Teras Teknologi Sdn Bhd ( TERAS ), una subsidiaria de PLUS Malaysia Berhad (PMB), es una corporación global de Malasia con sede en Petaling Jaya .
TERAS es el creador, desarrollador e integrador de sistemas líder de Touch n Go y SmartTAG en tecnología de plataforma múltiple ampliamente utilizada en toda Malasia como pagos de autopistas, estacionamiento y transporte público, y sistema de control de acceso por más de 6 millones de usuarios (en junio de 2009).
Con 1.800 carriles de peaje comprometidos hasta la fecha, TERAS es el proveedor líder de sistemas de cobro electrónico de peaje en el Sudeste Asiático y controla más del 70% de la cuota de mercado en Malasia. TERAS ahora diversificó sus capacidades tecnológicas en el mercado inmobiliario y de transporte.
TERAS fue fundada el 15 de septiembre de 1994 por Renong Berhad para abordar las necesidades urgentes de proporcionar cobro de peaje electrónico (ETC) rentable, confiable y con apoyo local como resultado del programa a gran escala de privatización de empresas públicas de Malasia descrito en el Plan Maestro de Privatización. (PMP) en 1991. El programa había permitido la imposición de peajes en carreteras previamente construidas por el Ministerio de Obras Públicas o la Autoridad de Carreteras de Malasia (Lembaga Lebuhraya Malaysia, o LLM).
TERAS era simplemente una unidad ordinaria de procesamiento de datos electrónicos (EDP) para PLUS.
Tras la constitución de Nirwana Frame Sdn Bhd en 1995 (filial de Time Automation and Management Services Sdn Bhd), empresa que contribuyó decisivamente al establecimiento de la I+D de los sistemas de peaje. Esto, a su vez, atrajo a Teras Teknologi Sdn Bhd a comprar la empresa y la nombró Teras Control Systems Sdn Bhd.
En 1996, TERAS creó sus propias aplicaciones desarrolladas internamente denominadas TERAS Revenue and Collections System (TRACS), que se implementaron instantáneamente para la red de carreteras nacional del puente Penang , el enlace central de la autopista norte-sur (ELITE) y la autopista norte-sur (NSE/PLUS Expressways). de más de 800 carriles.
El 18 de marzo de 1997, Saiful Khairi y su equipo mejoraron nuevamente TRACS con la introducción de Touch n Go (sistema de pago electrónico con tarjeta inteligente prepago) en Jalan Pahang Toll Plaza.
TERAS es el primer proveedor internacional e integrador de ETC para Manila-Cavite Expressway , Filipinas .
Durante el período, TERAS expandió sus negocios principales y diversificó su tecnología en dos áreas principales; Proyectos de ETC y de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) en general.
En términos de propiedad corporativa, lo más destacado fue la venta por parte de Renong Berhad de su participación del 70% en TERAS al Grupo UEM por RM11,3 millones en efectivo (equivalente a 5 millones de dólares estadounidenses en ese momento) en junio de 1999.
En el área de ETC, TERAS mejoró TRACS mediante el desarrollo de SmartTAG (un sistema de cobro de peaje electrónico continuo) y completó su implementación nacional el 15 de marzo de 1999 (reemplazando a PLUS TAG) en 20 plazas de peaje de la Autopista Norte-Sur (Autopistas NSE/PLUS). .
Construido sobre una filosofía ETC continua, TERAS incorporó comunicación por infrarrojos SmartTAG , una tecnología de control patentada por una empresa austriaca; EFKON Gmnbh que se comunicaba con transceptores de infrarrojos montados en los techos de las plazas de peaje para permitir a los conductores de vehículos conducir por carriles exclusivos SmartTAG y pagar el peaje sin detenerse. Está diseñado para procesar hasta 1.200 vehículos por hora.
En proyectos generales de TIC, TERAS ha ofertado y ganado contratos para suministrar entornos de red totales y requisitos de TI para Commonwealth Village en Bukit Jalil , junto con los Juegos de la Commonwealth organizados en Malasia en 1998. Ese mismo año, también se contrató a TERAS para diseñar , construir y equipar el centro de datos TIMEdotCom en Glenmarie, Shah Alam .
