. En su lugar, se utilizan unidades validadoras independientes (lectores de tarjetas) para el registro de entrada y salida. Si bien las barreras para billetes están programadas para el registro de entrada o salida, dependiendo de si el torno se utiliza para entrar o salir de una estación, las unidades independientes se pueden utilizar tanto para el registro de entrada como para el de salida.
Durante un viaje en tren o metro, los conductores o inspectores de billetes utilizan lectores de tarjetas móviles para verificar si los pasajeros han facturado correctamente con su OV-chipkaart antes de embarcar.
Todos los autobuses, tranvías y vehículos de RandstadRail (tren ligero) tienen lectores de tarjetas a bordo, ubicados cerca de las puertas dentro del propio vehículo (excepto en los tranvías de Utrecht, donde los lectores de tarjetas están ubicados en las paradas del tranvía). En la mayoría de los autobuses y tranvías de los Países Bajos, los pasajeros deben subir al autobús en una puerta cerca del conductor o revisor, lo que permite controlar el proceso de facturación. Como el proceso de facturación y salida del vehículo es más difícil de controlar, los pasajeros que viajan a crédito pueden evadir parte de su tarifa pagando antes de que el vehículo haya llegado a la parada o estación donde pretenden bajarse. Es por este motivo que las inspecciones de billetes siguen realizándose de forma aleatoria.
Si el pasajero olvida realizar el check-out al desembarcar de un vehículo, perderá el depósito de facturación. Las pantallas de los validadores de tarjetas y las barreras de billetes mostrarán el importe deducido del crédito almacenado y el saldo restante cuando el pasajero realice el check-out.
Las primeras tarjetas con chip OV se basaban en la tecnología MIFARE , desarrollada por NXP Semiconductors . Las versiones anónimas y personales de la tarjeta utilizaban chips MIFARE Classic 4K , protegidos contra el acceso no autorizado mediante claves de seguridad conocidas únicamente por el proveedor. Las tarjetas desechables de un solo uso utilizaban los chips MIFARE Ultralight, más económicos , que no utilizan ningún tipo de cifrado y pueden ser leídos por cualquier persona.
Se cree que el algoritmo de cifrado MIFARE Crypto-1 fue descifrado en 2007. [9] Otros informes de piratería en 2010 y 2011 y varias revisiones tecnológicas dejaron en claro que la tecnología del chip original no era lo suficientemente segura. De 2011 a 2012, el operador de tarjetas TLS emitió tarjetas basadas en el microcontrolador Infineon SLE 66, más resistente al fraude . [10] En 2012, TLS actualizó a la tecnología Infineon SLE 77. [11]
La tarjeta OV-chipkaart está disponible en tres versiones: la tarjeta OV-chipkaart desechable, la tarjeta OV-chipkaart anónima y la tarjeta OV-chipkaart personal. Las tarjetas desechables son de uso único o de corto plazo (y tienen un recargo en comparación con el precio normal del viaje), las dos últimas tienen una validez de cinco años y se pueden utilizar como tarjeta de valor acumulado , también conocida como monedero electrónico o e-wallet.
La versión desechable de la tarjeta OV-chipkaart (en neerlandés: eenmalige chipkaart o wegwerpkaart ) está hecha de papel grueso, adecuada para un uso breve. Solo se puede utilizar para productos de viaje sencillos (como viajes de ida o vuelta en tren o viajes ilimitados en una red urbana o regional durante un período de tiempo determinado). Como no se puede recargar con crédito, no se puede utilizar como tarjeta de valor almacenado . Los billetes desechables están destinados a pasajeros que utilizan el transporte público con poca frecuencia. Las tarifas de los viajes suelen ser más altas cuando se viaja con una tarjeta desechable que con una OV-chipkaart reutilizable (anónima o personal).
Los billetes de tren o metro desechables deben adquirirse antes de subir al tren en una máquina expendedora de billetes o en un mostrador de servicio y validarse en una barrera de billetes o en una unidad de validación (lector de tarjetas). Para los viajes en tren, los billetes sencillos y de ida y vuelta tradicionales en papel han sido sustituidos por billetes OV-chipkaart desechables a partir de julio de 2014. [12] Debido a que se aplica un recargo de 1 € por los viajes en tren con una tarjeta desechable, se anima a los viajeros frecuentes a viajar con crédito precargado con una OV-chipkaart anónima o personal reutilizable. Desde julio de 2014, los billetes de tren internacionales también se emiten en forma de tarjetas desechables cuando se compran en una estación de tren holandesa, pero sin recargo. Los billetes de papel tradicionales para viajes internacionales comprados en línea o en el extranjero seguirán siendo válidos.
