El tractor de alta velocidad M4 utilizaba orugas, ruedas y ruedas dentadas M5 Stuart. Sin embargo, la suspensión era del tipo HVSS , introducida por primera vez en un proyecto de tanque ligero T6 en 1938.
Una variante fue diseñada para remolcar el cañón antiaéreo de 90 mm , y otra fue para el cañón de 155 mm u obús de 8 pulgadas . [1] El compartimiento trasero transportaba a la tripulación del arma y otros equipos y algunas variantes posteriores incluían una grúa para ayudar con proyectiles más pesados. [1] Se utilizaron dos tipos de cajas de municiones en todos los modelos: una caja de 90 mm con "compuertas traseras" laterales para acceder a los proyectiles de 90 mm encasillados en los lados, y una caja combinada para municiones de 155 mm o 8 pulgadas .
Historia
Obús Tom de 155 mm de largo remolcado detrás de un tractor de alta velocidad M4.
El M4 fue construido por el fabricante de tractores Allis-Chalmers de West Allis, Wisconsin, a partir de 1943 y estuvo en el servicio militar de EE. UU. hasta aproximadamente 1960. [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua de EE. UU. , se suministraron M4 a Grecia, la Países Bajos, Japón, Brasil, Yugoslavia y Pakistán y varios otros estados amigos de Estados Unidos. [1] En la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, el ejército paquistaní utilizó tractores M4 para transportar sus obuses M115 al campo de batalla de Chamb y luego al frente en Lahore durante los combates con las tropas indias. [ cita necesaria ]
Variantes
M4: modelo básico. 2.464 fueron configurados para remolcar el cañón antiaéreo de 90 mm, mientras que 3.088 fueron configurados para remolcar el cañón de 155 mm o el obús de 6 pulgadas.
M4C: La designación "C" indica bastidores de municiones de repuesto configurados en el compartimiento de la tripulación.
M4A1: La modificación "A1" designa la suspensión más ancha utilizada para las orugas de "pico de pato" que reflejan la modificación E9 en los tanques Sherman. 259 se construyeron en 1945 y se utilizaron en la posguerra como motor principal para el remolque de municiones M23 en las secciones del carro motorizado con cañón M40 .
Uso civil
Después de la guerra, muchos tipos de estos tractores fueron despojados de sus componentes militares y utilizados para arrastradores de troncos y para la construcción de líneas eléctricas. Muchos se utilizaron como portadores de perforadoras de roca, utilizadas en la construcción de carreteras madereras en la Columbia Británica . El primer prototipo fue diseñado a principios de la década de 1960 por GM Philpott Ltd. de Vancouver, BC, y Scott-Douglas Industries, que suministró el M4 Carrier. Fue utilizado por MacMillan, Bloedel y Powell River Company en su operación maderera de Juskatla, BC. Se realizaron muchas mejoras y cuando Finning Tractor compró GM Philpott, la máquina se convirtió en el Finning Tank Drill. Se construyeron al menos 500, muchos de los cuales todavía están en servicio. El taladro de tanque Finning original fue reemplazado por los taladros de tanque M32F y M40F, que utilizaban portatanques Sherman más grandes. [ cita necesaria ]
En el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , en los Países Bajos , el cuerpo de bomberos del aeropuerto utilizó al menos dos M4 reacondicionados en las décadas de 1960 y 1970. A mediados de los 80 y principios de los 90, muchos M-4 se convirtieron en vehículos de exhibición utilizados para aplastar automóviles y se denominaron "Monster Tanks", siendo William Townes "Virginia Beach Beast" Chevorlet K-5 Blazer uno de los primeros. [2]
Vehículos supervivientes
Una M4 en el Museo Batey ha-Osef, Tel Aviv, 2005Tractor de alta velocidad M4 en el Museo Nacional de Vehículos Militares
Colección Robert Gill Militarymuseum.at, Viena , Austria