Como disuasión para el problema del año 2000 ( Y2K ), nueve empresas del Grupo UEM contrataron a TERAS para garantizar la preparación, mediante la creación de planes de operaciones internas, para la continuidad en caso de posibles fallas técnicas causadas por el error Y2K.
Para el año fiscal 1999, los ingresos de TERAS superaron la marca de los 20 millones de dólares estadounidenses con más de 140 empleados empleados. El año también marcó el nombramiento de Akbar Ahmad como nuevo director general de TERAS.
La recesión global de principios de 2000 tuvo un impacto significativo en los negocios de TERAS y se tradujo en un crecimiento empresarial negativo que duró hasta mediados de 2004.
El crecimiento negativo del negocio se atribuyó al aplazamiento de nuevas obras de mejora de ETC en las carreteras existentes y de nuevos proyectos de carreteras en Malasia y a nivel regional. TERAS se vio aún más afectado por las medidas de reducción de costos implementadas por la mayoría de las organizaciones donde los proyectos de TIC tenían baja prioridad.
Como estrategia de contramedida, TERAS implementó TRACS en otros usos del mercado, primero como solución de automatización de estacionamiento aprovechando la plataforma Touch n Go en 2001. Después de eso, se creó el Sistema de estacionamiento automatizado TERAS (TAPS) y se logró un gran avance con la primera instalación de 12 Sitios de estacionamiento para Lien Hoe Group. Ha crecido a más de 30 sitios en los próximos 2 años.
En 2002, la plataforma tecnológica TRACS también se implementó en el sistema de acceso a puertas de TIME Engineering, UEM Group, UEM Land, Macroworks, Tenaga Nasional Berhad (TNB) y varias otras empresas; totalizando más de 100 puertas de acceso operativas.
Estas medidas permitieron a TERAS seguir siendo rentable durante este período incluso con un crecimiento comercial negativo.
La recuperación de la economía de Malasia durante el período ha beneficiado a TERAS con un crecimiento empresarial anual promedio del 20%.
La directiva del Ministro de Obras, Samy Vellu, de un mínimo obligatorio de 2 carriles Touch 'n Go y 1 carril SmartTAG en todas las plazas de peaje nuevas y existentes para facilitar el viaje de los usuarios de las autopistas ha posicionado a TERAS en un valor más alto.
También comenzaron en serio los proyectos de construcción de carreteras previamente aplazados. New Pantai Expressway (NPE), Maju Expressway (MEX), Stormwater Management and Road Tunnel (SMART), Duta-Ulu Klang Expressway (DUKE) y Butterworth Outer Ring Road (BORR) reanudaron y realizaron sus pedidos de instalación de ETC a TERAS, mientras que NSE llamó para proyectos de ampliación de terceros carriles, reubicación de plazas de peaje y mejora de carriles, contribuyeron positivamente a TERAS.
Al darse cuenta de la necesidad de garantizar un crecimiento sostenible , TERAS consolidó sus actividades comerciales en tres segmentos principales; Transporte, Propiedad y Comercio Electrónico .
La primera incursión de TERAS en el desarrollo tecnológico del segmento inmobiliario fue la implementación de un manual integrado para residentes y visitantes; Acceso Touch n' Go y SmartTAG con vigilancia de seguridad en la urbanización Ledang Heights, Nusajaya en 2005.
El segmento de negocios inmobiliarios obtuvo un importante proyecto de 2,2 millones de dólares de un sistema integrado de gestión de edificios con integración de audiovisuales, estacionamiento, acceso de seguridad, gestión de visitantes y centro de comando de instalaciones de un edificio de oficinas comerciales de 29 pisos en el distrito comercial KL Sentral , Kuala Lumpur en 2008.
Expandiéndose desde ETC en el mercado del transporte, TERAS comenzó a desarrollar el Sistema de Vigilancia y Control de Tráfico (TCSS) y obtuvo un importante contrato por valor de 2,7 millones de dólares con NSE para la instalación del Centro Nacional de Monitoreo de Tráfico (TMC) de NSE en Persada PLUS en 2008.
La penetración en el mercado internacional estuvo marcada por el hecho de que TERAS completó la entrega e instalación de obras de ETC para la carretera Bhiwandi – Kalyan –Shil Phata en India por un valor de 1,4 millones de dólares estadounidenses en 2008. Sin embargo, un proyecto similar planificado en Sri Lanka fue archivado.