Para los viajes en autobús y tranvía, los billetes desechables están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes o a bordo y también deben validarse en el registro de entrada y salida.
La tarjeta OV-chipkaart anónima (en neerlandés: anonieme OV-chipkaart ) es una tarjeta reutilizable del tamaño de una tarjeta de crédito para pasajeros que viajan con más frecuencia. Se vende en las máquinas expendedoras de billetes de transporte público y en los mostradores de servicio por una tarifa única, normalmente 7,50 €. A diferencia de la versión desechable, se puede utilizar como una tarjeta de valor almacenado : los usuarios viajan con crédito precargado y pagan por kilómetro. El saldo de crédito de la tarjeta se "recarga" en las máquinas expendedoras de las estaciones o las tiendas. Se puede utilizar en todos los medios de transporte y con todos los operadores de transporte inmediatamente después de cargar el crédito. Sin embargo, para viajar con crédito precargado en los trenes NS, las tarjetas compradas en las máquinas expendedoras de otros operadores de transporte deben activarse primero una vez en una máquina expendedora de billetes NS añadiendo crédito al saldo. [13]
Para poder realizar el check-in en una barrera de billetes o en un lector de tarjetas al inicio del viaje (el sistema lo cobra como depósito durante el trayecto), la tarjeta OV-chipkaart anónima debe tener un saldo mínimo de 4 € para viajar en la mayoría de los autobuses y en todos los tranvías y metros, y de 20 € para los trenes operados por NS. El precio del trayecto correspondiente se calcula al finalizar el mismo. La tarjeta es transferible entre personas, aunque solo una persona puede utilizar la OV-chipkaart anónima a la vez.
Las tarjetas anónimas también pueden utilizarse para almacenar un número limitado de productos de viaje no personalizados, como abonos de una hora o de un día para sistemas de transporte público específicos. Por ejemplo, el operador de transporte público de Ámsterdam, GVB, ofrece abonos diarios válidos por hasta siete días que pueden cargarse en una tarjeta anónima o comprarse en una tarjeta desechable, mientras que los abonos de temporada solo pueden cargarse en una tarjeta OV-chipkaart personal. [14]
La tarjeta personal OV-chipkaart (en neerlandés: persoonlijke OV-chipkaart ) es similar a la versión anónima de la OV-chipkaart en el sentido de que puede utilizarse como una tarjeta de valor almacenado para viajar con saldo precargado. Además, puede utilizarse para cargar pases de temporada, planes de descuento y otros productos de viaje de una duración superior a un mes o productos de viaje que solo están disponibles para grupos específicos, como personas mayores o estudiantes. Una tarjeta personal es intransferible y se emite con una fotografía y fecha de nacimiento del usuario. La tarjeta se puede cancelar y el crédito se bloquea en caso de pérdida o robo, y se puede configurar para que se recargue automáticamente (en neerlandés: automatisch opladen ) cuando el crédito del monedero electrónico desciende por debajo de un cierto nivel.
