El Toyota Carina ED es un automóvil compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota en 1985 como complemento del sedán Carina de 1984. Se posicionó como el Celica de cuatro puertas , con un enfoque similar en el lujo que se encuentra en los sedanes Toyota con techo rígido con pilares más grandes, como el Toyota Crown , el Toyota Mark II , el Toyota Cresta y el Toyota Chaser .
Solo se vendía en Japón y era exclusivo de los concesionarios Toyota Japón llamados tiendas Toyota y se vendía junto al Carina. El Carina ED compartía la misma plataforma Toyota "T" que el Celica , mientras que el Celica era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla .
A diferencia de los sedanes más grandes, el Carina ED, y más tarde el Corona EXiV, eran auténticos techos rígidos de cuatro puertas sin un pilar B que conectara el soporte de la puerta trasera con el techo. Su diseño buscaba emular el estilo de los sedán de techo rígido de los grandes sedanes estadounidenses y europeos, lo que dio como resultado una cabina pequeña y baja con extremos delanteros y traseros más largos. El proyecto de ley de Carina se ofreció antes de que se firmara el Acuerdo Plaza , y la burbuja económica japonesa de precios de activos comenzó poco después y fue cancelada una vez que la economía comenzó a decaer.
El ED logró enormes ventas en Japón, y otros fabricantes japoneses le siguieron con diseños similares, incluidos el Mazda Persona , Nissan Presea y Honda Integra . "ED" son las iniciales de "Exciting" y "Dressy". [1] Cuando se suspendió el Carina ED, apareció el Toyota Brevis para el segmento de mercado atendido por el Carina ED.
La primera generación fue una nueva dirección de diseño, enfatizando el estilo y la comodidad por encima de la practicidad y la economía. Se introdujo en mayo de 1985 y las ventas comenzaron en agosto. [1] Se utilizó la plataforma Celica y se prestó atención al manejo, el estilo y el rendimiento. Cuando el Carina ED estuvo disponible, la serie T160 vendió 264.566 antes de que concluyera la producción en agosto de 1989.
Cuando se presentó el primer Carina en 1970, se identificó como un Celica de cuatro puertas, pero se vendió en otro concesionario Toyota Japón llamado Toyota Store como un sedán de tamaño Corona con una imagen del Celica de rendimiento mejorado y como un acompañante más pequeño de La corona . El Corona era exclusivo de la tienda Toyopet y el Celica era exclusivo de la tienda Toyota Corolla .
La introducción del Carina ED representó un énfasis renovado en solidificar la reputación de rendimiento del Celica, una vez más como una versión de cuatro puertas pero utilizando un estilo de carrocería con techo rígido genuino que se suspendió en 1981 cuando los cupés Carina y Celica con techo rígido ya no se ofrecían. . Para aprovechar la falta de un pilar B sujeto al techo, el cinturón de seguridad del hombro delantero podría separarse del soporte del techo y descansar sobre los hombros del pasajero delantero, y luego el soporte del techo podría girarse hacia arriba y engancharse al techo. , brindando a los pasajeros traseros una vista sin obstáculos.
La apariencia del sedán con techo rígido se ofreció a los consumidores que querían el enfoque lujoso que ofrecía el sedán con techo rígido Crown , así como el Mark II , Chaser y Cresta , pero el Carina ED se ofreció a un precio más bajo y una obligación tributaria reducida según el tamaño del vehículo. y cilindrada del motor. La exclusividad de un auténtico sedán de techo rígido distinguía al Carina ED de otros sedanes Toyota más caros, y las ventas reflejaban ese esfuerzo. La apariencia del Carina ED es similar a la del Camry Prominent de 1986 que apareció en agosto, que también usaba un techo rígido con pilares y tracción delantera. El enfoque de techo rígido con pilares también se utilizó en la plataforma aún más pequeña Corolla/Sprinter, llamada Corolla Ceres y Sprinter Marino .