A finales de 2008, TERAS controlaba efectivamente el 71% de la cuota de mercado de ETC en Malasia con más de 1.200 carriles efectivos en autopistas, 418 carriles Touch n Go, 198 carriles SmartTAG, 90 carriles de estacionamiento, más de 300 puertas de control de acceso y 1.500 cámaras de vigilancia instaladas.
Para el período 1994-2008, TERAS ha firmado un contrato total por valor de 160 millones de dólares en cuatro países.
Para el año financiero 2008 (auditado en marzo de 2009), TERAS registró ingresos de 17 millones de dólares obtenidos de un pedido de libros de 36 millones de dólares logrado.
TERAS ha trabajado con Kemuning-Shah Alam Highway (LKSA), Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway (KLS) y South Klang Valley Expressway (SKVE), quienes contrataron proyectos de ETC a TERAS por valor de 2,5 millones de dólares, 3,2 millones de dólares y 1,3 millones de dólares respectivamente. Está previsto que LKSA entre en funcionamiento el 18 de mayo de 2010, KLS para el tercer trimestre de 2010 y SKVE para el primer trimestre de 2011.
TERAS también recibió instrucciones de la Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) para realizar un estudio tecnológico para la implementación de Multi Lane Free Flow (MLFF) en la Autopista Norte-Sur con 1000 usuarios de prueba en Batu Tiga Plaza y 100 usuarios de prueba en la Autopista Damansara-Puchong. Plaza de peaje de Penchala. El estudio fue programado y completado en diciembre de 2009; destinado a determinar la viabilidad de dicha tecnología para su uso en Malasia en términos de aceptación de los usuarios, problemas que puedan surgir y beneficios en términos de costos. Tras un estudio exitoso del sistema, MHA planea implementar MLFF como ETC de próxima generación en Malasia con una implementación gradual a nivel nacional a partir de junio de 2011 y completada en 2016.
A nivel internacional, TERAS se encuentra ahora en la etapa final de negociación para la implementación de ETC en Indonesia para las carreteras de peaje Cikampek-Palimanan y Cimmangis-Cibitung. Está previsto que los proyectos finalicen en 2011 y 2012, respectivamente. Ambos proyectos agregarán de manera conservadora más de 10 millones de dólares al balance de TERAS.
TERAS fue comentado por utilizar el control de tecnología patentada por EFKON como parte única en su desarrollo de SmartTAG en 1998. La unidad SmartTAG a bordo, que tiene un precio de RM100 por unidad con la compra obligatoria de una cantidad de recarga Touch n Go de RM100, está fuertemente subsidiada. por las concesiones viales a pagar regalía a EFKON por cada SmartTAG ensamblado por IRAT.
Además, se especuló que la tecnología de infrarrojos SmartTAG no podrá cumplir con el requisito de flujo libre de múltiples carriles (MLFF). Se espera que los sistemas de transpondedor de microondas de 5,8 GHz que se están probando bajo instrucciones de la Autoridad de Carreteras de Malasia (MHA) para TERAS reemplacen a SmartTAG. La decisión final sobre el asunto la tomará el Gabinete de Malasia, prevista para mediados de 2010.
TERAS también está siendo criticada por su dependencia de ingresos del grupo de empresas UEM, que contribuyó con el 60% de sus ingresos totales (el 50% proviene únicamente de PLUS como las concesiones de autopistas más grandes de Malasia). Por lo tanto, la reestructuración de la empresa está en curso para ampliar aún más su flujo de ingresos.
Hasta la fecha, 18 de las 25 concesiones de carreteras de Malasia implementaron el 100% de sus requisitos tecnológicos de TERAS, de las cuales 7 utilizan un mínimo del 30%.
A partir de noviembre de 2008, las operaciones de la empresa se clasifican en 3 "Segmentos comerciales":
Miembros actuales de la junta directiva de TERAS: YBhg Dato' Noorizah Hj Abd Hamid, En. Mohammad Fuad Khusairi e Ir Mohd Zulastri Mohd Amin.
Los negocios y las operaciones diarias de la empresa están dirigidos por Ir. Abd. Rahim Seliman, director de operaciones.