Las tarjetas OV-chip personales son emitidas por el operador de tarjetas TLS por una tarifa única, normalmente 7,50 €. Se pueden solicitar en línea en el sitio web de la tarjeta OV-chipkaart o mediante un formulario de solicitud en papel proporcionado por un operador de transporte público. Algunos operadores de transporte proporcionan tarjetas personales de forma gratuita al comprar pases de temporada o planes de descuento, con el pase o plan ya cargado en la tarjeta. La tarjeta OV-chip personal está destinada a ser utilizada por residentes de los Países Bajos, ya que se debe proporcionar una dirección permanente y una cuenta bancaria holandesas al solicitar una tarjeta. Los residentes de Bélgica , Alemania y Luxemburgo pueden solicitar una tarjeta OV-chip personal utilizando una cuenta bancaria holandesa o PayPal . Sin embargo, si el pago se procesa con PayPal, no será posible utilizar la función de recarga automática. [15]
La implantación del sistema OV-chipkaart en todos los sistemas de transporte público de los Países Bajos ha resultado ser un proyecto complejo y que ha llevado mucho tiempo. El proceso, que comenzó en 2005 y se completó finalmente en 2014, ha estado plagado de sobrecostes, retrasos debido a dificultades técnicas, problemas de planificación y coordinación y resistencia de grupos de consumidores y políticos debido a preocupaciones sobre la seguridad y la facilidad de uso del sistema, lo que ha dado lugar a una disminución del apoyo público. [16] Sin embargo, a medida que los pasajeros se van acostumbrando al sistema de tarjeta inteligente, las encuestas recientes publicadas por el operador de tarjetas TLS indican que la satisfacción de los usuarios está aumentando. [17]
Los pasajeros que viajan con saldo precargado deben realizar el check-out al final de su viaje para que el depósito, que se dedujo al realizar el check-in, se reembolse en su OV-chipkaart. Si bien el check-out es inevitable en las estaciones de tren o metro cerradas con barreras de billetes, en las estaciones con unidades de validación independientes, así como en tranvías y autobuses, se puede salir sin realizar el check-out. Se estima que un 2% de los pasajeros ocasionales y un 0,5% de los viajeros frecuentes se olvidan de realizar el check-out. [18] Aunque los pasajeros pueden reclamar su depósito, muchos no son conscientes de que no han realizado el check-out. Además, el procedimiento de reembolso requiere presentar un formulario en papel o en línea al operador de transporte en cuestión [19], que algunos pasajeros consideran demasiado engorroso en relación con la cantidad perdida. Una investigación encargada por las asociaciones de pasajeros mostró que el problema del check-out genera un beneficio estimado de casi 23 millones de euros al año para los operadores de transporte público. Aproximadamente la mitad de esta cantidad iría a parar a NS como principal operador ferroviario. Los operadores de transporte han puesto en duda la validez de las cifras, afirmando que el importe total no supera los varios millones de euros y que están dispuestos a reembolsar los depósitos perdidos. Sin embargo, un portavoz del NS respondió que "los viajeros que se hayan olvidado de realizar el check-out tienen que anunciarse". [20]
El argumento en contra es que los pasajeros, especialmente en tren, pueden facturar, viajar una distancia que sería más cara que el monto del depósito y luego no facturar, lo que les permite ahorrar más que si hubieran facturado en la estación de destino. Además, un pasajero puede facturar en la estación de salida, cruzar el país, no facturar y luego reclamar deshonestamente el dinero a NS como si hubiera viajado solo una parada.
El problema del check-out fue una de las razones por las que el operador de transporte público de Rotterdam, RET, inició en marzo de 2014 un experimento con viajes a cuenta, mediante el cual los usuarios de OV-chipkaart no necesitan precargar crédito o mantener un saldo mínimo para que se les deduzca el depósito, sino que reciben una factura de sus viajes al final del mes. [21]
La privacidad ha sido un tema de debate importante desde el inicio del proceso de implementación de la OV-chipkaart. El sistema OV-chipkaart permite recopilar datos de viajes y vincularlos a los datos personales de los pasajeros, creando así una oportunidad para que los operadores de transporte público y el operador de tarjetas TLS rastreen a los pasajeros o creen una imagen del comportamiento de viaje de un individuo. Los datos de viaje son recopilados y almacenados tanto por TLS como por el operador de transporte público en cuestión. De acuerdo con la política de privacidad de la OV-chipkaart, los datos se almacenan durante un máximo de 18 meses de acuerdo con la Ley de Protección de Datos holandesa. [22]
En 2007, la Autoridad de Protección de Datos holandesa investigó los efectos del sistema en el metro de Ámsterdam y concluyó que el operador de transporte público de Ámsterdam, GVB, había violado la legislación holandesa en materia de privacidad al almacenar juntos datos personales y de viajes. En respuesta, GVB y otros operadores decidieron almacenar estos conjuntos de datos por separado. De esta manera, la Autoridad de Protección de Datos concluyó que "el riesgo de vigilancia ilícita del comportamiento de viaje de personas individuales se limitará considerablemente". [23]
