Transit Windsor proporciona transporte público en la ciudad de Windsor , Ontario, Canadá, así como en LaSalle , Essex , Kingsville , Amherstburg y Leamington y atiende a más de 6 millones de pasajeros cada año (6,72 millones en 2017), [1] cubriendo un área de 310 km2 ( 120 millas cuadradas) y una población de 235.000. Operan un servicio transfronterizo entre las áreas del centro de Windsor y Detroit , Michigan , EE. UU. a través del Tunnel Bus, y servicio a eventos en Comerica Park de Detroit , Little Caesars Arena , Huntington Place y Ford Field . [2] La Terminal de Tránsito Internacional de Windsor está vecina al Centro Acuático y de Entrenamiento Internacional de Windsor.
Transit Windsor comenzó a operar el 1 de noviembre de 1977 con 90 autobuses de transporte público, un autobús de dos pisos procedente de Inglaterra , tres autobuses de carretera y dos autobuses suburbanos. Antes de 1977, la empresa se llamaba Sandwich, Windsor & Amherstburg Railway Company o "SW&A".
El antecesor más antiguo de la SW&A (y, por lo tanto, de Transit Windsor) es la Sandwich and Windsor Passenger Railway Company , que se constituyó oficialmente el 2 de marzo de 1872 y operó desde el 20 de julio de 1874 en adelante. El 3 de marzo de 1880, fue operada bajo ejecución hipotecaria por el Sr. AJ Kennedy, quien la reincorporó como SW&A el 25 de junio de 1887. Durante este período, la SW&A usaba tranvías tirados por caballos. En el otoño de 1877 a mayo de 1878, la SW&A experimentó con el uso de propulsión ferroviaria con maniquíes de vapor para sus tranvías y servicios interurbanos , antes de cambiar a energía eléctrica a tiempo completo, desde el 15 de agosto de 1891 hasta el 6 de mayo de 1939.
Desde el 31 de agosto de 1901 hasta el 31 de marzo de 1920, la SW&A estuvo bajo propiedad de Detroit United Railway , cuando los municipios locales (las ciudades de Windsor y East Windsor , los pueblos de La Salle, Riverside , Tecumseh , Amherstburg, Ojibway , Sandwich y Walkerville , y los municipios de Sandwich East y Sandwich West) se la compraron para conservarla como una operación municipal. [3] Un resultado de esta venta fue que SW&A cambió a tranvías eléctricos, aunque la compañía comenzó a eliminar gradualmente los tranvías (eléctricos y de vapor) durante la década de 1930 y comenzó a utilizar autobuses a motor. Mientras estuvo bajo propiedad municipal, fue operada por la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario desde el 1 de abril de 1920 hasta el 22 de septiembre de 1934 bajo su división "Ferrocarriles Hidroeléctricos: Distrito de Essex".
Los trolebuses eléctricos se introdujeron el 4 de mayo de 1922, pero se retiraron el 10 de enero de 1926, con la llegada de sus sustitutos, los autobuses motorizados . Durante la Gran Depresión , la SW&A retiró sus autobuses del servicio regular para ahorrar en costos operativos, pasando a prestar servicio exclusivamente de trolebuses e interurbanos desde 1931 hasta el 21 de marzo de 1938, cuando regresaron los autobuses y comenzaron a desmantelarse las líneas interurbanas y de trolebuses.
En esa fecha (21 de marzo de 1938), las líneas de tranvía a Amherstburg fueron las primeras en ser reemplazadas por autobuses, siendo el "Windsor-Walkerville" a lo largo de Wyandotte Street y el "Erie Streetcar" a lo largo de Ottawa Street los últimos en convertirse en autobuses, el 6 de mayo de 1939. El Interurbano Windsor-Tecumseh sería el último servicio ferroviario de cualquier tipo, siendo reemplazado por autobuses el 15 de mayo de 1938. [4] [5]
Los restos de la red de tranvías se pueden encontrar en la intersección de las calles Sandwich y Mill, donde los pasos de peatones de Sandwich Street aún conservan los raíles originales del tranvía de 1939. Los conductores y peatones con buen ojo aún pueden ver los raíles pavimentados a lo largo de Elm Avenue entre Riverside Drive y University Avenue como dos surcos o grietas excepcionalmente rectos y largos en el pavimento. Un negocio en University Avenue (antes London Street) llamado "the Junction" es uno de los establos de tranvías originales que utilizó SW&A antes de que dejara de utilizar los tranvías.
El Windsor Electric Street Railway fue el primer ferrocarril urbano eléctrico público en Canadá , habiendo comenzado a funcionar el 6 de junio de 1886 con ceremonias de inauguración oficiales el 9 de junio. [6] La electricidad fue reemplazada por operaciones con maniquíes de vapor en abril de 1888 hasta el otoño de ese año, cuando fue reemplazada por carruajes tirados por caballos posteriormente. Se reorganizó el 18 de abril de 1893 como City Railway Company of Windsor , y fue arrendada a SW&A el 21 de marzo de 1894. SW&A la absorbería por completo el 4 de junio de 1904 convirtiendo el Windsor-Essex Street Railway en su línea de trolebús a Walkerville, Ontario .
