PT Timor Putra Nasional (TPN) , comúnmente conocido como Timor , fue un fabricante de automóviles indonesio que operó entre 1996 y 2000 formado originalmente por el empresario Tommy Suharto . La empresa fue creada como respuesta a una instrucción presidencial ( Inpres, Instruksi Presiden ) sobre el desarrollo de la industria automovilística nacional. Luego, el gobierno indonesio nombró a TPN como único "pionero nacional en automóviles".
A lo largo de sus operaciones, TPN importó automóviles fabricados por Kia Motors desde Corea del Sur, tanto a través de la ruta de importación de kits de montaje como de importación de kits desmontados . TPN tuvo que poner fin a sus operaciones después de que la Organización Mundial del Comercio (OMC) dictaminara que el programa nacional de automóviles era incompatible con las normas de la OMC. [1]
'Timor' es una abreviatura silábica de Tenaga/Teknologi Industri Mobil Rakyat ('Energía/Tecnología Industrial de Coches del Pueblo'), aunque varias fuentes dijeron que el nombre de Timor también fue elegido como homenaje a la isla de Timor , que estaba totalmente controlada por Indonesia como La ocupación de Timor Oriental en ese momento todavía estaba en curso, mientras que "Putra Nasional" significa "hijo nacional" o "hijo de la nación".
La empresa fue creada en respuesta a la instrucción presidencial ( Inpres ) nº 2 de 1996 del 28 de febrero de 1996 sobre el desarrollo de la industria automovilística nacional, encargada al Ministro de Industria y Comercio , al Ministro de Finanzas y al Ministro de Estado de Movilización. de Fondos de Inversión para materializar de inmediato la industria automovilística nacional. El decreto presidencial mencionaba que a las empresas se les podría conceder el estatus de "pioneras nacionales en automóviles" si sus productos tuvieran su propia marca , de propiedad indonesia , se produjeran en el país y utilizaran componentes de fabricación nacional. En particular, debían alcanzar un mínimo del 20 por ciento, el 40 por ciento y el 60 por ciento de contenido local al final del primer, segundo y tercer año de funcionamiento, respectivamente. Las instalaciones de producción utilizadas para la fabricación de estos automóviles tenían que ser propiedad exclusiva de intereses indonesios y los eventuales acuerdos de cooperación con fabricantes de automóviles extranjeros no debían incluir compromisos que limitaran la posibilidad de exportar. Las empresas "pioneras" quedaron exentas de derechos sobre los componentes importados (65%) y sus productos quedaron exentos del impuesto de lujo (35% para los vehículos sedán) durante un período de cuatro años. [2] Más tarde, se reveló que el gobierno indonesio aprobó la producción de automóviles de TPN en Indonesia más de tres meses antes del anuncio en febrero de 1996. [3]
El estatus de "pionero" se concedió entonces a TPN, una empresa que pertenecía y estaba controlada en un 99 por ciento por Tommy Suharto, [4] el hijo menor del entonces presidente Suharto . A TPN se le concedería el estatus de "pionero" y el apoyo financiero del gobierno si la empresa cumplía el requisito solicitado por el Ministro de Economía de producir 15.000 automóviles para septiembre de 1996. Tommy rápidamente exploró opciones para iniciar una empresa conjunta con fabricantes extranjeros. Se estaban considerando a Lada e Iran Khodro , pero finalmente Tommy eligió a Kia Motors como socio de TPN. [5] TPN declaró que la compañía eligió a Kia porque, a diferencia de otros fabricantes, el fabricante surcoreano permite a TPN producir, modificar, rebautizar y exportar sus vehículos.
