Texas International Airlines Inc. fue una aerolínea de Estados Unidos , conocida desde 1940 hasta 1947 como Aviation Enterprises , [1] hasta 1969 como Trans-Texas Airways ( TTA ), y como Texas International Airlines hasta 1982, cuando se fusionó con Continental Airlines. . Tenía su sede cerca del aeropuerto William P. Hobby en Houston , Texas. [2]
Trans-Texas Airways (TTa) era una aerolínea de "servicio local" designada por la Junta Federal de Aeronáutica Civil en Texas y los estados circundantes. [3] En agosto de 1953, programó vuelos a 36 aeropuertos desde El Paso a Memphis ; En mayo de 1968, TTa voló a 48 aeropuertos estadounidenses más Monterrey , Tampico y Veracruz en México. La aerolínea cambió su nombre a Texas International y siguió creciendo.
Cuando Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, había crecido hasta llegar a Baltimore, Colorado Springs, Denver, Fort Lauderdale, Hartford, Kansas City, Los Ángeles, Ontario CA., Ciudad de México, Milwaukee, Minneapolis/St. Paul, Omaha, Phoenix, St. Louis, Salt Lake City, Tucson y Washington, DC, y tenía una flota de aviones DC-9 exclusivamente. [4] [5] En 2010, Continental se fusionó con United Airlines .
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En 1949, todos los vuelos de Trans-Texas Airways se operaban dentro del estado de Texas con Douglas DC-3 , a los que la aerolínea llamó "Starliners". [7] En noviembre de 1949, sirvió a Alpine , Beaumont / Port Arthur , Beeville , Brownsville , Brownwood , Carrizo Springs / Crystal City , Coleman , Dallas ( Love Field ), Del Rio , Eagle Pass , El Paso , Fort Stockton , Fort Worth. , Galveston , Harlingen , Houston ( Aeropuerto Hobby ), Laredo , Lufkin , Marfa , McAllen , Palestina , San Angelo , San Antonio , Uvalde , Van Horn y Victoria . [8]
La red se expandió a Memphis y Marshall en 1953, Lafayette en 1956, Nueva Orleans y Jackson en 1959, a México en 1967 y a Denver en 1969. A finales de 1963, la aerolínea añadió 13 nuevas ciudades al hacerse cargo del servicio anteriormente operado por Continental Airlines. . Estas ciudades incluían Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell y Santa Fe en Nuevo México, así como Abilene, Amarillo, Big Spring, College Station, Lubbock, Temple y Waco en Texas. [9]
Alrededor de abril de 1961, los Convair 240, anteriormente operados por American Airlines, comenzaron a transportar pasajeros de Trans-Texas; Posteriormente, la aerolínea los convirtió en Convair 600 , reemplazando los motores de pistón por motores turbohélice Rolls-Royce Dart . La aerolínea se refirió a estos aviones Convair propulsados por turbohélice como "Jet Powered TTa Silver Cloud 600". [10] Los primeros vuelos programados del CV-600 fueron en marzo de 1966. Posteriormente se agregaron pequeños turbohélices de cercanías Beechcraft C99 para servir a las ciudades más pequeñas de Longview, Lufkin, Galveston, Tyler y Victoria (el último vuelo del DC-3 fue en 1968).
En octubre de 1966, Trans-Texas Airways presentó el Douglas DC-9-10 (que la aerolínea comercializó como "Pamper-jet") [11] y posteriormente su flota de aviones se amplió a diecinueve DC-9-10 y siete McDonnell Douglas. DC-9-30 . En 1968, TTa volaba DC-9 a Beaumont/Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas , Lake Charles, Luisiana ; Roswell, Nuevo México y Santa Fe, Nuevo México, además de ciudades más grandes en su sistema de rutas. [12] Los DC-9 volaron brevemente a Clovis, Nuevo México , Carlsbad, Nuevo México y Hobbs, Nuevo México en 1977. [13]
Trans-Texas fue llamada burlonamente "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" y "Teeter-Totter Airlines" [14] por competidores y clientes cínicos. Cuando cambió su nombre a Texas International Airlines en abril de 1969, [15] la compañía publicó anuncios en los periódicos que mostraban un avión Tinker Toy volando sobre las copas de los árboles. La copia decía: "No más juguetes Tinker. No más copas de árboles. Ahora somos Texas International Airlines". Como Texas International, la aerolínea estandarizó el DC-9 y el Convair 600 . Los últimos vuelos del Convair 600 fueron en 1979 y Texas International se convirtió exclusivamente en aviones con DC-9-10 y DC-9-30.
