La estación Millbrae es una estación de tránsito intermodal que presta servicio a Bay Area Rapid Transit (BART) y Caltrain , ubicada en Millbrae, California . La estación es la estación terminal de BART en la península de San Francisco , a la que llegan dos líneas: la línea roja antes de las 9 p. m. y la línea amarilla durante las primeras horas de la mañana y la noche. Cuenta con el servicio de todos los servicios de Caltrain. La estación también cuenta con el servicio de autobuses SamTrans , los autobuses lanzadera Commute.org y Caltrain, y otros servicios lanzadera.
El servicio ferroviario a la zona comenzó con la estación 17 Mile House, que se inauguró en 1864 en un terreno cedido por Darius Ogden Mills ; al año siguiente se la rebautizó como Millbrae. La estación se reconstruyó en 1890 y 1907 después de incendiarse dos veces. La estación construida en 1907 estuvo amenazada de demolición en 1976, pero se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1978. En 2002 se inauguró una terminal intermodal moderna que conectaba BART y Caltrain por primera vez. El edificio de la estación más antigua se restauró para su uso como museo del ferrocarril, que se inauguró en 2004.
La estación Millbrae tiene cinco vías y tres plataformas a nivel del suelo, con un vestíbulo de pago en un entrepiso por encima. Las vías de Caltrain están en el lado oeste de la estación. La vía más al oeste (hacia el sur) tiene una plataforma lateral ; la vía hacia el norte utiliza la mitad de una plataforma de isla compartida con BART. Al sur del puente de Millbrae Avenue, la vía hacia el norte se divide en dos para formar una sección de triple vía para permitir el paso de trenes. La plataforma hacia el norte se extiende más allá del área de BART como plataforma lateral y se curva para servir a la vía divergente. [2]
BART tiene tres vías; la vía occidental sirve al lado este de la plataforma norte de Caltrain (con puntos de acceso entre los dos sistemas), lo que permite una conexión entre plataformas entre los servicios en dirección norte. Las otras dos vías sirven a una plataforma de isla. Debido a que el número de pasajeros en Millbrae es menor de lo esperado, solo la vía occidental se utiliza en el servicio regular; las otras dos vías se utilizan para el almacenamiento de trenes. [6]
En el lado este de la estación hay un estacionamiento techado con capacidad para 2200 personas (con acceso directo al entrepiso), una vía para autobuses y varios estacionamientos en la superficie. En el lado oeste hay una vía para autobuses más pequeña y un estacionamiento para Caltrain. [7]
La plataforma del BART en Millbrae tiene seis esculturas parcialmente incrustadas en bloques de hormigón, y cada figura representa una era diferente en la historia de la comunidad. [8] Cuarenta y dos bancos de terrazo instalados en la estación muestran escenas de la naturaleza y la historia locales. [9] [10]
En 1862, después de comprar una sección de Rancho Buri Buri a José de la Cruz Sánchez , Darius Ogden Mills cedió la tierra a la empresa en construcción San Francisco and San Jose Railroad a cambio de una estación que permitiera a los visitantes visitar su propiedad. La línea se inauguró en octubre de 1863; la estación de adobe 17 Mile House se inauguró en 1864 y fue rebautizada como Millbrae al año siguiente. [2] [3] La línea pronto fue asumida por el Southern Pacific Railroad (SP) para su servicio Peninsula Commute . La estación se incendió en 1890. [2]
La estación se quemó nuevamente en 1906 y fue reemplazada por un depósito de dos pisos estilo columnata de diseño estándar de SP el año siguiente. [11] [12] Estaba ubicada en el lado oeste de las vías, justo al sur de Millbrae Avenue. En 1976, preparándose para descontinuar el Peninsula Commute que perdía dinero (que en cambio pasó a financiarse públicamente como Caltrain ), la SP propuso derribar la estación. [2] [13] Sin embargo, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como el Depósito del Pacífico Sur el 1 de septiembre de 1978, después de los esfuerzos de la recién formada Sociedad Histórica de Millbrae. [12] En agosto de 1980, el edificio se trasladó 200 pies (61 m) al sur para hacer espacio para una ampliación de Millbrae Avenue. [2] [13]
Como parte de la extensión SFO de BART , se construyó una nueva terminal intermodal para BART, Caltrain y Samtrans en Millbrae, justo al norte de Millbrae Avenue. El servicio de BART a la instalación de $70 millones comenzó el 22 de junio de 2003. [14] [2] La estación fue servida inicialmente por la línea Pittsburg/Bay Point , más un servicio de transporte a la estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFIA). [15] [16] El servicio de transporte se interrumpió el 9 de febrero de 2004. La línea Richmond comenzó a prestar servicio a Millbrae en las horas pico de los días laborables, y la línea Pittsburg/Bay Point brindaba servicio en otros horarios. [17]
