The Greenbrier Companies es una corporación de fabricación de transporte que cotiza en bolsa y tiene su sede en Lake Oswego , Oregón , Estados Unidos. Greenbrier se especializa en servicios de transporte, en particular en la fabricación de vagones de carga , la renovación de vagones y los servicios de arrendamiento/gestión de vagones. La empresa es uno de los principales diseñadores, fabricantes y comercializadores de equipos de transporte ferroviario de mercancías en América del Norte y Europa. También tiene operaciones en América del Sur, Polonia, Rumanía y Turquía. Greenbrier es un proveedor líder de vagones, juegos de ruedas, piezas, gestión, arrendamiento y otros servicios para las industrias ferroviarias y de transporte relacionadas en América del Norte. Al 31 de agosto de 2021, Greenbrier emplea a 15.400 personas en sus operaciones globales. Formada en 1981 y cotizada en bolsa desde 1994, la empresa genera ingresos de 3.490 millones de dólares.
La empresa tiene plantas de fabricación en Paragould y Marmaduke , Arkansas ; Świdnica , Polonia ; Hortolândia , Brasil ; y Adana , Turquía , así como tres plantas de fabricación de vagones de ferrocarril en México ( Monclova , Ciudad Sahagún y Tlaxcala ) y tres en Rumania ( Arad , Caracal y Drobeta-Turnu Severin ).
En 1919, Chester Ellsworth Gunderson, hijo de un inmigrante sueco, fundó la Wire Wheel Sales & Service Company, que actuaba como socio de distribución de la Houk Company, un fabricante de ruedas de alambre con sede en Pensilvania. Su hermano, Alvin Gunderson, se unió a la empresa en 1923. En 1925, la empresa se convirtió en Wheel & Rim Service Inc. [2]
En la década de 1930, la empresa se había expandido a otros servicios de reparación de piezas de automóviles. Después de una incursión fallida en el negocio de distribución de fertilizantes, la empresa comenzó a fabricar remolques, lo que requirió una inversión de más de $12,000. En 1937, la empresa comenzó a fabricar remolques de doble eje adecuados para uso dentro y fuera de la carretera. El nuevo diseño del remolque fue un éxito comercial y, en 1938, se formó la empresa incorporada Gunderson Bros. con su fábrica en Linnton, Portland, Oregon . En 1941, la empresa comenzó a construir barcazas. La empresa distribuyó, instaló y fue pionera en el uso de motores diésel de General Motors .
En 1938, la empresa estaba al borde de la quiebra, en parte debido a los efectos de la Gran Depresión y en parte debido a la mala gestión financiera de los propios Gunderson. El principal acreedor de la empresa tomó el control de sus cuentas y comenzó a pagar a sus proveedores. Sin embargo, la situación financiera de la empresa seguía siendo precaria. [3]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la empresa se encargó de trabajos de montaje para la Armada de los Estados Unidos ; en 1941, un préstamo de la Armada permitió a Gunderson Bros. construir un astillero. Durante el mismo período, las continuas deudas de la empresa hicieron que el Gobierno Federal tomara la fábrica original como garantía. La empresa también construyó botes salvavidas, lanchas de desembarco y otras embarcaciones, así como remolques para el Ejército de los Estados Unidos . La escasez de mano de obra también provocó que las primeras mujeres trabajaran en los cobertizos de construcción. [4]
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En 1942, la empresa se convirtió en Gunderson Bros. Engineering Corporation. [5] Después de la Segunda Guerra Mundial, la planta de Linnton se cerró y la empresa adquirió instalaciones integrales para ingeniería de metales a gran escala, así como una grada para el lanzamiento de barcos en la planta de fabricación de Front Avenue. [6] La construcción de buques marinos como remolcadores, barcazas en tiempos de paz, arrastreros y embarcaciones más especializadas continuó en las décadas de 1950 y 1960. En la década de 1970, la empresa construía buques de hasta 650 pies (200 m) de largo y hasta 100 pies (30 m) de ancho. [7] Otras líneas de negocio de posguerra incluyeron torres de agua de metal , tanques de almacenamiento de metal a gran escala, puentes y acero estructural para edificios, así como equipos especializados como gradas de metal para la presa McNary (década de 1950), un dique seco para el puerto de Portland (1963) y el buque RP FLIP (1962). [8]
En 1958, la empresa entró en el negocio de vagones de carga con una licitación exitosa para construir 200 bastidores inferiores de vagones de carga para el ferrocarril Southern Pacific . El negocio fue exitoso y rentable, y el pedido se expandió, y Gunderson finalmente construyó más de 2000 bastidores en el primer contrato. [9]
En 1965, los Gunderson vendieron su empresa a FMC Corporation y, en 1973, se convirtió en la División de Equipos Ferroviarios y Marinos de FMC (MRED). [10] En 1979, produjo más de 6.000 vagones de ferrocarril. Al año siguiente, sin embargo, comenzó la recesión de principios de la década de 1980. Muchos pedidos se cancelaron y los nuevos pedidos se desplomaron; en 1982, solo se construyeron 25 vagones de ferrocarril. Simultáneamente, los nuevos desarrollos en el transporte de mercancías por ferrocarril dieron lugar a nuevos productos, como los conjuntos de vagones articulados multiplataforma (utilizados para el transporte TOFC de semirremolques de carretera ) construidos para Itel Corporation . También en la década de 1980, la empresa desarrolló pozos "Twin-Stack" para el transporte ferroviario de contenedores intermodales en doble pila en una empresa conjunta con Greenbrier. [11] El Twin-Stack se convirtió en un producto importante, con aproximadamente 3000 unidades producidas en 1990. [12] Para 2018, Greenbrier produjo más de 100 000 pozos intermodales. [13]
En 1985, The Greenbrier Companies adquirió MRED. La planta de Gunderson sigue siendo una instalación exitosa y continúa produciendo barcazas transoceánicas.
