El Toyota Mirai ( en japonés :トヨタ・MIRAI , Hepburn : Toyota Mirai ) (de mirai (未来) , japonés para 'futuro') es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño mediano fabricado por Toyota , y es el primer FCV en ser producido en masa y vendido comercialmente. [4] [5] [6] [7] [8] El Mirai se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014. [9] En noviembre de 2022 , las ventas globales totalizaron 21.475 unidades; los mercados de mayor venta fueron EE. UU. con 11.368 unidades, Japón con 7.435 y el resto del mundo con 2.622. [10][actualizar]
Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el Mirai del año modelo 2016 tiene una autonomía total de 502 km (312 mi) con el tanque lleno. La calificación de economía de combustible combinada ciudad/carretera equivalente a MPG fue de 66 mpg ‑US (3,6 L/100 km; 79 mpg ‑imp ), lo que convierte al Mirai en el vehículo de pila de combustible de hidrógeno más eficiente en combustible calificado en ese momento por la EPA, y el que tiene la mayor autonomía. [11] En agosto de 2021, el Mirai de segunda generación estableció un récord mundial al viajar 1360 km (845 mi) con un tanque lleno de 5,65 kg (12,5 lb) de hidrógeno. [ cita requerida ]
Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014 a ¥6,7 millones (~ US$57.400 ) en las tiendas Toyota Store y Toyopet Store . El gobierno japonés planea apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible con un subsidio de ¥2 millones (~ US$19.600 ). [12] Las ventas minoristas en los EE. UU. comenzaron en agosto de 2015 a un precio de US$57.500 antes de cualquier incentivo gubernamental. Las entregas a clientes minoristas comenzaron en California en octubre de 2015. [13] Toyota programó lanzar el Mirai en el noreste de los Estados Unidos en la primera mitad de 2016. [14] A partir de junio de 2016 [actualizar], el Mirai estaba disponible para ventas minoristas en el Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica y Noruega. [15] El precio en Alemania comenzó en €60.000 (~ US$75.140 ) más IVA ( €78.540 ). [16]
Historia
Concepto de FCV
El Mirai se basa en el prototipo Toyota FCV-R (Fuel Cell Vehicle) , que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 [17] [18] y en el prototipo Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle), que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. [19] El prototipo FCV presentado era un sedán azul brillante con forma de gota de agua "para enfatizar que el agua es la única sustancia que los autos propulsados por hidrógeno emiten por sus tubos de escape". El FCV tiene una gran parrilla y otras aberturas para permitir la entrada de aire de refrigeración y oxígeno para su uso por la pila de combustible . Según Toyota, el prototipo FCV tiene una apariencia similar a la versión de producción esperada del automóvil. [20] El tamaño del FCV es similar al del Camry . [21] Se espera que la autonomía del FCV sea de aproximadamente 700 km (430 mi) según el ciclo de prueba JC08 de Japón . [22]
El prototipo FCV de Toyota
Según Toyota, el FCV cuenta con un sistema de pila de combustible con una densidad de potencia de salida de 3,0 kW/L, que es el doble de la de su concepto de pila de combustible anterior, el Toyota FCHV-adv , que ofrece una potencia de salida de más de 100 kW , a pesar de la reducción significativa del tamaño de la unidad. El FCV utiliza la pila de combustible patentada por Toyota, pequeña y ligera, y dos tanques de hidrógeno de alta presión de 70 MPa colocados debajo de la carrocería especialmente diseñada. El concepto Toyota FCV puede acomodar hasta cuatro ocupantes. Para el lanzamiento al mercado a gran escala en 2015, se espera que el costo del sistema de pila de combustible sea un 95% menor que el del Toyota FCHV-adv de 2008. [23]
El concepto FCV también utiliza partes de la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota, incluido el motor eléctrico , la unidad de control de potencia y otras partes y componentes de sus vehículos híbridos para mejorar la confiabilidad y minimizar el costo. [23] La tecnología híbrida también se utiliza para trabajar junto con la celda de combustible. A bajas velocidades, como la conducción en la ciudad, el FCV funciona como cualquier automóvil totalmente eléctrico al utilizar la energía almacenada en su batería, que se carga a través del frenado regenerativo . A velocidades más altas, la celda de combustible de hidrógeno sola alimenta el motor eléctrico. Cuando se necesita más potencia, por ejemplo durante una aceleración repentina, la batería respalda el sistema de celda de combustible mientras ambos trabajan juntos para proporcionar propulsión. [24]
En junio de 2014, Toyota presentó un FCV con un diseño exterior cercano a la producción, anunció detalles sobre el precio en Japón y fijó un lanzamiento en el mercado interno antes de abril de 2015, con ventas iniciales limitadas a regiones donde se está desarrollando infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno. [25]
Cronología
Todoterreno deportivo Toyota FCHV-advLa mula de pruebas de celdas de combustible de Toyota abastece de hidrógeno en Tokio.
