Tirey Lafayette Ford Jr. (7 de noviembre de 1898 – 27 de febrero de 1972) fue un empresario estadounidense, piloto de aviones, vicepresidente de la compañía naviera Swayne & Hoyt , co-desarrollador del aeródromo Carmel Valley , Carmel Valley Village y fundador de Insul-8 Corporation, que existe hoy como Conductix-Wampfler. Su carrera en la industria manufacturera, el transporte marítimo y la aviación se extendió por más de cincuenta años.
Ford fue a la Universidad de Santa Clara . Inventó y diseñó la grúa de 8 barras aislada, que se convirtió en el estándar de la industria en electrificación de grúas. Cuando se jubiló, Ford se convirtió en un ávido fotógrafo y escribió artículos técnicos para revistas fotográficas.
Ford nació en San Francisco, California, el tercer hijo del senador estatal y ex fiscal general Tirey L. Ford y Mary Emma Byington. [1]
Ford asistió a la escuela preparatoria en la Universidad de Santa Clara de 1915 a 1916. [2] Después de la escuela secundaria, fue a la Universidad de California, Berkeley, pero la dejó para ingresar a la Marina Mercante de los Estados Unidos como teniente durante la Primera Guerra Mundial . Pasó la mayor parte de su tiempo en el mar. Después de la Primera Guerra Mundial, Ford regresó a la universidad para obtener su título de la Universidad de California, graduándose en 1921. [3] [4] Durante la Segunda Guerra Mundial , fue teniente comandante del Director del Puerto de la Armada de los Estados Unidos en San Francisco. [5]
Ford se casó el 23 de enero de 1929 en Nueva York con Elizabeth Boit Foster, de Boston . [6] Tuvieron una hija, Elizabeth Boit Ford. [7] El 14 de agosto de 1946, Ford se casó con su segunda esposa, Helen Elizabeth Morrison, de Nueva York. Ella tenía una hija de un matrimonio anterior, Holly Cameron Gales. [3]
En 1923, Ford trabajó para la compañía naviera estadounidense Swayne & Hoyt , con sede en San Francisco, California, que operaba una flota de barcos de vapor y eran agentes de compañías navieras estadounidenses y extranjeras. Ford comenzó como trabajador portuario y fue marinero y luego como oficial en el barco de correo Gulf Pacific. [8] En 1928 se convirtió en vicepresidente de la Gulf Pacific Mail Line de Swayne & Hoyt en San Francisco. [9] [10] En 1930, se convirtió en vicepresidente ejecutivo, director y socio de Swayne & Hoyt Lines. Fue accionista principal de la empresa. [11]
En marzo de 1940, Ford y sus asociados vendieron el negocio de los barcos de vapor a la Yamashita Line. [12] [5] [3] [13] Ford fue presidente del Propeller Club con sede en San Francisco de 1939 a 1940, que representaba los intereses navieros del puerto de San Francisco. [14] El 20 de julio de 1939, había cien miembros fundadores del Propeller Club bajo la presidencia de Tirey L. Ford, presidente del puerto de San Francisco. [15] En septiembre de 1940, Ford se convirtió en presidente de la Hammond Aircraft Company de San Francisco. Hammond Aircraft era una subsidiaria de Bowlus Sailplanes, Inc. [16]
En 1941, compró una participación mayoritaria en la Hammond Aircraft Company en el Aeropuerto Internacional de San Francisco , que durante cuatro años produjo componentes para la Armada y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. [17] [3]
Ford vivía en la península de Monterey y tenía una casa en Pebble Beach y un rancho en Carmel Valley . Compitió en una corbeta de la clase Mercury en Pebble Beach y tenía una habilitación de piloto de dos motores. La hermana de Ford, Relda Ford, estaba casada con Samuel Finley Brown Morse , el desarrollador de Pebble Beach. [8] [5]
Ford participó en varios negocios de la península de Monterey, incluyendo ser vicepresidente y director de la Del Monte Properties Company hasta 1951; [18] propietario del Lobos Lodge en Carmel-by-the-Sea, California (1940-1945); presidente de la Capital Lease Corporation que fue vendida a Ryder Truck Leasing Systems en 1959; presidente de la Junta de West Winds, Inc., una instalación de reparación de barcos en San Francisco (1957). [5] Ford pasó un tiempo en Washington, DC, negociando la venta del Hotel Del Monte a la Marina, ahora llamada Escuela Naval de Postgrado en Monterey, California . [3]
En 1941, Ford co-desarrolló el Aeródromo Carmel Valley de 29 acres con su hermano Byington Ford , para pilotos-propietarios que querían que su casa también sirviera como hangar para su avión. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo sirvió como un campo de aterrizaje alternativo para aviones militares que volaban desde Watsonville y King City, California . Una carretera cercana recibió su nombre, llamada Ford Road. [19]
En 1946, Tirey y su hermano, Byington, desarrollaron Carmel Valley Village y Airway Market, que estaban a poca distancia del Airpark . [20] En el censo de 2010, Carmel Valley Village tenía una población de 4.407 habitantes.
