En 2006, Ford Motor Company hizo público un plan de reestructuración denominado ' The Way Forward' .
El plan tenía como objetivo reducir los costos fijos de capital y, al mismo tiempo, permitir a Ford mantener un enfoque especial en los automóviles y los vehículos crossover basados en automóviles. Con el tiempo, la empresa esperaba lograr que una mayor parte de su línea de productos fuera rentable en lugar de depender de una porción limitada de los productos para obtener ganancias. Para lograr ganancias satisfactorias en toda la línea de productos, la empresa requería que la empresa redujera el impacto económico del desarrollo y la producción al tiempo que introducía nuevos productos que apuntaran a atraer a los compradores.
En la segunda mitad de 2005, el presidente Bill Ford le pidió al recién nombrado presidente de la División América de Ford, Mark Fields , que desarrollara un plan para que la empresa volviera a ser rentable. Fields presentó el plan en la reunión del directorio de la empresa del 7 de diciembre de 2005, y se dio a conocer al público el 23 de enero de 2006. El plan fue revisado posteriormente el 15 de septiembre de 2006 para acelerar los cierres de plantas. [1]
El plan incluía redimensionar la empresa para que coincidiera con las realidades del mercado, abandonar algunos modelos de negocio no rentables e ineficientes, consolidar líneas de producción y cerrar siete plantas de ensamblaje de vehículos y siete fábricas de piezas. Entre ellas se encontraban St. Louis Assembly en Hazelwood, Missouri , Atlanta Assembly en Hapeville, Georgia , Batavia Transmission en Batavia , Ohio , Windsor Casting en Windsor , Ontario , Canadá , y Wixom Assembly en Wixom , Michigan . Se esperaba que se eliminaran hasta 30.000 puestos de trabajo por horas y asalariados (el 28% de la fuerza laboral total) en América del Norte durante los próximos seis años, lo que es comparable a recortes similares anunciados previamente en General Motors . Estos recortes fueron consistentes con la disminución de aproximadamente el 25% de la participación de mercado automotriz de Ford en EE. UU . desde mediados de la década de 1990. [2]
Los nuevos vehículos se desarrollaron más rápidamente gracias al nuevo Sistema Global de Desarrollo de Productos (GPDS), lo que acercó el tiempo de ciclo de Ford a sus rivales japoneses. Ford también anunció que todos los vehículos de la gama Ford y Lincoln se fabricarían sobre una de sus nueve nuevas plataformas globales, lo que reduciría significativamente los costes. Se introdujo un nuevo estilo para todos los vehículos Ford y Lincoln, ya que Ford quería "un aspecto inconfundible de Ford o Lincoln". [3]
Además de los cierres de plantas mencionados, el plan también dio lugar a desinversiones; por ejemplo, una empresa conjunta con Mahindra and Mahindra Limited de India terminó con la venta de la participación del 15 por ciento de Ford en 2005. También incluyó la venta de la subsidiaria de propiedad absoluta Hertz Rent-a-Car a un grupo de capital privado por 15 mil millones de dólares en efectivo y adquisición de deuda. La venta se completó el 22 de diciembre de 2005. [4]
Aunque Ford había proyectado volver a la rentabilidad en algún momento después de 2010, superó este objetivo y recibió su primera ganancia en 2009.
Ford tenía previsto cerrar 14 plantas de fabricación en 2012, incluidas 7 que ensamblaban automóviles. Los resultados a corto plazo (en 2008) redujeron la capacidad de ensamblaje de Ford en un 26%.
Los primeros cierres se anunciaron el 23 de enero de 2006. [5] Ford anunció el 13 de abril de 2006 que también cerrarían dos plantas más. [6] El plan se aceleró con un anuncio a mediados de septiembre que aceleró el cierre de la planta de Norfolk y agregó las plantas de motores de Essex y de estampado de Maumee a la lista. [7]
Ford ha mantenido abierta la planta de motores de Essex para producir el V8 5.0.
Los siguientes productos se ensamblaron en la planta de ensamblaje de Wixom (Michigan), que estaba cerrada. En junio de 2006, Ford anunció que no trasladaría la producción a St. Thomas , Ontario , Canadá (donde se producen sus compañeros de plataforma de carrocería sobre bastidor , el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis), lo que probablemente significaría que la producción del Town Car terminaría de forma permanente. Ford finalmente cambió de opinión y anunció en septiembre que trasladaría el Town Car después de todo. A partir de 2011, la producción del Town Car se canceló y el crossover MKT se pensó como su reemplazo para las flotas de modelos con carrocería propia. [ cita requerida ]
La reducción de personal prevista en The Way Forward eliminaría hasta 30.000 puestos de trabajo en las fábricas. La empresa también eliminó 4.000 puestos de trabajo asalariados, contratados y de agencia durante el primer trimestre de 2006, y eliminó de inmediato seis o siete puestos de directivos corporativos de los 53 que tenía. [ cita requerida ]
Según se informa, Ford ofreció paquetes de indemnización de hasta 100.000 dólares a los trabajadores que estuvieran dispuestos a renunciar a todos los beneficios futuros, excepto su pensión . La empresa también pagaría hasta 15.000 dólares en matrícula a los trabajadores que regresaran a la escuela. A los trabajadores mayores de 55 años se les ofreció un bono de 35.000 dólares para jubilarse anticipadamente, siempre que tuvieran 30 años de servicio en la empresa, y aquellos con 28 años pueden obtener licencia y un salario del 85% durante dos años. [8]
El plan de Ford preveía desinvertir, vender y cerrar algunos negocios para conseguir efectivo.
Según se informa, los planes de productos preveían más SUV crossover , automóviles compactos y vehículos híbridos . [ cita requerida ]