1992: Toyota comienza a desarrollar la tecnología FCV. [22]
1996: El EVS13, un FCV con un tanque de hidrógeno de hidruro metálico, participa en un desfile en Osaka. [22]
2002: El FCHV basado en Highlander está disponible para ventas limitadas en los EE. UU. y Japón. La pila de combustible genera 90 kW. La autonomía de crucero es de 300 km (185 millas). Se entregan dos FCHV a los campus de Irvine y Davis de la Universidad de California, y cuatro a departamentos gubernamentales en Japón. [27]
2003: Toyota y Daihatsu comienzan las pruebas en carretera del MOVE FCV-K-II, un automóvil Kei con pila de combustible . [28]
2005: FCHV recibe la certificación de tipo en Japón. [22]
2008: El FCHV-adv tiene un alcance aumentado de 830 km (515 millas) para el ciclo de prueba 10-15 y mejores capacidades de arranque en frío. [22]
2009: El gobierno de Estados Unidos abandona la financiación de los coches con pilas de combustible de hidrógeno. [29] [30]
2010: Un autobús Toyota/Hino FCHV presta servicio diariamente en rutas comerciales entre el Aeropuerto Haneda de Tokio y el centro de la ciudad. [31] [32]
2011: Satoshi Ogiso, subdirector del Grupo de Planificación de Productos, declara que todos los problemas técnicos están resueltos y afirma que “el único problema real que queda en el camino de los vehículos eléctricos con pilas de combustible es el coste de producción en masa”. [33]
2011: Toyota muestra un vehículo conceptual FCV, denominado "FCV-R", en el Salón del Automóvil de Tokio. [17] [18]
2012: El presidente de Toyota, Takeshi Uchiyamada, afirma: “Las capacidades actuales de los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades de la sociedad, ya sea la distancia que pueden recorrer los automóviles, los costos o el largo tiempo que lleva cargarlos”. [34]
2013: Los periodistas prueban el vehículo de pila de combustible en mulas. Toyota demuestra que cargar combustible lleva menos de tres minutos. [35]
2013: Toyota muestra el sedán FCV en el Salón del Automóvil de Tokio. [19] [36]
Junio de 2014: Toyota muestra a la prensa un FCV próximo a la producción. Anuncia que estará disponible en Japón a principios de 2015 por un precio de alrededor de 7.000.000 de yenes. [37]
Noviembre de 2014: Toyota publica un comunicado de prensa y fotografías que detallan la versión de producción del vehículo de pila de combustible. También se anuncia el nombre oficial del modelo, Mirai, que significa "futuro". [38]
21 de octubre de 2015: Comienza la venta y entrega en California , el mismo día en el que viajó en el tiempo el coche volador propulsado por fusión de la película Regreso al futuro II . [39]
Agosto de 2018: Un Mirai fue rellenado en Australia con hidrógeno separado del amoníaco mediante una tecnología de membrana. [40]
Octubre de 2019: Se anuncia el Mirai de segunda generación para el año modelo 2021, basado en la plataforma TNGA de tracción trasera . [41] Es significativamente más largo, más ancho y más bajo que el modelo de primera generación.
Julio de 2024: Toyota fue demandada en una demanda colectiva en California por la falta de disponibilidad de hidrógeno para automóviles eléctricos con celdas de combustible. [42]
Pruebas
Toyota comenzó el desarrollo de pilas de combustible en Japón a principios de la década de 1990 y ha desarrollado una serie de vehículos de pila de combustible, sometiéndolos a más de 1.600.000 km (1.000.000 de millas) de pruebas en carretera.
