El aeropuerto de Podgorica ( montenegrino : Аеродром Подгорица, Aerodrom Podgorica , pronunciado [aerǒdrom pǒdɡorit͡sa] ) ( IATA : TGD , OACI : LYPG ) es un aeropuerto internacional que sirve a la capital montenegrina de Podgorica y la región circundante. Es uno de los dos aeropuertos internacionales de Montenegro, el otro es el aeropuerto de Tivat . Ambos son operados por la empresa estatal Aeropuertos de Montenegro (Аеродроми Црне Горе / Aerodromi Crne Gore ).
El aeropuerto está situado a 11 km (6,8 mi) al sur del centro de Podgorica, en la llanura de Zeta , una de las pocas zonas planas de Montenegro adecuadas para un gran aeropuerto. El aeropuerto es conocido localmente como Aeropuerto de Golubovci ( montenegrino : Аеродром Голубовци , romanizado : Aerodrom Golubovci ) ya que se encuentra dentro de los límites administrativos de la ciudad de Golubovci . El código IATA del aeropuerto sigue siendo TGD porque Podgorica se llamó Tito g ra d ( en honor a Josip Broz Tito ) desde 1946 hasta 1992, durante el tiempo en que se inauguró el aeropuerto. Es el centro principal de Di Air y fue el centro principal de Montenegro Airlines .
La historia de la aviación civil en Podgorica comenzó el 26 de mayo de 1928, cuando un Aeroput Potez 29/2 aterrizó en una pista de hierba en un pequeño aeródromo situado cerca de la actual estación de trenes de la ciudad . El avión estaba en una línea experimental Belgrado - Skopje - Podgorica - Mostar - Sarajevo - Belgrado , organizada para determinar la viabilidad de unir Belgrado con el sur de Yugoslavia por aire. El 5 de mayo de 1930, comenzó el servicio regular de pasajeros en una línea Belgrado-Sarajevo-Podgorica. [2] Aeroput utilizó aviones Farman F.300 en esta línea.
La Segunda Guerra Mundial puso fin al tráfico de pasajeros en el aeródromo. En 1943 y 1944, el aeródromo fue utilizado por la Luftwaffe en Montenegro, entonces ocupado por los alemanes . [ cita requerida ] Fue un objetivo frecuente en el ahora infame bombardeo de Podgorica , que resultó en importantes pérdidas alemanas.
Después de la guerra, el servicio de pasajeros se reanudó el 8 de abril de 1947, con los recién creados vuelos de JAT a Belgrado en un Douglas C-47 adaptado para uso de pasajeros. Más tarde, en 1957, se estableció una línea de carga a Belgrado. [ cita requerida ]
El aeropuerto fue trasladado a su ubicación actual al sur de la ciudad en 1961. Contaba con una pista de asfalto de 2500 m × 45 m (8202 pies × 148 pies) y fue modernizado y remodelado en 1977. La mayor parte del tráfico en este período consistió en vuelos regulares a Belgrado, principalmente con aviones McDonnell Douglas DC-9 . [3] El aeropuerto de Špiro Mugoša ahora ocupa el antiguo sitio.
El 23 de abril de 2003, la propiedad del aeropuerto pasó de JAT Airways a Airports of Montenegro, una empresa pública propiedad del Gobierno de Montenegro . Junto con la formación y el crecimiento de Montenegro Airlines , esto contribuyó a un aumento de los servicios desde el aeropuerto. La práctica de décadas de que el aeropuerto fuera en gran medida un aeropuerto de enlace para Belgrado se abandonó en favor de una red más diversificada de vuelos regulares de pasajeros. [ cita requerida ]
En 2006 se llevó a cabo una importante renovación y ampliación, con la remodelación y ampliación de la plataforma y mejoras en el sistema de calles de rodaje, el sistema de iluminación del aeródromo y el suministro de energía. El 14 de mayo de 2006 se inauguró una terminal de pasajeros completamente nueva, mientras que la antigua terminal de pasajeros fue sometida a una reconstrucción y remodelación en 2009. [ cita requerida ]
El sistema mejorado de pistas de rodaje permitió que se pudieran dar servicio en el aeropuerto aviones de fuselaje ancho . Así, el aeropuerto comenzó a dar servicio a los Il-86 y el primer carguero Boeing 747 llegó al aeropuerto en abril de 2008. [ cita requerida ]
En diciembre de 2020, Montenegro Airlines entró en liquidación , lo que dejó al aeropuerto sin aerolínea de origen. Air Montenegro inició sus operaciones el 8 de febrero de 2021. [4]
En la década de 2000, el tráfico aéreo en Montenegro experimentó un rápido aumento, por lo que la antigua terminal de pasajeros, un pequeño edificio de adoquines , se retiró después de que se construyera la nueva terminal, excepto para dar servicio a vuelos chárter de pequeño volumen. La nueva terminal de pasajeros, que comprende 5.500 m2 ( 59.000 pies cuadrados), se inauguró el 14 de mayo de 2006. Tiene ocho puertas de salida y dos de llegada y puede manejar hasta un millón de pasajeros al año. La terminal no cuenta con pasarelas de embarque , ya que el número de pasajeros en el aeropuerto no es lo suficientemente alto como para necesitarlas.
