El primero de la serie Tornado, el Tornado 103, cuyo desarrollo comenzó en 1990, se introdujo en 1994 y se diseñó para encajar en la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. , cumpliendo con el límite de peso en vacío de 254 lb (115 kg). Si estuviera equipado con un motor lo suficientemente ligero, el Tornado 103 podría calificarse como un ultraligero estadounidense. [1] [3]
El Tornado toma prestado el diseño del Earthstar Thunder Gull J y comparte un ala voladiza similar de área pequeña, manteniendo bajas las velocidades de pérdida mediante el uso de flaps . Como resultado, este diseño de baja resistencia permite alcanzar altas velocidades a campo traviesa. La cabina está construida con acero 4130 , mientras que el tubo del fuselaje y las alas están construidos con aluminio . A diferencia del ala del Gull, que está revestida de tela o, opcionalmente, acabada en chapa de aluminio, [12] el ala del Tornado es de piel tensada . El Tornado tiene un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de cola suplementaria, ya que el avión se apoya sobre su cola cuando está desocupado. [1] [3]
Historia operativa
El Tornado 103 fue nombrado Gran Campeón Ultraligero en Sun 'n Fun 1994. [4]
Variantes
Tornado 103
La primera versión, un monoplaza, destinada a la categoría ultraligera estadounidense con una envergadura de 20 pies (6,1 m). El motor estándar era el Rotax 277 de 28 hp (21 kW) . Ya no está en producción. El tiempo de construcción reportado es de 300 horas. Se informó que diez volaron en 1998. [1] [3] [4]
deporte tornado
Versión monoplaza mejorada destinada a la categoría de construcción casera en EE. UU. con una envergadura de 20 pies (6,1 m). El motor estándar es el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) . Ya no está en producción. El tiempo de construcción reportado es de 300 horas. Se informó que 89 volaron en 1999. [3] [4] [5]
Tornado MG
Versión monoplaza destinada a la categoría de construcción casera en EE. UU., con una envergadura de 7,9 m (26 pies). El ala es desmontable para almacenamiento o transporte. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y los motores opcionales incluyen el Rotax 503 de 52 hp (39 kW), el Rotax 582 de 64 hp (48 kW), el Rotax 618 de 74 hp (55 kW) y el Rotax 618 de 80 hp (60 kW). ) Rotax 912UL . Ya no está en producción. El tiempo de construcción reportado es de 350 horas. Se informó que cinco volaron en 2011. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [11]
tornado yo
Versión mejorada del Tornado Sport, destinada a la categoría de construcción casera en EE. UU. o a la categoría de aviones deportivos ligeros, ya que su peso vacío estándar es de 375 lb (170 kg). El motor estándar es el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) . Todavía en producción. [2] [10]
Tornado I Deporte
Versión de un solo asiento, destinada a la categoría de construcción casera en EE. UU., ya que su peso en vacío estándar es de 320 lb (145 kg). El motor estándar es el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) . Ya no está en producción. Se informó que 180 volaron en 2011. [6] [7] [8] [9] [11]
Tornado II
Tornado II
Dos asientos en versión tándem , destinados a la anterior categoría de entrenadores ultraligeros de EE. UU. y actualmente a las categorías de construcción casera y deportes ligeros de EE. UU. Tiene una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) y la velocidad de crucero es de 100 mph (161 km/h) con ese motor. El rango de potencia aceptable es de 52 a 80 hp (39 a 60 kW). También se ha utilizado el motor de cuatro tiempos HKS 700E de 60 CV (45 kW) . Todavía en producción. El tiempo de construcción reportado es de 350 horas. Se informó que volaron 120 en 1998. [1] [2] [3] [4] [5] [10] [13]
Entrenador Tornado II
Dos plazas en versión tándem, destinadas a la anterior categoría de entrenadores ultraligeros estadounidenses. Tiene una envergadura de 23,5 pies (7,2 m). El motor estándar es el Rotax 582 de 64 hp (48 kW) . El rango de potencia aceptable es de 52 a 80 hp (39 a 60 kW). Ya no está en producción. El tiempo de construcción reportado es de 350 horas. Se informó que volaron 510 en 2011. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [11]