Desde 2012, los vehículos de prueba de pilas de combustible han recorrido miles de kilómetros en las carreteras de Norteamérica. Esto incluye pruebas en caliente en el Valle de la Muerte , pruebas en frío en Yellowknife (Canadá), subidas empinadas en San Francisco y viajes a gran altitud en Colorado . Los tanques de hidrógeno de fibra de carbono diseñados por Toyota también han sido sometidos a pruebas extremas para garantizar su resistencia y durabilidad en caso de accidente. [43]
Entre septiembre de 2015 y febrero de 2016, un Mirai recorrió 100.000 km (62.000 millas) en 107 días por diferentes carreteras de Hamburgo , utilizando poco más de una tonelada de hidrógeno. [44]
Al final del trayecto, todavía queda algo de agua en las tuberías. Mediante el botón H2O , se bombea el agua del vehículo a través de las tuberías hasta el exterior del vehículo. El vídeo muestra el proceso tras un trayecto de unos 30 km ( 20 millas).
Economía de combustible y autonomía
Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), el modelo Mirai del año 2016 tiene una autonomía de 502 km (312 mi) con el tanque lleno, con un consumo de combustible combinado en ciudad/carretera de 66 mpg ‑US (3,6 L/100 km; 79 mpg ‑imp ) equivalente (MPG-equivalente). [11]
La declaración oficial de consumo de Toyota establece que el hidrógeno se consume a un ritmo de 0,8 kg/100 km (2,8 lb/100 millas) en el ciclo combinado urbano/extraurbano. [ cita requerida ]
La primera generación de Toyota FC Stack alcanzó una potencia máxima de 114 kW (153 hp; 155 PS). La eficiencia de generación de electricidad se mejoró mediante el uso de canales de flujo de malla fina 3D. Estos canales, una primicia mundial, según Toyota, se dispusieron en una fina estructura reticular tridimensional para mejorar la dispersión del aire (oxígeno), lo que permitió la generación uniforme de electricidad en las superficies de las celdas. Esto, a su vez, proporcionó un tamaño compacto y un alto nivel de rendimiento, incluida la densidad de salida de potencia líder en el mundo de la pila de 3,1 kW/L (2,2 veces mayor que la del modelo de alquiler limitado Toyota FCHV-adv anterior), o 2,0 kW/kg. Cada pila consta de 370 celdas (apilamiento de una sola línea), con un espesor de celda de 1,34 mm (0,05 pulgadas) y un peso de 102 gramos (3,6 oz). La pila FC compacta Mirai genera aproximadamente 160 veces más energía que las celdas de combustible residenciales que se venden en Japón. [43] El Mirai tiene un nuevo convertidor compacto (13 litros (2,9 galones imperiales; 3,4 galones estadounidenses)), de alta eficiencia y alta capacidad desarrollado para aumentar el voltaje generado en el Toyota FC Stack a 650 voltios. [43]
Tanques de hidrógeno de alta presión
El tanque de hidrógeno de alta presión del Mirai y la batería recargable en la parte superior
El Mirai tiene dos tanques de hidrógeno con una estructura de tres capas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono que consiste en nailon 6 de Ube Industries [51] y otros materiales. Los tanques tienen una capacidad combinada de 122 litros (27 gal imp; 32 gal EE. UU.) [52] y almacenan hidrógeno a 70 MPa (10 000 psi). Los tanques tienen un peso combinado de 87,5 kg (193 lb), [46] [43] y una capacidad de 5 kg (11 lb).