El edificio principal de la terminal (nueva) es una moderna estructura de aluminio y vidrio, que incorpora soluciones arquitectónicas contemporáneas, como iluminación indirecta en todo el edificio. Desde su apertura, ha contado con un establecimiento de Costa Coffee , dos puestos de prensa, una tienda libre de impuestos , puestos de alquiler de coches y una sucursal bancaria. Aunque el aeropuerto se considera de bajo riesgo, los controles de seguridad se han incrementado visiblemente desde la construcción de la nueva terminal. En la terminal se aplican medidas de seguridad y vigilancia que son estándar en los aeropuertos europeos.
El antiguo edificio de la terminal fue completamente renovado y reabierto el 15 de septiembre de 2009 y ahora está destinado a uso VIP y de aviación general .
La aproximación estándar a la pista 36 incluye un espectacular viraje pronunciado de 200° a baja altura sobre el lago Skadar para alinearse con la pista, a solo 524 metros (1719 pies) sobre la superficie del agua. El aeropuerto tiene la clasificación OACI 4E ILS Cat I , aunque el aterrizaje ILS solo es posible en la pista 36; la aproximación norte a la pista 18 es solo visual, posible en condiciones VMC perfectas . Esto se debe a la proximidad de los Alpes Dináricos en el norte.
El aeropuerto de Podgorica es un aeropuerto internacional público, pero comparte la pista principal con la base aérea militar de Podgorica. Las instalaciones militares incluyen una zona de base aérea de 80 hectáreas (200 acres) adyacente a la pista principal, así como el complejo Šipčanik . El complejo Šipčanik consistía en un refugio subterráneo para aeronaves excavado en el Šipčanička gora y una estrecha pista adyacente 08/26, que podía usarse para despegar los aviones almacenados en el refugio. Esta pista está conectada al complejo principal del aeropuerto a través de una calle de rodaje de 3 kilómetros (9.800 pies) que atraviesa los viñedos circundantes. [ cita requerida ]
El 9 de diciembre de 1999, el aeropuerto fue tomado brevemente por el ejército de Yugoslavia en un enfrentamiento entre el gobierno central y las autoridades montenegrinas después de que Montenegro intentara controlar el aeropuerto independientemente de Belgrado. [5]
Las siguientes aerolíneas ofrecen servicios regulares y de temporada desde y hacia el aeropuerto de Podgorica: [6]
Se puede acceder al aeropuerto de Podgorica por la carretera Podgorica– Bar ( E65 / E80 ), tras un breve desvío. Un tramo de esta carretera, desde Podgorica hasta el aeropuerto, se ha mejorado para convertirla en una autopista . El trayecto desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto suele durar menos de 15 minutos. El transporte público hacia y desde el aeropuerto está cubierto por la línea de autobús L-20 al centro de la ciudad, líneas de autobús chárter a otras ciudades montenegrinas y servicio de taxi. La estación de tren del aeropuerto en la línea ferroviaria Belgrado–Bar se encuentra a 1,2 kilómetros (0,75 millas) de la terminal de pasajeros, pero rara vez se utiliza como enlace con la ciudad debido a su ubicación inconveniente y al horario inconsistente de los trenes.
Gracias al uso del túnel de Sozina , el aeropuerto se encuentra a unos 40 kilómetros (25 millas) de Bar, el puerto principal de Montenegro, [47] por lo que el aeropuerto atiende cada vez más las necesidades de las ciudades a lo largo de la costa sur de Montenegro.
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