El servicio de BART a las estaciones del condado de San Mateo está financiado por SamTrans , en lugar de por los ingresos fiscales del condado. Como el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas, SamTrans tuvo que pagar un subsidio operativo mayor al planeado a BART. El 12 de septiembre de 2005, para reducir estos subsidios, BART redujo el servicio de modo que solo la línea Dublin/Pleasanton sirviera a las estaciones de SFIA y Millbrae. [18] SamTrans y BART llegaron a un acuerdo en febrero de 2007 en el que SamTrans transferiría el control y la responsabilidad financiera de la extensión SFO/Millbrae a BART, a cambio de que BART recibiera fondos fijos adicionales de SamTrans y otras fuentes. [19]
El 1 de enero de 2008, BART aumentó el servicio a las estaciones de San Mateo. El servicio a la estación Millbrae lo proporcionaba la línea Richmond los días laborables y la línea Dublin/Pleasanton los días de semana y los fines de semana. Se interrumpió el servicio directo entre SFIA y Millbrae. [20] El 14 de septiembre de 2009, la línea Pittsburg/Bay Point se extendió a Millbrae por las noches y los fines de semana (con la línea Dublin/Pleasanton recortada hasta la estación Daly City ), restableciendo el servicio directo en esos horarios. [21] Se esperaba que la estación Millbrae tuviera unos 16.500 abordajes diarios de BART para 2017, pero ha quedado constantemente muy por debajo de las proyecciones, con menos de 7.000 abordajes diarios para entonces. [22]
El 11 de febrero de 2019, el servicio de la línea SFO–Millbrae se reanudó los días laborables y los domingos. La estación sigue siendo atendida por la línea Richmond los días laborables, con la línea Antioch (anteriormente la línea Pittsburg/Bay Point) sirviendo tanto a SFIA como a Millbrae los días laborables por la noche y los sábados. [23] El 10 de febrero de 2020, la línea SFO–Millbrae comenzó a funcionar durante todo el horario de funcionamiento, y la línea Antioch operaba solo hasta SFIA. [24] El servicio SFO–Millbrae finalizó el 2 de agosto de 2021; fue reemplazado por una extensión de la línea Richmond hasta SFIA los días laborables y los sábados, y una extensión de la línea Antioch hasta Millbrae por las tardes y los domingos. [25] El servicio de Richmond (línea roja) comenzó a funcionar los domingos a partir del 14 de febrero de 2022, y los trenes de Antioch (línea amarilla) prestan servicio a Millbrae solo durante las tardes. [26] El 11 de septiembre de 2023, la Línea Roja comenzó a funcionar entre Millbrae y Richmond a través de SFO, y Millbrae sirvió como terminal durante todas las horas de funcionamiento. [27]
Caltrain ya no necesitaba el edificio histórico de la estación después de que las operaciones se trasladaran a la estación moderna. La Sociedad Histórica de Millbrae negoció con Caltrain para utilizar el edificio como museo a cambio de mantenerlo. El Museo del Tren de Millbrae abrió en octubre de 2004. [13] En 2006, el Centro Cívico de vagones Pullman , construido en 1941 para la ciudad de San Francisco , se trasladó adyacente a la estación y se inauguró como exposición. [28] [29] La Sociedad planea adquirir una locomotora y construir una sección de vía para realizar un servicio de excursiones. [28] [13]
Tal como se construyó, la estación Millbrae tenía cuatro grandes estacionamientos en la superficie y una vía para autobuses en el lado este de las vías. La construcción de un proyecto de desarrollo de uso mixto orientado al tránsito , Gateway at Millbrae Station, comenzó a reemplazar los lotes de la superficie en 2020. El primer lote cerró el 25 de enero, el segundo el 22 de febrero y los dos restantes el 23 de marzo. [30] La vía para autobuses cerró el 18 de mayo de 2020 y se reubicaron las paradas de autobús y lanzadera. [31] La entrada y el ascensor de la superficie este se cerraron temporalmente del 1 de febrero al 6 de junio de 2022, y el acceso al garaje se mantuvo directamente desde el vestíbulo de la estación. [32] [33] El desarrollo se completó en 2023. Incluía 400 unidades residenciales, un hotel de 164 habitaciones y 150 000 pies cuadrados (14 000 m 2 ) de espacio para oficinas. [34] [35]
Está previsto que Millbrae sea una estación de trenes de alta velocidad de California . El proyecto de ley 1029 del Senado, aprobado en 2012, proporcionó fondos para alargar las plataformas de Caltrain para futuros trenes de alta velocidad. [36] La estación se ampliará para dar cabida al servicio. [37]
La estación de Millbrae cuenta con varias rutas de autobús y lanzaderas: [7]
Un carril de autobús adyacente a la plataforma de Caltrain en dirección sur es utilizado por el Burlingame-North Shuttle, el Broadway Millbrae Shuttle y las rutas 38, 397 y 713 de SamTrans. La ruta ECR de SamTrans tiene parada en El Camino Real al oeste de la estación. La mayoría de los servicios de transporte tienen parada en Rollins Road al este de la estación. [7]