En el Centro Técnico Higashi-Fuji de Toyota , el Mirai ha sido sometido a pruebas de choque exhaustivas para evaluar un diseño específicamente pensado para abordar impactos frontales, laterales y traseros y para proporcionar una excelente protección a los ocupantes del vehículo. También se ha logrado un alto nivel de seguridad en caso de colisión para ayudar a proteger la pila de celdas de combustible y los tanques de alta presión contra la deformación de la carrocería. Se afirma que los tanques de hidrógeno de alta presión tienen un excelente rendimiento de prevención de permeación de hidrógeno, resistencia y durabilidad. Los sensores de hidrógeno brindan advertencias y pueden cerrar las válvulas de cierre principales del tanque. Los tanques de hidrógeno y otras partes relacionadas con el hidrógeno están ubicados fuera de la cabina para garantizar que, si hay fugas de hidrógeno, se disipe fácilmente. La estructura del vehículo está mejorada con polímeros reforzados con fibra de carbono de Toray [53] y está diseñada para dispersar y absorber la energía del impacto en múltiples partes para garantizar un rendimiento de seguridad de alto impacto que proteja la pila de celdas de combustible de Toyota y los tanques de hidrógeno de alta presión durante impactos frontales, laterales o traseros. [43]
Segunda generación (JPD20; 2020)
Vehículo de motor
El Mirai de segunda generación se presentó en octubre de 2019 [57] y salió a la venta en diciembre de 2020. Tiene como objetivo aumentar en un 30 por ciento la autonomía con una mayor capacidad de hidrógeno. [41]
En marzo de 2023, el Mirai recibió un nuevo sistema de información y entretenimiento. [60]
Seguridad
Euro NCAP
En septiembre de 2021, el Mirai de segunda generación logró una calificación general de cinco estrellas Euro NCAP . [61]
El vehículo obtuvo una puntuación de 33,8 puntos (88%) para adultos, 42 puntos (85%) para niños, 43,7 puntos (80%) para peatones y 13,2 puntos (82%) para asistencia de seguridad.
Infraestructura
La estación de servicio de hidrógeno True Zero de Saratoga, California , llenando un Toyota Mirai mientras un camión de reparto de hidrógeno SmartFuel de Air Products recarga la estaciónLa estación de servicio de hidrógeno de Linde en Mountain View, California, con un camión de reparto de hidrógeno líquido de Linde y un Toyota Mirai cargando combustible
En enero de 2013 [actualizar], Japón contaba con diez estaciones de abastecimiento de hidrógeno de demostración . [62] Toyota operaba tres de estas estaciones. [63] Para apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible de hidrógeno por parte de Toyota y otros fabricantes, el gobierno japonés anunció el objetivo de construir aproximadamente 100 estaciones de abastecimiento de hidrógeno para marzo de 2016 en las ciudades japonesas donde se lanzarían inicialmente los vehículos. [64] Para mayo de 2016, había aproximadamente 80 estaciones de abastecimiento de hidrógeno en Japón. [65]
En 2015, California tenía diez estaciones de abastecimiento de hidrógeno y el gobierno proporcionó alrededor de 47 millones de dólares para 28 estaciones adicionales allí. [21] A diciembre de 2017, hay 19 estaciones de hidrógeno True Zero [66] y 33 estaciones de hidrógeno en total operando en California. [67]
En enero de 2015, se anunció que la producción del vehículo de pila de combustible Mirai aumentaría de 700 unidades en 2015 a aproximadamente 2000 en 2016 y 3000 en 2017. [77] A diciembre de 2017 [actualizar], las ventas globales totalizaron 5300 Mirais. Los principales mercados de ventas fueron EE. UU. con 2900 unidades, Japón con 2100 y Europa con 200. [78]
Japón
Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014. [79] El precio comienza en ¥ 6,700,000 (~ US$ 57,400 ) antes de impuestos y un incentivo gubernamental de ¥ 2,000,000 (~ US$ 19,600 ). [12] Inicialmente, las ventas están limitadas a clientes gubernamentales y corporativos. A diciembre de 2014 [actualizar], los pedidos nacionales ya habían alcanzado más de 400 Mirais, superando el objetivo de ventas del primer año de Japón y, como resultado, hay una lista de espera de más de un año. [79]
El gobierno japonés también proporciona un subsidio del 50% de los costos de instalación, con ¥ 7,200,000,000 (~ US$ 61.7 millones ) asignados para el año fiscal 2014. [80] Una estación de hidrógeno en Japón cuesta ¥ 280,000,000 (~ US$ 2.4 millones ), que es aproximadamente ¥ 150,000,000 (~ US$ 1.29 millones ) más que en Europa, que permite materiales más genéricos. [ cita requerida ]