En una demanda interpuesta por un grupo de estudiantes contra el principal operador ferroviario NS en 2012, el tribunal de distrito de Utrecht dictaminó que NS no había actuado ilegalmente al exigir a los estudiantes que facturaran la entrada y la salida cuando viajaban con su pase de transporte público patrocinado por el gobierno, que solo podía utilizarse si se cargaba en una tarjeta OV-chipkaart personal. El tribunal concluyó que el operador ferroviario tenía una razón legítima para exigir el proceso de facturación, porque era una forma razonable de garantizar que los pasajeros tuvieran un título válido para su viaje. [24]
En 2012, la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos determinó que el operador ferroviario NS había violado la legislación sobre privacidad al utilizar datos personales con fines comerciales. Los pasajeros que deseaban utilizar su tarjeta anónima OV-chipkaart para viajar en trenes de NS debían activar su tarjeta a través del sitio web de NS. Durante el proceso de activación, se debía proporcionar una dirección de correo electrónico que luego se utilizaba con fines comerciales. La Autoridad de Protección de Datos declaró que los pasajeros que viajaban con una tarjeta anónima podían esperar razonablemente que se respetara su anonimato. En respuesta, NS decidió adaptar el proceso de activación de acuerdo con la sentencia. Ahora ya no es necesario introducir una dirección de correo electrónico para activar una tarjeta anónima para viajar con NS. [25]
Las revisiones tecnológicas independientes y varios intentos de piratería siguen llamando la atención sobre la seguridad y la protección del sistema OV-chipkaart. En 2007, los estudiantes de la Universidad de Ámsterdam descubrieron varias vulnerabilidades en la tecnología de tarjetas con chip desechables de un solo uso utilizada por el operador de transporte municipal GVB , que permitía reprogramar las tarjetas para un uso ilimitado. El operador de tarjetas TLS pudo corregir el error de software que permitió dicha interferencia. [26] Los piratas informáticos alemanes informaron más tarde ese año que el código de seguridad de los chips MIFARE Classic utilizados para las OV-chipkaarts anónimas y personales podía piratearse fácilmente con tecnología disponible por menos de 100 euros. [27] Un análisis de seguridad realizado por la Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO), encargado a principios de 2008 por TLS en respuesta a las denuncias de piratería, concluyó que la tarjeta con chip MIFARE Classic debería efectivamente reemplazarse debido a graves deficiencias de seguridad, pero que la migración urgente a una tecnología de chip más segura y mejor cifrada no era necesaria debido al bajo valor de las OV-chipkaarts para la explotación criminal. Un informe de contraperitaje realizado por el Grupo de Seguridad de la Información de Royal Holloway, Universidad de Londres , encargado por el Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua de los Países Bajos, concluyó que el informe de TNO subestimó (posteriormente reconocido por la propia TNO) el riesgo de intentos de piratería informática más sistemáticos en el futuro y la facilidad con la que estos podrían llevarse a cabo, así como la pérdida de confianza en el sistema que esto puede causar a los pasajeros. El informe recomendó que se completara la sustitución de todas las tarjetas con chip existentes en circulación cuando se implementara el sistema OV-chipkaart a nivel nacional en 2009 y, a largo plazo, que la migración gradual de los diferentes tipos de tarjetas a una tecnología de chip más nueva era importante para mantener el sistema a prueba de futuro. [28]
Cuando se presentó el informe de Royal Holloway a la Cámara de Representantes holandesa en abril de 2008, el secretario de Estado coordinador Huizinga expresó sus dudas sobre si la planificación para la implantación nacional de la OV-chipkaart y la posterior eliminación progresiva de los sistemas tradicionales de billetes de papel, que se había fijado para el 1 de enero de 2009, seguía siendo realista. No obstante, la mayoría gubernamental en la Cámara votó a favor de continuar con el proceso de implantación tras una visita de un comité parlamentario a Londres, donde los legisladores mantuvieron conversaciones con funcionarios de Transport for London y representantes de la organización de consumidores London TravelWatch sobre las características técnicas de la Oyster Card , que funciona con la misma tecnología de chip. [29] Sin embargo, hubo que esperar hasta octubre de 2011 para que se completara la eliminación progresiva de los billetes de papel tradicionales para autobuses, metros y tranvías en todas las regiones. A pesar de las nuevas publicaciones de ese año sobre intentos de piratería informática y esquemas de fraude, [30] el ministro de transporte Schultz concluyó que la tarjeta era lo suficientemente segura como para sustituir por completo al sistema strippenkaart de treinta años de antigüedad . [31]
Más tarde, en 2011, se supo que TLS había comenzado a emitir una nueva versión del OV-chipkaart, que ya no utiliza el chip MIFARE holandés , sino un chip fabricado por la empresa alemana de semiconductores Infineon . [32] En 2013, TLS informó que, gracias a este nuevo chip, el fraude se había reducido al mínimo. [33]
En abril de 2007, la tarjeta chip OV recibió el premio Computerworld Honors Program Laureate.
