El tráfico interzonal fue el tráfico transfronterizo entre las cuatro zonas de guarnición designadas en Alemania entre 1945 y 1973 que fueron creadas en 1945 por los vencedores de la Segunda Guerra Mundial .
Tras la ocupación militar de Alemania en mayo de 1945, inicialmente a los civiles sólo se les permitía salir de su lugar de residencia o de sus inmediaciones con un permiso de la autoridad de la guarnición de su zona. En junio de 1945, el servicio de autobús y tren dentro de las respectivas zonas de guarnición se había reanudado en muchos tramos. Sin embargo, el servicio público de trenes no circulaba entre las zonas de guarnición. Sin embargo, hubo numerosos viajeros que cruzaron las extensas fronteras incontroladas entre las zonas de guarnición a pie, en bicicleta o haciendo autostop .
El 30 de junio de 1946, se bloqueó la frontera entre la zona de guarnición soviética y las zonas de guarnición occidental (las zonas estadounidense, británica y francesa). La administración militar soviética en Alemania (SMAD) había pedido previamente a los aliados que aseguraran la línea de demarcación de las zonas occidentales. Los aliados introdujeron una tarjeta de identificación especial , el pasaporte de viaje entre zonas (Alemania), conocido como pasaporte entre zonas. Los ciudadanos que deseaban viajar a la Alemania ocupada debían solicitarlo.
El pasaporte tenía una validez de 30 días y sólo era válido para viajar entre zonas dentro de Alemania. El 23 de julio de 1946 se cancelaron todas las restricciones a los viajes entre la zona de guarnición británica y estadounidense (en preparación para la Bizona ). En agosto de 1948 la zona francesa se unió a la Bizona para convertirse en la Trizona . El 13 de julio de 1948, la Administración Militar Soviética en Alemania (SMAD) emitió un decreto por el que los viajeros entre las zonas de guarnición occidental y la zona de guarnición soviética también necesitarían un permiso de residencia de la zona de guarnición soviética además del pasaporte entre zonas.
El 14 de noviembre de 1953, la República Federal de Alemania acordó con los aliados occidentales abandonar los controles de inspección de fronteras para el tráfico entre zonas. El 25 de noviembre de 1953 se abolió el pasaporte interzonal porque el gobierno de la RDA también dejó de controlarlo. Los habitantes de la RDA ahora tenían que solicitar un permiso de salida si deseaban abandonar los límites de la zona. Alrededor del 4% de los ciudadanos de la RDA viajaron a Occidente con permiso pero no regresaron.
Una vez construido el Muro de Berlín , obtener un permiso de salida se volvió aún mucho más difícil. A excepción de los viajes de negocios, sólo los pensionistas con asuntos familiares que atender podían viajar a Occidente y sólo por un período de tiempo limitado.
El 5 de agosto de 1945 salió del valle del Ruhr el primer tren de mercancías con destino a Berlín . El servicio de pasajeros sin escalas, sin embargo, no funcionó hasta mayo de 1946. El primer (y único hasta 1949) tren expreso interzona, que estaba reservado exclusivamente para viajeros extranjeros, circulaba entre Berlín y Osnabrück .
El tráfico ferroviario entre Berlín y las zonas occidentales se interrumpió entre el 22 de abril de 1948 y el 12 de mayo de 1949, supuestamente debido a obras estructurales, pero en realidad a causa de la crisis del bloqueo de Berlín . Debido a que la ruta única del tren expreso en el tráfico interzonal (FD 111/112) entre Colonia y Berlín estaba permanentemente sobrecargada, el 10 de septiembre de 1949 comenzaron a circular cinco rutas adicionales de tren expreso sobre la frontera nacional alemana:
El 25 de agosto de 1946 se abrió una conexión de autobús interzona entre Berlín y Hannover . Sin embargo, el tráfico de autobuses se vio interrumpido una y otra vez debido a las crisis políticas. Por ejemplo, en 1953 la empresa de transportes de Erfurt tuvo que suspender el transporte entre zonas en autobús, con el que también se obtenían piezas de repuesto.
No había tráfico aéreo regular entre las zonas occidentales y la zona de guarnición soviética. La primera ruta aérea nacional no fue establecida por Lufthansa hasta el 10 de agosto de 1989, entre Frankfurt am Main y Leipzig . Sin embargo, a varias aerolíneas extranjeras (en particular, Pan Am y Air Berlin ) se les permitió prestar servicios (llamado servicio interalemán) entre Berlín Occidental y varias ciudades de Alemania Occidental.