Toyota entregó el primer Mirai comercializado en la Residencia Oficial del Primer Ministro y anunció que recibió 1.500 pedidos en Japón en un mes después de que comenzaran las ventas el 15 de diciembre de 2014, frente a un objetivo de ventas de 400 para 12 meses. [81] [82] A mediados de febrero de 2017, se habían vendido alrededor de 1.500 Mirais en Japón, [83] y un total de alrededor de 2.100 a finales de 2017. [78]
Estados Unidos
Las entregas minoristas del Mirai en los EE. UU. comenzaron en octubre de 2015. [13]
Las primeras 57 unidades se entregaron a clientes minoristas en California en octubre y noviembre de 2015. [13] Toyota esperaba lanzar el Mirai en los cinco estados del noreste en la primera mitad de 2016, pero no se construyó la infraestructura de abastecimiento de hidrógeno en la región. Toyota se comprometió a proporcionar abastecimiento de hidrógeno gratuito durante los primeros tres años a los compradores iniciales del Mirai, como lo hizo Hyundai para los arrendatarios de su Hyundai Tucson-ix35 Fuel Cell en California. [14] [84]
En el mercado estadounidense, el modelo Toyota Mirai del año 2016 comenzó en US$57.500 antes de cualquier incentivo gubernamental, y estaba disponible una opción de arrendamiento por 36 meses con un pago inicial de US$3.649 y una tarifa de arrendamiento de US$499 por mes. [14] [84] [85] Varios estados han establecido incentivos y exenciones de impuestos para vehículos de celdas de combustible. [86] [87] Como vehículo de cero emisiones (ZEV), el Mirai es elegible para un reembolso de compra en California de US$5.000 a través del Clean Vehicle Rebate Project . [87] El crédito fiscal federal para vehículos de pila de combustible expiró originalmente el 31 de diciembre de 2014, [84] [88] pero se extendió retroactivamente hasta el 31 de diciembre de 2016. [88] Para septiembre de 2016, Toyota había reducido el pago inicial de US$3.649 a US$2.499 y el precio de arrendamiento a US$349 /mes con varios beneficios, [89] y vendió 710 Mirais. [90]
En diciembre de 2017 [actualizar], las ventas en Estados Unidos totalizaron alrededor de 2900 Mirais. [78] Las ventas en California superaron la marca de 3000 unidades en enero de 2018, donde había 31 estaciones de hidrógeno minoristas en funcionamiento. [91] En enero de 2018 [actualizar], las ventas de Mirai representaban más del 80% de todos los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en la carretera en los Estados Unidos. [91]
En 2024, los propietarios de Mirai presentaron una demanda colectiva en California por la falta de disponibilidad de estaciones de reabastecimiento de hidrógeno, alegando, entre otras cosas, ocultación fraudulenta y tergiversación, así como violaciones de la ley de publicidad falsa de California e infracciones de la garantía implícita. [42]
Canadá
En enero de 2018, Toyota Canadá anunció que el Mirai para el mercado canadiense estaría disponible primero en Quebec , de acuerdo con el estándar de vehículos de cero emisiones del gobierno provincial adoptado el mes anterior. [92] Anteriormente, una flota de 50 vehículos Mirai había sido probada internamente por el gobierno de Quebec bajo la dirección del Ministro de Recursos Naturales de Quebec , Pierre Moreau . Las primeras [93] demostraciones públicas del vehículo tuvieron lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de enero de 2018. [94] Toyota se está asociando, entre otras agencias, con el Ministerio de Energía de Quebec e Hydro-Québec , para introducir infraestructura de abastecimiento de hidrógeno en la provincia. [95]
Europa
El lanzamiento al mercado en Europa fue en septiembre de 2015 [14] y el Reino Unido se convirtió en el primer país en vender un Mirai fuera de Japón entregando el primer automóvil a ITM Power . [96] Alemania y Dinamarca también estuvieron en el primer grupo de países europeos donde se lanzó el Mirai, a los que le siguieron mercados adicionales en 2017. [16] En Alemania, el precio comenzó en 60.000 € (~ 75.140 USD ) más IVA . [16] A diciembre de 2019 [actualizar], el Mirai está disponible para ventas minoristas en la mayor parte de Europa, incluido el Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica, Francia, los Países Bajos, Italia, España, Suecia y Noruega. [15] Se habían vendido alrededor de 640 Mirai en Europa a fines de 2019. Copenhague agregó 100 taxis en 2021. [97]
