El New Flyer Invero (D40i) es una línea de autobuses de tránsito de piso bajo que fue fabricada por New Flyer Industries entre 1999 y 2007. Producido como un autobús rígido de 40 pies (nominal), el Invero generalmente se vendió con un motor de combustión diésel convencional, aunque se construyeron algunos híbridos diésel-eléctricos , integrados por Stewart & Stevenson . New Flyer presentó el Invero en 1999 con la intención de que reemplazara la línea New Flyer Low Floor anterior , pero se vendieron pocos Inveros y la línea se suspendió en 2007; en 2008, New Flyer presentó el Xcelsior , reemplazando tanto la línea Low Floor como la Invero.
Por ejemplo, un New Flyer D40i es un Invero rígido de 40 pies (nominal) con motor diésel. New Flyer nunca produjo oficialmente ningún Invero híbrido diésel-eléctrico, ni tampoco ningún Invero articulado.
El trabajo en lo que se convertiría en el Invero comenzó en 1997. [2] Un prototipo del Invero se mostró por primera vez en la feria comercial APTA de octubre de 1999 en Orlando, Florida . Aparte del exterior más aerodinámico, otras mejoras con respecto a los modelos Low Floor existentes incluían ventanas más grandes, calefacción mejorada, más asientos, mantenimiento más fácil y el uso de materiales compuestos para reducir el peso. El parabrisas del conductor ha sido moldeado para reducir el deslumbramiento. [3] La unidad de aire acondicionado se ha movido al techo delantero del autobús para permitir asientos adicionales para pasajeros en la parte trasera del autobús. [4] La línea de techo delantera elevada resultante ha llevado a algunos operadores a apodar cariñosamente al Inveros el autobús "Beluga", en honor a la ballena Beluga . [5] [6]
Las dificultades financieras retrasaron el desarrollo de la producción de Invero. New Flyer no pudo vender autobuses durante 18 meses hasta finales de 2002, mientras la empresa atravesaba problemas de liquidez. [7] New Flyer tenía un contrato para proporcionar 10 Inveros para evaluación a la ciudad de Winnipeg en 2000 como parte de un contrato más amplio para 82 autobuses de reemplazo; los 10 Inveros se entregarían como parte del lote inicial de 30 autobuses y se someterían a una prueba a largo plazo para determinar si los 52 restantes deberían pedirse como Inveros, para ser entregados en 2001 y 2002. Sin embargo, los Inveros de evaluación no habrían estado listos antes de finales del verano de 2002, y Winnipeg negoció un acuerdo para recibir modelos D40LF convencionales en su lugar. [8]
En 2003, New Flyer publicitó la venta de una variante híbrida del autobús articulado Invero, denominada DE60i, mostrando la imagen en su página de inicio. [9] La variante híbrida Invero estaba programada para entrar en servicio en agosto de 2006. [10] Stewart & Stevenson convirtió cuatro Inveros a propulsión híbrida diésel-eléctrica para la Autoridad de Transporte de Roaring Fork y los entregó en noviembre de 2005; New Flyer no estaba dispuesta a realizar la ingeniería necesaria para integrar el tren motriz híbrido (fabricado por GM Allison) para el pequeño pedido. El costo de cada autobús híbrido fue de 585.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 913.000 dólares en 2023), en comparación con los 350.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 546.000 dólares en 2023) del D40i convencional. [6] [11]
En el verano de 2006, se realizó una demostración de una pila de combustible de hidrógeno Invero en Winnipeg. La pila de combustible Invero fue integrada por Hydrogenics utilizando sus módulos de energía de pila de combustible HyPM 65; motores eléctricos en las ruedas de Siemens, instalados por ISE Corporation ; ultracondensadores de Maxwell Technologies ; y tanques de almacenamiento de hidrógeno montados en el techo de Dynetek Industries de Calgary. El sistema tenía una potencia nominal continua de 180 kW (240 hp) con una potencia máxima de 350 kW (470 hp) y una autonomía de aproximadamente 6 a 8 horas. El reabastecimiento de combustible para la demostración se realizó en el Red River College . [12] El desarrollo de la pila de combustible Invero había comenzado a fines de 2002 y fue financiado en gran medida por Recursos Naturales de Canadá , que contribuyó con 3 000 000 dólares canadienses (equivalentes a 4 400 000 dólares en 2023) para el proyecto. [13]
El primer New Flyer Invero D40i se completó en la planta de St. Cloud el 7 de mayo de 2002, y fue el primero de seis pedidos para la Autoridad de Tránsito de St. Catharines . [2] El Invero también entró en servicio comercial para Burlington Transit en 2003. [14] La primera agencia de tránsito de los Estados Unidos en ordenar el Invero fue Community Transit , que presta servicios en el condado de Snohomish, Washington , cerca de Seattle ; el primer autobús de Community Transit salió de la línea en St. Cloud el 11 de enero de 2005. [15] Community Transit ordenó 33 autobuses, que entraron en servicio a mediados de 2005. [16] OC Transpo en Ottawa fue el mayor cliente del Invero. [2] [14]
En 2003, el Lane Transit District que sirve a Eugene, Oregon anunció planes para implementar un sistema de tránsito rápido de autobuses utilizando seis Inveros articulados DE60i de 60 pies (entonces designados DE60iLF-BRT, enfatizando el diseño de piso bajo y las intenciones de tránsito rápido de autobuses), que se entregarían en agosto de 2006. [17] Sin embargo, en julio de 2004, Lane anunció que adquiriría los autobuses articulados DE60LF-BRT (posteriormente designados DE60LFA) basados en piso bajo. [18]
En 2018, los OC Transpo Inveros habían llegado al final de su ciclo de vida y estaban siendo reemplazados por Nova Bus LFS . [19]
La mayor parte del servicio en CT lo proporcionaban los New Flyer D40LF y D40LFR, pero el grupo se sorprendió gratamente al ver entrar en el centro un New Flyer Invero. El conductor fue muy hospitalario durante la escala y nos informó que a los Invero se los suele llamar cariñosamente autobuses beluga (sí, como la ballena).