En 1970, Commercial Metals Company y MD Friedman Companies formaron conjuntamente una empresa de arrendamiento de vagones de plataforma llamada Greenbrier Leasing Corporation. En 1981, Commercial Metals vendió la empresa a Alan James y William A. Furman, los propietarios de James-Furman & Company y fundadores de The Greenbrier Companies. [14] En 1985, Greenbrier entró en el mercado manufacturero de Oregón a través de la adquisición de MRED y la rebautizó como Gunderson, Inc. [12]
A principios de la década de 1990, las ventas y las ganancias de la empresa aumentaron drásticamente debido a un aumento en el desarrollo y las necesidades de transporte de carga ferroviaria en América del Norte. La empresa salió a bolsa en 1994 y, en 1995, adquirió TrentonWorks , otra planta de fabricación de material rodante para carga ferroviaria en Nueva Escocia, Canadá . [15] La planta de TrentonWorks cerró en 2007 como resultado de tipos de cambio desfavorables y menores costos operativos en México. [16] [17]
En 1991, Greenbrier estableció su división de servicios ferroviarios, aumentando sus capacidades de mantenimiento y renovación. [18]
En 1998, la empresa adquirió el fabricante polaco de vagones ferroviarios Wagony Świdnica. Ese mismo año, Greenbrier formó una empresa conjunta con Bombardier Inc. en una antigua instalación de Concarril ubicada en Sahagún , México. [19] En 2004, se adquirió la participación de Bombardier en la empresa; la operación ahora se llama Greenbrier Sahagún. [20]
Entre 2006 y 2008, la empresa compró varias empresas de equipos para material rodante. En 2006, Greenbrier formó la empresa conjunta GIMSA en México con Grupo Industrial Monclova. [21]
En diciembre de 2012, Carl Icahn hizo una oferta para comprar Greenbrier por 20 dólares por acción, lo que representaba una prima del 5,4% sobre el precio de las acciones de Greenbrier en ese momento. Su oferta fue rechazada. [22]
En respuesta a las crecientes preocupaciones de seguridad en torno a los niveles cada vez mayores de envíos de vagones cisterna peligrosos, en 2014 Greenbrier presentó el “Vagón cisterna del futuro”, una nueva generación de vagones cisterna que presenta mejoras de seguridad que fueron adoptadas por la PHMSA como parte de un nuevo estándar de la industria, el vagón cisterna DOT-117. [23] La empresa lideró la galardonada campaña Safer Tank Cars Now, que todavía está archivada en la Biblioteca del Congreso . [24]
En 2014, Greenbrier anunció una empresa conjunta de mantenimiento de vagones de ferrocarril con Watco llamada GBW Railcar Services. [25] En 2018, Greenbrier y Watco anunciaron la discontinuación de la empresa conjunta para permitir que ambas empresas capitalizaran mejor las demandas de mantenimiento de vagones de ferrocarril en el mercado norteamericano. Según el acuerdo, los talleres y empleados de mantenimiento de vagones de ferrocarril en cada ubicación fueron devueltos a la administración por sus operadores anteriores. [25]
En 2015, Greenbrier abrió Greenbrier Tlaxcala, una planta de fabricación de vagones de ferrocarril de su propiedad absoluta en Tlaxcala , México . La empresa también adquirió una participación del 19,5% en Amsted-Maxion Hortolândia, un fabricante brasileño de vagones de ferrocarril, por 15 millones de dólares; Greenbrier tomó una participación mayoritaria de Greenbrier Maxion en 2017. [26] Además, en 2015, la Saudi Railway Company (SAR) otorgó a Greenbrier un contrato con el Fondo de Inversión Pública (PIF) para fabricar casi 1.200 vagones cisterna.
