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Terminal de ferry de Chambers Street

Terminal de ferry de Chambers Street, 1936

La terminal de ferry de Chambers Street era el principal embarcadero de ferry del ferrocarril Erie en Manhattan y el punto de salida y embarque de pasajeros en la ciudad de Nueva York . La terminal fue una de las varias operadas por compañías de ferry y ferrocarriles que bordeaban la costa occidental de Manhattan durante los siglos XIX y XX. El ferry Pavonia operó durante más de 100 años desde la terminal, que fue demolida unos tres años después de que el ferrocarril Erie detuviera su servicio de ferry a Chambers Street en diciembre de 1958.

Historia

El servicio de ferry del ferrocarril Erie a Chambers Street comenzó poco después de la construcción de la línea del ferrocarril a Jersey City, que se inauguró en 1856. Erie eventualmente abriría la terminal Pavonia en la costa occidental del río Hudson y sus pasajeros usaron los ferries para viajar a través del río.

Muchos sistemas de tranvías comenzaban en el lado de Manhattan de los numerosos ferries que aterrizaban allí. El sistema Metropolitan Street Railway comenzó después de la fusión de Chambers Street & Grand Street Ferry Railway y Houston Street , West Street & Pavonia Ferry Railroad, el 30 de enero de 1891. Las carreteras fueron capitalizadas por $800,000 y $250,000 respectivamente, totalizando un capital combinado. de $1.050.000. [1]

Una carta del 18 de enero de 1903 de un lector de Passaic, Nueva Jersey, al New York Times , comentaba sobre la insuficiencia de los barcos del Pavonia Ferry, que entonces era propiedad del Erie Railroad. Todos sus barcos son viejos, pequeños y totalmente inadecuados para acomodar a las multitudes durante las horas pico. Los buques que entonces utilizaba el ferrocarril Erie, listados con el primer año de servicio, eran Pavonia (1861), Susquehanna (1865), Delaware (1868), Chatauqua (1868), Passaic (1869), Ridgewood (1873), Paterson ( 1886) y JG McCullough (1891). [2]

Un mapa de 1879 de la ruta del ferry Pavonia a través del río Hudson hasta Chambers Street.

No fue hasta 1910 con la apertura de la Extensión del Túnel de Nueva York que se logró el servicio ferroviario bajo el río Hudson y varios ferrocarriles tenían terminales de ferry en el lado oeste de Manhattan (por ejemplo, el Ferrocarril Central de Nueva Jersey, la Terminal de Ferry de Liberty Street ) para que sus los pasajeros podían viajar entre la ciudad de Nueva York y sus estaciones en Nueva Jersey. New York, Susquehanna y Western Railway utilizaron la terminal Pavonia, por lo que sus pasajeros también utilizaron la terminal junto con otros viajeros. Durante las décadas de 1940 y 1950 se estimó que 25.000 pasajeros utilizaban la terminal diariamente. [3]

Tras una disminución en los viajes en tren de pasajeros durante los años de la posguerra, el ferrocarril Erie cerró su estación en Pavonia en 1958 y el 12 de diciembre de 1958 el último ferry partió de la terminal de ferry de Chambers Street. [4] En 1962, el alcalde Wagner asignó 162.000 dólares para demoler la terminal. [5] Los ferries continuaron operando entre Nueva York y Nueva Jersey hasta la década de 1960, cuando se terminó el servicio, solo para que el servicio se restableciera en 1989 con la fundación de NY Waterway .

Galería

Ver también

Referencias

  1. ^ "Capitalización metropolitana". El periodico de Wall Street . 25 de mayo de 1904. pág. 1.
  2. ^ "Servicio de ferry de Pavonia". Los New York Times . 20 de enero de 1903. p. 8 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  3. ^ Ferries de ferrocarril del Hudson: e historias de un marinero , por Raymond J. Baxter, Arthur G. Adams, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  4. ^ Cuentos y ciudades del norte de Nueva Jersey , por Henry Charlton Beck , 1986, Rutgers University Press, 978-0813510194
  5. ^ "La ciudad derribará la terminal de ferry de Chambers". Los New York Times . 21 de junio de 1964. pág. 39.

40°43′1″N 74°0′50″O / 40.71694°N 74.01389°W / 40.71694; -74.01389