El 8 de julio de 1996, TPN presentó el Timor S515 como su primer producto en el edificio Sarinah, Yakarta . [6] El automóvil es un Kia Sephia diseñado con una insignia y fue inicialmente importado de Corea del Sur ya que la planta de fabricación local aún no estaba construida. Para suavizar el plan de importación, Suharto emitió el Decreto Presidencial Nº 42 de 1996 que permitía a PT TPN importar automóviles nacionales sin estar sujetos a derechos de importación. [7] Cuando el público cuestionó la práctica, Tommy afirmó que el automóvil fue ensamblado en Corea del Sur por trabajadores inmigrantes indonesios. Entre junio de 1996 y julio de 1997, TPN importó un total de 39.715 automóviles procedentes de Kia Motors. [8] Los automóviles luego se distribuyeron a nivel nacional a través de PT Timor Distributor Nasional. En 1997, TPN poseía el 35,82 por ciento de la cuota de mercado en el segmento de los sedanes compactos.
El 24 de febrero de 1997 se inició la construcción de la planta de montaje y de fabricación de componentes. [6] Ubicada en el área industrial de Mandala Putra, Cikampek , Java Occidental , se planeó que la planta de mil millones de dólares fuera construida y operada por PT Kia Timor Motors, una empresa conjunta propiedad en un 70% de TPN y un 30% de Kia Motors y que habría la capacidad de producir 50.000 coches al año. La planta de fabricación de componentes sería gestionada por Timor Industri Komponen. [2]
El 11 de abril de 1997, TPN presentó el S515i, la versión de inyección de combustible del S515. [6] El 15 de mayo de 1997, se inició el montaje desmontado del Timor S515i en una planta de montaje propiedad de PT Indauda Putra Nasional en Tambun, Bekasi .
A principios de 1998, 15.000 de los casi 40.000 automóviles importados seguían sin venderse en Yakarta [9] ; sólo se vendieron 2.493 unidades en 1998, frente a 19.471 unidades el año anterior. La caída de las ventas estuvo en consonancia con las ventas totales de automóviles en el país, que cayeron de casi 400.000 en 1997 a aproximadamente 53.000 en 1998.
Durante los disturbios de mayo de 1998 en Java, los propietarios de Timor quitaron los logotipos 'T' con la esperanza de que no fueran el objetivo de los manifestantes para no ser asociados con Suharto . [10] Los concesionarios que todavía tenían miles de automóviles Timor sin vender después de la crisis tuvieron que cambiar su nombre cambiando el color de los letreros y manteniendo el nombre Timor como un intento de distanciarse de Suharto y la familia Cendana. [11]
En 2000, Kia consideró revivir Timor reestructurando Timor Putra Nasional. [12] Kia planeaba invertir en TPN y terminar la fábrica de Cikampek, con la condición del Ministro de Asuntos Comerciales de Corea del Sur, Han Duck-soo, de que TPN debía estar libre de cualquier influencia de Tommy Suharto. [4] La inversión no se realizó porque Kia utilizó la planta de ensamblaje nacional de Indomobil para ensamblar automóviles a partir de kits localmente.
Después de permanecer inactiva, la empresa se enfrentó a numerosas demandas, principalmente con el gobierno de Indonesia. [13] [14] [15] La empresa dejó de existir oficialmente el 5 de noviembre de 2021 después de que el gobierno confiscara todos sus activos tras una decisión legal sobre Tommy Suharto. [dieciséis]
Japón , Estados Unidos y las Comunidades Europeas protestaron por el programa nacional de automóviles y el privilegio de los automóviles de Timor. Luego se presentó una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). El programa fue declarado incompatible con las normas de la OMC por el Órgano de Solución de Diferencias de la OMC en 1998. Se demostró que el “programa nacional de automóviles” violaba el Acuerdo sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios de la Organización Mundial del Comercio porque la exención de impuestos es una subvención supeditada al uso de bienes nacionales. [17] Como resultado, la empresa tuvo que dejar de operar según el decreto presidencial ( Keppres ) nº 20 de 1998 emitido el 21 de enero de 1998. También se ordenó a TPN que pagara los impuestos no pagados sobre los artículos de lujo cuando importaron los automóviles libres de impuestos a los EE.UU. 1.300 millones de dólares. [4]