En 2016, The Greenbrier Companies y AstraRail Management ( AstraRail Industries , Rumania ) anunciaron la fusión de sus actividades europeas en una empresa conjunta, Greenbrier AstraRail. Como parte del acuerdo, Greenbrier acordó pagar a AstraRail 60 millones de dólares. La empresa conjunta finalmente pasó a ser propiedad en un 75 % de Greenbrier. [27]
En 2018, Greenbrier completó un acuerdo entre el fabricante turco de vagones ferroviarios y proveedor de servicios de mantenimiento y repuestos Rayvag Vagon Sanayi ve Ticaret AS y la subsidiaria europea de Greenbrier, Greenbrier AstraRail, para tomar una participación del 68% en Rayvag.
En 2019, Greenbrier lanzó su primer informe ambiental, social y de gobernanza (ESG). [28] Desde entonces, ha adoptado el marco de informes del Sustainability Accounting Standards Board (SASB).
También en 2019, Greenbrier adquirió American Railcar Industries (ARI), una transacción valuada en $400 millones. [29] La adquisición agregó dos fabricantes de vagones de ferrocarril y dos productores de componentes y piezas de vagones de ferrocarril a las operaciones de Greenbrier, aumentando la fuerza laboral de la compañía en EE. UU. y aislándola de las incertidumbres relacionadas con el libre comercio en América del Norte.
En 2021, Greenbrier formó GBX Leasing, una empresa conjunta con The Longwood Group, una empresa de asesoramiento sobre equipos de transporte y gestión de activos con sede en Chicago, para desarrollar una cartera propia de vagones arrendados que serán construidos principalmente por Greenbrier.
En 2021, Greenbrier fue reconocido como un "creador de la historia de Oregón" por la Sociedad Histórica de Oregón .
En 2022, el fundador y director ejecutivo de Greenbrier, Bill Furman, renunció a su cargo y se retiró del cargo de presidente ejecutivo. La junta directiva nombró a la entonces presidenta y directora de operaciones, Lorie Tekorius, como directora ejecutiva y presidenta. Furman siguió siendo director hasta el vencimiento de su mandato en enero de 2024. [30]
En 2023, Greenbrier vendió las instalaciones de Gunderson Marine a Oregon Green Manufacturing, lo que marcó su salida de la fabricación marina. GBX Leasing también pasó a ser propiedad absoluta de Greenbrier después de que la empresa adquiriera la participación minoritaria de Longwood Group.
Más tarde ese año, Greenbrier vendió su participación en Rayvag a su socio de empresa conjunta y fundó Greenbrier Vagon en Turquía.
Greenbrier opera cinco nuevas instalaciones de fabricación de vagones de ferrocarril en América del Norte: Greenbrier Paragould ( Paragould, Arkansas ), Greenbrier Marmaduke ( Marmaduke, Arkansas ), Greenbrier Sahagún ( Sahagún , México ), Greenbrier Tlaxcala ( Tlaxcala, México ) y Greenbrier GIMSA ( Monclova, México ). El equipo fabricado incluye vagones de ferrocarril intermodales y convencionales, incluidos vagones de carga, particiones centrales, tolvas cubiertas, pilas dobles, vagones planos, góndolas, vagones cisterna, bastidores para automóviles y dos transportadores de automóviles patentados: el AutoMax y el Multi-Max. [31]
Greenbrier Europe produce vagones de mercancías convencionales en Greenbrier Wagony Świdnica ( Świdnica , Polonia ) y Greenbrier AstraRail ( Arad , Drobeta-Turnu Severin y Caracal , Rumania ).
Greenbrier opera Rayvag, una empresa de fabricación de vagones de ferrocarril en Adana , Turquía . Rayvag también ofrece servicios de mantenimiento y fabrica bogies y repuestos para vagones de ferrocarril en la región.
Maintenance Services (anteriormente conocida como GRS) vende juegos de ruedas reacondicionados y brinda servicios relacionados con las ruedas en todo Estados Unidos. Maintenance Services. También reacondiciona, fabrica y vende piezas de vagones de ferrocarril y opera una red independiente de talleres de reparación y mantenimiento de vagones de ferrocarril en todo Estados Unidos.
En conjunto, Greenbrier Leasing Company LLC (GLC) y GBX Leasing (GBXL) poseen flotas de alquiler de vagones de ferrocarril en América del Norte. Greenbrier también gestiona una plataforma de sindicación de vagones de ferrocarril como parte de su negocio de alquiler. Greenbrier Management Services (GMS) facilita las operaciones en casi todos los ferrocarriles de Clase I. GMS ofrece servicios como gestión de mantenimiento de vagones de ferrocarril, procesamiento de alquiler de vagones, cumplimiento normativo y recomercialización de vagones de ferrocarril.