Toyota quería dejar claro que el Carina ED era "un Celica de cuatro puertas divertido de conducir". Para enfatizar esto, instalaron la suspensión de alto rendimiento, utilizando la terminología de marketing PEGASUS (SUSpensión Geométricamente Avanzada de Ingeniería de Precisión) introducida en el Toyota Soarer en 1983. El Carina ED vino con puntales MacPherson con una barra estabilizadora y un soporte de torre de puntal, mientras que el La parte trasera emplea puntales MacPherson con un eslabón de arrastre y dos eslabones laterales por lado, además de una barra estabilizadora.
La gama inicial ofrecía dos motores de 1,8 litros, un 2.0 de doble árbol de levas y 16 válvulas y cinco paquetes de equipamiento. El Tipo F y el Tipo L básicos venían con el 1S-iLU y tenían inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Por el contrario, el Type X y el Type S utilizaron el 1S-ELU con inyección de combustible multipunto, al igual que el 3S-GELU de primera línea en el Type G y G-Limited de nivel superior. Inicialmente, la potencia estaba en JIS Gross y los tres motores tenían potencias de 105, 115 y 160 CV (77, 85 y 118 kW). [2] Con la clasificación neta posterior, las cifras de potencia se reducen a 89, 98 y 140 CV (65, 72 y 103 kW) respectivamente. [1] [3] Las luces antiniebla se hicieron estándar en agosto de 1987. El motor 1S-ELU fue reemplazado por el 3S-FE de 2.0 litros, que produce 120 PS (88 kW) JIS netos. [3] En mayo de 1988, el 1S-iLU fue reemplazado por el 4S-Fi de 1,8 litros, con 105 CV (77 kW) JIS netos; esto significó que la gama de motores ahora constaba enteramente de levas gemelas. Las transmisiones ofrecidas eran las mismas que las del Celica, con la automática de cuatro velocidades ofrecida con tecnología ECT-S, que ofrece sobremarcha y la capacidad de cambiar los puntos de cambio para economía o rendimiento de potencia.
Las características de lujo incluidas con el Celica 2000GT-R también se ofrecieron en el Carina ED Type X, incluido el tablero digital, control de clima automático, control de crucero, asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones con soporte lumbar y refuerzos laterales, cuatro posiciones. volante ajustable y casete estéreo AM/FM con ecualizador incorporado.
La segunda generación rediseñada se introdujo en 1989 y el equipamiento de lujo aumentó. Se realizaron algunos cambios en la disponibilidad de motores, mientras que las transmisiones y las suspensiones delantera y trasera procedieron de la generación anterior y se vendieron 196.945 Carina ED y 163.881 Corona EXiV cuando finalizó la producción en serie. Los paquetes de equipamiento comenzaron con el G-Limited, seguido por el Type X, Type S y el Type F básico. Tanto el motor de 1.8 litros como el de 2.0 litros se ofrecieron en el Type X, mientras que el Type S-Limited Tenía el motor de 2.0 litros, mientras que el Type S tenía el motor de 1.8 litros. Algunas de las características opcionales incluían un volante forrado en cuero MOMO con palanca de cambios de transmisión manual a juego y llantas de aleación de 14" a juego, entrada remota sin llave, bolsa de aire del lado del conductor y un reproductor de CD de seis discos instalado en el maletero, añadido al Reproductor de casetes estéreo AM/FM [1] .
El Carina ED introdujo una colección acústicamente equilibrada de diez parlantes, denominados "Super Live Sound System", con parlantes de dos vías instalados en las puertas delanteras, parlantes en la mitad inferior del tablero orientados a los pasajeros delanteros y parlantes de dos vías en el portaobjetos detrás de los asientos traseros, incluidos los altavoces de graves. La potencia total fue de 220 vatios. El reproductor de CD ofrecía sobremuestreo cuatro veces y filtrado digital. Se integraron antenas de diversidad en la luneta trasera con el desempañador eléctrico incluido.