El 31 de marzo de 1902, la SW&A compró la South Essex Electric Railway (constituida el 7 de abril de 1896), que tenía una carta para construir una línea interurbana a Amherstburg. Esta compra permitiría a la SW&A construir la línea que aún no se había construido hasta Amherstburg desde Windsor. La línea fue completada por la SW&A el 4 de julio de 1903 y funcionó hasta el 15 de mayo de 1938, cuando fue la primera de las líneas en ser reemplazada por autobuses. El servicio de autobuses a Amherstburg se vendió a un operador independiente, Sun Parlour Coach Lines, en 1958, y sería absorbido por Charterways en 1960.
La Windsor and Tecumseh Electric Railway Company se constituyó en 1904 y adquirió los estatutos y activos de la línea interurbana aún no construida de Ontario Traction Company, Limited a Tecumseh desde Windsor, el 25 de mayo de 1905. La línea comenzó a ofrecer servicio de tranvía interurbano el 1 de mayo de 1907 y fue adquirida por SW&A el 31 de marzo de 1920. Esta línea, junto con el " tranvía Erie " a lo largo de Ottawa Street en Windsor, fueron los dos últimos tranvías/trenes interurbanos que se discontinuaron, y sobrevivieron hasta el 15 de mayo de 1938. El servicio de autobús continuaría hasta Tecumseh hasta 1956.
La línea original del tranvía interurbano corría por Wyandotte Street, luego Clairmont Street (más tarde Clairview Street, hoy Clairview Trail) y Ganatchio Trail antes de girar hacia el sur por el lado oeste de Lesperance Road en Tecumseh, terminando en un bucle junto a las vías del CN Rail / VIA Rail . [4] [7]
La Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Company se constituyó en 1901 y estaba controlada por la Dominion Traction and Lighting Company . Esta línea interurbana entró en funcionamiento el 19 de septiembre de 1907 e introdujo un servicio de autobús regional en 1925 como " Highway Motor Coach Line ". Sería adquirida por los municipios locales (la ciudad de Windsor, las ciudades de Kingsville , Leamington y Essex y los municipios de Sandwich West, Sandwich East, Sandwich South, Gosfield North y Gosfield South) como la Windsor, Essex and Lake Shore Electric Railway Association el 8 de septiembre de 1929, pasando a ser propiedad común con SW&A y sus líneas interurbanas. Bajo su nueva propiedad, la línea recibió mejoras sustanciales en sus rieles, así como material rodante completamente nuevo . Sus vagones y autobuses interurbanos se denominaron " The Sunshine County Route ". Debido a una severa caída en el número de pasajeros, el servicio se suspendió en 1932. Los intentos de vender la línea a un ferrocarril de vapor no tuvieron éxito y toda la infraestructura fue desmantelada y vendida en 1935. El servicio interurbano se realizaba a lo largo de las calles de la ciudad de Leamington y Windsor, ya sea en su propio derecho de paso o paralelo a la vía pública en el condado. [8] [9]
En la década de 1940, SW&A operaba autobuses de las marcas Ford y Twin Coach . Durante la década de 1950, detuvo la línea River Canard (1951), la ruta Tecumseh de 6 millas (1956) y la línea Amherstburg (1958).
En la década de 1960 operaba 14 líneas:
En 1973, estos quedarían numerados de la siguiente manera:
Lincoln-Trent Management Limited operó el sistema para la ciudad de Windsor desde el 15 de julio de 1970 hasta noviembre de 1973.
Después de cambiar su nombre a "Transit Windsor" en 1977, la compañía comenzó a operar autobuses GMC New Look y autocares GM.
En la década de 1980, Transit Windsor compró autobuses Orion 01.501 y 01.508 de 30 pies (9,14 m) y 40 pies (12,19 m) y GM New Looks de 40 pies (12,19 m). La empresa también compró GM Classics , MCI Classics y un Orion 05.501 de demostración.
En 1997 adquirió sus primeros autobuses de piso bajo, el Nova Bus LFS. Desde entonces no ha vuelto a adquirir ningún autobús de piso alto.
El domingo 24 de junio de 2007, Transit Windsor y Greyhound comenzaron a utilizar la recién construida Terminal Internacional de Tránsito de Windsor (WITT). [10] La nueva instalación se construyó para reemplazar la antigua estación de autobuses que estaba en mal estado. Las rutas que pasan por WITT incluyen Transway 1A, Transway 1C, Central 3 West, Ottawa 4, Dominion 5, Dougall 6, Walkerville 8, Parent 14 y Tunnel Bus. La terminal está ubicada en 300 Chatham Street West detrás del Centro Acuático y de Entrenamiento Internacional de Windsor.
En 2014, Transit Windsor puso en servicio 16 vehículos usados que eran unidades de segunda mano de London Transit . Dichas unidades estaban numeradas del 670 al 685 y eran autobuses modelo New Flyer D40i Invero .
Rutas anteriores
Notas
representa que todos los viajes en la ruta designada son completamente accesibles. (todas las rutas tienen algunos viajes accesibles) Según el cronograma de otoño de 2014-otoño de 2015. A partir de 2020, todos los autobuses son completamente accesibles.Entre 2007 y 2017, el número de pasajeros creció de manera constante mientras que el área de servicio de Transit Windsor se mantuvo estancada en alrededor de 210.000 a 220.000 personas. [1]
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