En 1970, Texas International sirvió en: Abilene , Amarillo , Austin , Beaumont / Port Arthur , Big Spring , Brownwood , Bryan / College Station , Corpus Christi , Dallas / Ft. Worth , El Paso , Galveston , Harlingen , Houston , Laredo , Longview , Lubbock , Lufkin , McAllen , Midland / Odessa , San Angelo , San Antonio , Temple , Tyler , Victoria , Waco y Wichita Falls, Texas . [dieciséis]
Fuera de Texas, en 1970, Texas International voló a Arkansas ( El Dorado , Hot Springs , Jonesboro , Little Rock , Pine Bluff y Texarkana ); California ( Los Ángeles ); Colorado , ( Denver ); Luisiana ( Alejandría , Baton Rouge , Fort Polk , Lafayette , Lake Charles , Monroe , Nueva Orleans y Shreveport ); Misisipi ( Jackson ); Nuevo México ( Albuquerque , Carlsbad , Clovis , Hobbs , Roswell y Santa Fe ); Tennessee ( Memphis ); y Utah ( Salt Lake City ). En México los vuelos llegaron a Monterrey , Tampico , Mérida y Veracruz . [16] La aerolínea tenía varios vuelos "milk run", como el vuelo 904, un DC-9-10 que salió de Los Ángeles a las 11:00 am y se detuvo en Albuquerque, Roswell, Midland/Odessa, Dallas/Ft. Worth, Houston y Beaumont/Port Arthur, antes de llegar a Lafayette a las 8:34 pm [17]
Después de sufrir pérdidas anuales de hasta 3 millones de dólares, Texas International fue adquirida en 1972 por Jet Capital Corporation, encabezada por Frank Lorenzo, de 32 años . La aerolínea rápidamente obtuvo una ganancia de $6 millones, en gran parte debido a los recortes salariales encabezados por Lorenzo y fuertes esfuerzos de marketing.
A mediados de la década de 1970, en respuesta a la competencia de Southwest Airlines , Texas International solicitó con éxito a la Junta de Aeronáutica Civil que permitiera tarifas con descuento. Estas tarifas se convierten en un elemento básico de la aerolínea y se anuncian como "Peanuts Fares". [18] En la primavera de 1978, la aerolínea volaba sin escalas entre Dallas/Ft. Worth (DFW) y tanto el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) como el Aeropuerto Hobby de Houston (HOU), hasta 18 vuelos DC-9 de ida y vuelta al día, todos con "Peanut Fares". [19] El horario de Texas International del 15 de marzo de 1978 anunciaba "Peanut Fares" también en otros mercados. [19]
El primer programa moderno de viajero frecuente se creó en Texas International Airlines en 1979. [20] Al carecer de los recursos informáticos de sus competidores más grandes, Texas International fue superada por la introducción de AAdvantage por parte de American en mayo de 1981.
El 11 de junio de 1980, Lorenzo estableció un holding , Texas Air Corporation , para Texas International y New York Air. [21] Texas Air luego adquirió Continental Airlines en 1982 y fusionó Continental y Texas International el 31 de octubre de 1982, bajo el nombre de la primera. . El último avión de Texas International fue visto en 1983.
El sucesor actual de Trans-Texas Airways y Texas International es United Airlines , que se fusionó con Continental en 2010. United actualmente opera un gran centro en el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH), un antiguo centro de Texas International. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) también fue un centro para Texas International antes de su fusión con Continental. [22]
A lo largo de los años, Texas International Airlines operó los siguientes aviones: [23] [24]
Tras el cambio de nombre a Texas International, la librea inicial de la aerolínea consistía en una línea de trampa de color púrpura oscuro sobre las ventanas que conducía a tres ramas en la cola, que en 1973 se cambió a una línea de trampa roja gruesa a través de las ventanas en un fuselaje blanco, junto con una línea de trucos azul Columbia con una gran estrella blanca en una cola azul.
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