El ferrocarril Tottenham & Hampstead Junction Railway era una línea ferroviaria en el norte de Londres , formada por una ley del Parlamento , la Ley del Ferrocarril Tottenham and Hampstead Junction de 1862, ( 25 y 26 Vict. c. cc) del 28 de julio de 1862, [1] que hoy en día es en su mayor parte parte de la línea Gospel Oak a Barking . Fue efectivamente parte de un intento del Great Eastern Railway de obtener una terminal en el extremo oeste para complementar la estación de tren Bishopsgate en el este de Londres.
La línea se inauguró el 21 de julio de 1868 entre Tottenham North Junction (en el Great Eastern Railway ) y Highgate Road . En 1870 se inauguró una prolongación hasta Kentish Town. El 4 de junio de 1888 se inauguró una prolongación hasta Gospel Oak . [2]
Incluso antes de su apertura, la línea tuvo problemas. Los planes para extender el extremo occidental de esta línea a través de un propuesto "London Main Trunk Railway", por debajo de Hampstead Road, el Metropolitan Railway (la moderna Circle Line ) y Tottenham Court Road, hasta Charing Cross, fueron rechazados por el Parlamento en 1864. [3] En su lugar, se decidió terminar la línea en Gospel Oak. La línea se inauguró en 1868 con el Great Eastern Railway operando un servicio entre Highgate Road y Fenchurch Street a través de Tottenham. [4]
Con una ruta muy indirecta hacia el centro de Londres en un extremo y sin intercambiador alguno en el otro, el servicio fue un fracaso comercial y el enlace planeado con Gospel Oak nunca se completó. El servicio cesó su funcionamiento por completo en enero de 1870 y en agosto se aprobó una ley local , la Ley de Abandono del Ferrocarril de Tottenham y Hampstead Junction de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. cix), que abandonaba el ferrocarril en su forma original. [5]
Durante 1870, se construyó un ramal hasta Kentish Town y la línea se reabrió como parte del Ferrocarril Midland en octubre, inicialmente entre Moorgate y Crouch Hill pasando por Kentish Town. En 1872, se amplió hasta South Tottenham y Stamford Hill. Esto proporcionó un intercambio con la línea Palace Gates . Se abrieron varias estaciones nuevas, muchas de ellas cerca de estaciones existentes. La mayoría de ellas se cerraron en la década de 1940.
En 1888, la línea se extendió hasta Gospel Oak (como se había planeado originalmente), aunque el ramal de Kentish Town siguió siendo la ruta principal y el enlace de Gospel Oak se abandonó en 1926.
En 1894 se inauguró el ferrocarril Tottenham & Forest Gate y el servicio se extendió al este de South Tottenham & Stamford Hill hasta Barking y, ocasionalmente, más allá.
En 1901, se aprobó un proyecto de ley como Tottenham and Hampstead Junction Railway Act 1901 ( 1.ª Edw. 7. c. cxv) que autorizaba la ampliación de la vía férrea y otras mejoras. [6] Esto fue seguido por un proyecto de ley en 1902, Midland Railway Act 1902 ( 2.ª Edw. 7. c. cli) que dio a los ferrocarriles Great Eastern y Midland la propiedad conjunta de la línea. [7] La línea, junto con el resto de los ferrocarriles de Gran Bretaña, fue nacionalizada en 1948 y pasó a formar parte de British Rail .
En 1981, se cerró la línea de Kentish Town y se restableció la conexión con Gospel Oak. Para conocer la historia más reciente, consulte la línea de Gospel Oak a Barking .
La línea tenía las siguientes estaciones (enumeradas de este a oeste utilizando los nombres originales de las estaciones):
El ramal a Kentish Town cerró en 1981 porque no había capacidad de vías en Kentish Town debido a la introducción del proyecto de electrificación de Thameslink . El resto de la línea ahora forma parte de la línea Gospel Oak a Barking , parte de London Overground .