El expresidente del Parlamento Europeo Pat Cox estimó que Toyota perdería inicialmente entre 50.000 y 100.000 euros ( entre 60.000 y 133.000 dólares estadounidenses al tipo de cambio de 2014) por cada Mirai vendido en 2015. [98]
Reconocimiento
Richard Bremner con el Toyota Mirai, el primer coche de pila de combustible de hidrógeno de JOG a LE en John O'GroatsJon Hunt con el Toyota Mirai, el primer coche de pila de combustible de hidrógeno de JOG a LE en Land's End
En abril de 2018, el Mirai se convirtió en el primer vehículo eléctrico de pila de combustible propulsado por hidrógeno en recorrer Gran Bretaña desde John O'Groats en Escocia hasta Land's End en Inglaterra ( Land's End to John o' Groats ), un hito histórico en el automovilismo británico. [100] Conducidos por Richard Bremner y Luc Lacey de la revista Autocar y Jon Hunt de Toyota, comenzaron el viaje desde Kirkwall en las Islas Orcadas. Para llegar a la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno en ese momento, viajaron a través de Aberdeen, Sunderland, [101] Rotherham y Beaconsfield recorriendo 1.785 km (1.109 millas) a una velocidad promedio de 90 km/h (56 mph). El viaje duró 19 horas y 40 minutos con un consumo de hidrógeno de 0,9 kg cada 100 km (16,1 kg de hidrógeno consumido). [102]
La segunda generación del Mirai fue premiada en mayo de 2021 por la Prensa Hispana del Motor como 'Tecnología Automovilística del Año', destacando los compromisos con las cero emisiones y el Toyota Safety Sense. [103]
Marketing
El logo " FUEL CELL " de Toyota usado en el Mirai
En 2015, Toyota lanzó Fueled By... , una serie de comerciales en video para el Mirai que muestran cómo el hidrógeno para alimentar celdas de combustible como las que usan los Mirai podría provenir de varias fuentes inesperadas. [104] El último comercial, Fueled by the Future , presenta a Michael J. Fox , Christopher Lloyd y la personalidad científica de YouTube Go Tech Yourself. Recuerda la franquicia de Regreso al futuro e ilustra cómo la idea de convertir la basura en combustible (que se había introducido con el reactor "Mr. Fusion" que el Dr. Emmett Brown (Lloyd) había traído del futuro al final de la primera película) se había convertido en realidad. El comercial se lanzó el 21 de octubre, la misma fecha en 2015 en Regreso al futuro II cuando Marty McFly (Fox), Jennifer Parker ( Claudia Wells / Elisabeth Shue ) y Brown viajaron.
Recuerda
El 15 de febrero de 2017, Toyota retiró del mercado los aproximadamente 2.800 vehículos Mirai de cero emisiones que circulaban por la carretera debido a problemas con el voltaje de salida generado por su sistema de pila de combustible. Según Toyota, en condiciones de conducción especiales, como por ejemplo si se pisa el pedal del acelerador a fondo después de conducir en un descenso largo mientras se utiliza el control de crucero, existía la posibilidad de que el voltaje de salida generado por el convertidor de refuerzo de la pila de combustible pudiera superar el voltaje máximo. Los concesionarios Toyota anunciaron que actualizarían el software del sistema de pila de combustible sin coste para el cliente, afirmando que el proceso tardaría aproximadamente media hora. [105] [106]
Pleito
En junio de 2023, Toyota Motor Corporation fue demandada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California por supuestos defectos en el sistema de pila de combustible de hidrógeno del Toyota Mirai. Los demandantes afirman que el sistema puede sufrir pérdidas repentinas de potencia, lo que supone riesgos de seguridad. Alegan que Toyota conocía estos problemas, pero no los comunicó a los consumidores. La demanda, representada por Jason M. Ingber, de Ingber Law Group, solicita una indemnización por daños y perjuicios, incluidos los costes del vehículo, las reparaciones y los reembolsos, así como una orden judicial para subsanar los defectos.
Toyota ha negado las acusaciones, afirmando que el Mirai cumple con todos los estándares de seguridad y rendimiento y que cualquier problema es un incidente aislado.
A junio de 2024 [actualizar], el proceso sigue en curso y ambas partes realizan actividades previas al juicio. [107] [108] [109]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Toyota Mirai y Toyota FCV .
Sitio web oficial del Toyota Mirai (EE.UU.)
Sitio web oficial del Toyota Mirai (global)
Video
Pila de combustible de Toyota: ¿cómo funciona? ( YouTube ), noviembre de 2014.