De 1945 a 1946, Ford fue presidente de la Pacific Aircraft Company en Oakland, California , que tenía una distribución de Beechcraft en cinco estados : California, Nevada, Oregón, Arizona y Washington. Tenían un hangar y un espacio de oficina considerables en el aeropuerto de Oakland . [21] [8] [7]
En 1947, Ford fue propietario y cofundador de la empresa Del Monte Aviation en el Aeropuerto Regional de Monterey . Era un operador de base fija que brindaba servicios de chárter, mantenimiento y capacitación. [5]
Como presidente del Comité Marítimo-Aéreo, Ford actuó como asesor y portavoz para apoyar la operación de servicios aéreos programados a través de los océanos para las principales líneas de barcos de vapor de pasajeros, incluidas Matson , American President Lines , United States Lines y Grace Lines . [22]
El 6 de mayo de 1947, Ford, en representación del Comité Marítimo-Aéreo, testificó en Washington DC en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , que las compañías navieras tienen derecho a operar aeronaves para rutas aéreas de ultramar. [23]
En 1950, Ford vendió sus propiedades en la península de Monterey y se convirtió en presidente y director de la Benbow Manufacturing Company, de San Carlos, California , a la que rebautizó como Insul-8 Corporation en 1952. Era el mayor accionista de la empresa. [3] [5]
En diciembre de 1957, Insul-8 Corporation estableció una división de electrónica para fabricar sistemas de televisión de circuito cerrado que fueron los primeros utilizados en aeropuertos para monitorear el tráfico aéreo. El nombre comercial era "Insul-8 Vicon". [24] Las ventas del sistema Vicon incluyeron la División de Misiles de Lockheed , United Airlines , los Laboratorios de Radiación de la Universidad de California y la Administración Nacional de Aviación y del Espacio de Los Álamos . [25]
En Insul-8 Corporation, Ford desarrolló el sistema de 8 barras aislado, que se convirtió en el estándar de la industria en electrificación de grúas. Insul-8 Corporation creó el primer riel de aluminio utilizado como monorraíl de Disney , transportador de personas del Zoológico de San Diego y monorraíl de Las Vegas . Fue coautor del desarrollo de varias patentes, una llamada "Colector y aislador para aparatos eléctricos de carros", n.º US2860198A, que se concedió el 11 de noviembre de 1958. [26]
Ford también fue presidente de la Super-V Aircraft Corporation en 1961. Estuvo involucrado en una nueva división de aviación que proveía todas las piezas (excepto los motores) para la conversión de un Beach Bonanza monomotor en un avión bimotor, llamado avión Super-V. Las piezas para la conversión fueron fabricadas por la Insul-8 Corporation. Los centros de conversión de Super-V operaban bajo franquicia de la Super-V Aircraft Corporation. El Bay Super V fue un ejemplo de este tipo de conversión a bimotor. [27] [28]
En febrero de 1962, Insul-8 Corporation adquirió la empresa Sterling Manufacturing de Belmont, California . [29]
En julio de 1966, Rucker Company de Oakland adquirió Insul-8 Corporation por 138.000 acciones de Rucker valoradas en 5 millones de dólares. [30] Ford se retiró de Insul-8 en 1967, pero permaneció en Rucker como director y consultor. [8] Insul-8 Corporation fue adquirida posteriormente por el Grupo Delachaux en 1975. En 1997, Delachaux se fusionó con Conductix y en 2007 adquirió Wampfler, creando Conductix-Wampfler que todavía existe en la actualidad. [31]
En su retiro, Ford se convirtió en fotógrafo. Escribió artículos técnicos para revistas fotográficas. [11] : p7 Algunas de sus fotografías se exhibieron en el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York . [3] Ford aparece como expositor de estudios de retratos de la bailarina Katherine Dunham , en el Museo de Arte Moderno de San Francisco . [32] Comenzó un proyecto de microfotografía para estudiar varios aspectos del tratamiento del cáncer. Ford fue miembro del Pacific-Union Club y del Burlingame County Club. [33] [5]
Ford se convirtió en director del restaurante Trader Vic's en 1970. [1] En 1972, ayudó a reorganizar el ferrocarril de Virginia y Truckee como un proyecto histórico entre las dos ciudades. [8]
El 27 de febrero de 1972, Ford murió en su casa de Hillsborough, California, debido a un cáncer. Tenía 73 años. No hubo servicios funerarios. Fue enterrado en el mausoleo principal del cementerio Holy Cross en Colma, California. [3] [8]
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