Tornado II Deporte
Dos plazas en versión tándem, destinada a la categoría de construcción propia en Estados Unidos. Tiene una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) . El rango de potencia aceptable es de 50 a 80 hp (37 a 60 kW). Ya no está en producción. El tiempo de construcción reportado es de 350 horas. Se informó que volaron 500 en 2003. [6] [7]
Tornado II 912
Dos plazas en versión tándem, destinada a la categoría de construcción propia en Estados Unidos. Tiene una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 912 de 80 hp (60 kW) y la velocidad de crucero es de 120 mph (193 km/h) con ese motor. El rango de potencia aceptable es de 52 a 80 hp (39 a 60 kW). Ya no está en producción. Se informó que 145 volaron en 1999. [6]
Tornado II FP
Dos asientos en versión hidroavión anfibio tándem , destinado a la categoría de construcción casera en EE. UU. con una envergadura de 23,5 pies (7,2 m). El motor estándar es el Rotax 618 de 74 hp (55 kW) y la velocidad de crucero es de 105 mph (169 km/h) con ese motor. Fuera de producción. El tiempo de construcción reportado es de 350 horas. Se informó que doce volaron en 2001. [3] [4] [6]
Tornado MG II
Dos asientos en versión tándem, con una envergadura de 26 pies (7,9 m). El ala es desmontable para almacenamiento o transporte. El motor estándar es el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y el rango de potencia aceptable es de 40 a 80 hp (30 a 60 kW). Ya no está en producción. El tiempo de construcción reportado es de 400 horas. Se informó que ocho volaron en 2001. [4] [5] [6]
tornado
Dos asientos en versión tándem de fuselaje "estirado", destinados a las categorías de construcción casera y deportiva ligera de EE. UU. Tiene una envergadura de 7,2 m (23,5 pies). El motor estándar es el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) y la velocidad de crucero es de 120 mph (193 km/h) con ese motor. El rango de potencia aceptable es de 52 a 120 hp (39 a 89 kW) y los motores alternativos incluyen el Rotax 503 de 52 hp (39 kW), el Rotax 582 de 64 hp (48 kW), el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW), el Rotax 912UL de 85 hp (63 kW). kW) Jabiru 2200 , o el Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW) . Todavía en producción. El tiempo de construcción reportado es de 300 horas. 55 informaron volar en 2011. [2] [8] [9] [11]
Titán Tornado SS
Tornado SS
Dos asientos en versión tándem de fuselaje "súper estirado", destinados a las categorías de construcción casera y deportiva ligera de EE. UU. Cuenta con un área de cabina más larga y alta con 4 pulgadas (10 cm) más de espacio para la cabeza que el Tornado II junto con una puerta trasera más grande y un asiento trasero de tamaño completo. Tiene una envergadura de 26 pies (7,9 m). El rango de potencia aceptable es de 80 a 120 hp (60 a 89 kW) y los motores incluyen el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW), el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) , el Jabiru 2200 de 85 hp (63 kW) o el de 120 hp ( 89kW) Jabiru 3300 . Todavía en producción. Se informó que veinte volaron en 2011. [2] [9] [11]
Especificaciones (Tornado 103)
Datos de Cliché [1]
Características generales
Tripulación: uno
Longitud: 18 pies 6 pulgadas (5,64 m)
Envergadura: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
Altura: 6 pies 6 pulgadas (1,98 m)
Peso vacío: 250 lb (113 kg)
Peso bruto: 550 libras (249 kg)
Capacidad de combustible: 5 galones estadounidenses (19 litros)
Planta motriz: 1 × motor de avión Rotax 277 de un solo cilindro y dos tiempos, 28 hp (21 kW)
Hélices: de madera de 2 palas
Actuación
Velocidad de crucero: 60 mph (97 km/h, 52 nudos)
Velocidad de pérdida: 25 mph (40 km/h, 22 nudos) con flaps hacia abajo
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Titán Tornado .