TEMS se ofreció en el G-Limited, Type S y Type X con motor de 2.0 litros, mientras que la dirección en las cuatro ruedas , etiquetada como 4WS en la tapa del maletero, era estándar en el Type G-Limited y opcional en el Type X. y Type S con ambos motores ofrecidos. La dirección asistida sensible a la velocidad estaba vinculada a la transmisión automática ECT-S y TEMS, por lo que el rendimiento y el manejo se podían cambiar para una conducción enérgica. Con el 4WS activado, el radio de giro era de 4.700 mm (15,4 pies). Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas estaban disponibles con ABS . [1]
El estilo se actualizó y compartió una apariencia corporativa con el Toyota Corona y el Toyota Carina , junto con el Toyota Camry V30 de "cuerpo estrecho" exclusivo para Japón y el Toyota Sceptre de "cuerpo ancho" . [1] Con el éxito de la generación anterior, el Toyota Corona EXiV se presentó en las tiendas Toyopet como una alternativa sedán de techo rígido al sedán más largo Toyota Mark II X80 . Los controles de clima se actualizaron a un diseño tipo teclado compartido en todos los productos Toyota para un uso más fácil.
La inyección electrónica de combustible multipuerto era estándar en todos los motores ofrecidos ya que el 4S-FE reemplazó al 4S-Fi. [1] La potencia del 3S-FE de 2.0 litros, más pequeño y de válvulas estrechas, se incrementó simultáneamente, de 125 a 140 CV (92 a 103 kW).
El sistema de tracción a las cuatro ruedas All-Trac era opcional y se tomó prestado del Toyota Celica GT-Four , y la dirección a las cuatro ruedas era una continuación de generaciones anteriores junto con ABS . Para aprovechar la tracción total y la dirección en las cuatro ruedas, Toyota también instaló un puntal MacPherson modificado para las ruedas delanteras llamado Super Strut en lugar de instalar el TEMS más elaborado y costoso y ofreció diferencial de deslizamiento limitado para vehículos con tracción delantera. . [1]
El distintivo estilo de carrocería con techo rígido genuino fue descontinuado y reemplazado por un techo rígido en el pilar B. Se mejoró la integridad estructural y se ofreció una jaula de seguridad con zona de deformación para el compartimiento de pasajeros. El Carina ED se benefició del estilo elegante del Toyota Supra A80 de 1993 , incluido el interior, los asientos ajustados y el tablero envolvente.
El "Super Live Sound System", presentado anteriormente, agregó un procesamiento de sonido digital que permitió la reproducción para simular cuatro entornos: club privado, catedral, estadio o natural, sin ninguna modificación. [1]
Las designaciones de niveles de equipamiento eran 2.0 G-Limited, 2.0 X, 2.0 S-Limited, 1.8 X y 1.8 F. Como resultado de los cambios de estilo, las ventas mejoraron en comparación con la segunda generación. Una bolsa de aire del lado del conductor, al igual que seguros de puertas sensibles a la velocidad, un reproductor de CD en el tablero, un reproductor de MiniDisc , una pantalla de televisión retráctil de cuatro pulgadas instalada debajo del casete estéreo AM/FM de nivel medio que instaló el concesionario y climatizador. -El aire acondicionado controlado era opcional. [1] Una bolsa de aire del lado del pasajero apareció opcionalmente en junio de 1996. Otras opciones incluían entrada remota sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y un filtro de aire de cabina. [1] Los elementos de apariencia de TOM reemplazaron el equipo MOMO anterior, agregando llantas de aleación especiales, volante forrado en cuero y selector de marchas de transmisión automática, mientras que la perilla de la transmisión manual era de acero inoxidable y los vehículos equipados tienen una insignia en el guardabarros delantero debajo de todo. -Nuevo indicador de giro lateral. [1]
La producción terminó debido a las condiciones económicas en abril de 1998.
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