Como el precio minorista de Timor era significativamente inferior al de sus competidores, rápidamente ganó participación de mercado y al mismo tiempo perjudicó las ventas y la participación de mercado de los competidores. El Timor tenía un precio de alrededor de 35 millones de rupias, aproximadamente la mitad del precio de sus competidores en el mismo segmento. A modo de comparación, el Toyota Corolla de tamaño similar tenía un precio de alrededor de 70 millones de rupias. A finales del primer semestre de 1997, los automóviles de Timor habían ganado el 26 por ciento de la cuota de mercado de los turismos. Ford Motor Company y Chrysler tuvieron que retirar sus inversiones de Indonesia, alegando que sus productos no competirían con Timor, subsidiado por el gobierno. [3] [18] En ese momento, Ford planeaba ensamblar localmente el Ford Escort , mientras que Chrysler planeaba producir Chrysler Neon a partir de kits. Mientras tanto, General Motors , que ya había explotado una planta de fabricación en el país, anunció en junio de 1996 que suspendería sus futuros planes de inversión. [2]
El establecimiento de Timor también llevó a la cancelación del proyecto de automóvil nacional del propio gobierno, el M3 Maleo (Mobil Murah Masyarakat Maleo) diseñado por Zagato . Se trataba de un proyecto conjunto entre Konsorsium Mobil Indonesia (Indonesian Car Consortium), propiedad de BJ Habibie , Millard Design y Orbital Engineering (Australia). [19] También provocó un conflicto entre Tommy y su hermano Bambang Trihatmodjo, ya que Bambang ya inició un proyecto similar llamado Bimantara Motor y se asoció con Hyundai Motor para construir una planta de fabricación en Bekasi , pero TPN, que no tenía planta de fabricación, fue designada por al gobierno como el "pionero nacional del automóvil". [11] [20]
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La serie Timor S5 es la primera gama de productos lanzada por TPN. Es una versión rebautizada de Kia Sephia. La 'S' significa sedán mientras que el '5' es un identificador para diferenciarlo del futuro producto cancelado, la serie Timor S2. La gama estaba compuesta por el S515 ( carburador SOHC ), el S515i (DOHC, con inyección de combustible ) y el S516i LE (edición limitada orientada al deporte, con licencia de Prodrive ).
En comparación con el Kia Sephia, la serie Timor S5 está equipada con menos funciones para reducir los precios. No venía con opción de transmisión automática , airbags ni ABS a diferencia de la versión global del Sephia. También se ha convertido en un diseño con volante a la derecha.
New Armada, un fabricante local de carrocerías con sede en Magelang , Java Central, fabricó un número muy limitado de camionetas 'SW516i'. Está basado en el S516i. Actualmente, los entusiastas de los automóviles consideran que este artículo es raro y caro, aunque en su momento se vendía oficialmente en los concesionarios de Timor. TPN planeó construir 50 SW516i, sin embargo, en realidad sólo se construyeron 30. [21]
Timor SL516i es un prototipo de sedán limusina basado en el S516i. Tenía seis puertas y sólo se construyó un ejemplar.
Timor también había planeado rebautizar el Kia Sportage de primera generación como Timor J520i , pero entre la inminente demanda ante la OMC y el colapso de Kia y el régimen de Suharto, esto nunca se materializó. [22] El automóvil es un SUV (denominado 'Jip/Jeep' en Indonesia), de ahí la letra 'J'. Como sugiere el nombre, el coche estaría propulsado por un motor de 2,0 L como el Sportage.
La serie Timor S2, específicamente el S213i, es un prototipo de hatchback desarrollado internamente por TPN. El desarrollo fue concebido y supervisado por Soeparto Soejatmo, director de ingeniería de TPN. [23] El diseño exterior fue realizado por Zagato , [24] y el automóvil estaba propulsado por un motor de inyección de combustible DOHC de 1,3 L y 16 V con una potencia de alrededor de 82 hp acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión trasera es una suspensión independiente con una sola ballesta . [25] [26] El prototipo se terminó en 2000.
Supuestamente se planeó que Timor Borneo fuera una versión rebautizada del SUV Lamborghini LM003 cancelado. El trabajo de ingeniería de la insignia era posible ya que Tommy también poseía una participación en Lamborghini a través de Megatech . [27] Borneo era una referencia a la isla de Borneo, conocida localmente como Kalimantan .
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